Revisión Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

En canto aos pequenos SUV, o Mercedes-Benz GLA estivo á fronte do segmento premium desde o lanzamento do seu modelo de segunda xeración en agosto de 2020.

Ata agora, case un ano despois, xa está dispoñible unha versión totalmente eléctrica do GLA chamada EQA.

Pero dado que o EQA é o modelo de cero emisións máis asequible de Mercedes-Benz, a súa variante de nivel de entrada do EQA 250 ofrece aos compradores un valor suficiente? Imos averiguar.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Valoración de seguridade
tipo de motor	-
Tipo de combustible	Guitarra eléctrica
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$76,800

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Aínda que a gama EQA lanzouse cunha variante, á EQA 250 de tracción dianteira (FWD) unirase a EQA 350 de tracción integral (AWD), que aínda non ten prezo. finais de 2021.

O EQA 250 custa uns 76,800 dólares sen tráfico por estrada.

Cubriremos todas as diferenzas entre os dous máis tarde, pero de momento imos ver como é o EQA 250.

O EQA 76,800 custa preto de $ 250 antes do tráfico e custa case tanto como o seu principal competidor, o AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($ 76,990), aínda que este modelo ten unha potencia máis alta máis relacionada co EQA 350.

Pero no que se refire ao EQA 250, tamén custa uns 7000 dólares máis que o equivalente GLA 250, cun equipamento estándar que inclúe luces LED con detección do solpor, limpadores sensores de choiva, llantas de aliaxe de 19 polgadas (con kit de reparación de pneumáticos) e teito de aluminio. carriles, entrada sen chave e portón levadizo eléctrico mans libres.

No interior, a pantalla táctil central e o grupo de instrumentos dixital miden 10.25 polgadas. con sistema multimedia MBUX con navegación por satélite, soporte Apple CarPlay e Android Auto e radio dixital.

Ademais, hai un sistema de audio de 10 altofalantes, cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, asentos dianteiros calefactables axustables, climatizador de dúas zonas, tapicería de pel sintética "Artico" negra ou beis e iluminación ambiental.

A pantalla táctil central e o grupo de instrumentos dixital miden 10.25 polgadas.

As opcións notables inclúen un teito solar panorámico (2300 dólares) e o paquete "MBUX Innovations" (2500 dólares), que inclúe unha pantalla frontal e navegación por satélite de realidade aumentada (AR), polo que o valor do EQA 250 é dubidoso por moitas razóns.

O paquete "AMG Line" (2950 dólares) inclúe un kit de carrocería, llantas de aliaxe de 20 polgadas, un volante de fondo plano, asentos deportivos dianteiros e un adorno interior iluminado único.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Exteriormente, o EQA é bastante fácil de distinguir do GLA e doutros SUV pequenos grazas ás súas exclusivas fascias dianteiras e traseiras.

Na parte dianteira, os faros LED EQA están unidos por unha reixa máis ampla, aínda que pechada, así como por unha tira de LED, que dan ao coche un aspecto futurista.

Pero por un lado, o EQA pódese confundir con outra variante GLA, só as súas exclusivas llantas de aliaxe, a insignia "EQA" e o adorno cromado axudan a diferencialo do resto.

Os faros LED EQA combínanse cunha reixa máis ampla e cunha tira LED para darlle ao coche un aspecto futurista.

Non obstante, a parte traseira do EQA é inconfundible xa que as súas luces traseiras LED esténdense dun lado a outro para crear unha impresión rechamante, mentres que o distintivo e a matrícula de Mercedes-Benz foron redeseñados.

Non obstante, por dentro, terás dificultades para dicir o EQA desde o GLA. De feito, a diferenciación só se logra realmente se optas polo paquete AMG Line, que inclúe un acabado retroiluminado único para o salpicadero.

Non obstante, o EQA segue sendo un coche moi agradable, cunha sensación premium mellorada polos materiais suaves ao tacto utilizados no salpicadero e os ombreiros das portas, e os apoyabrazos tamén son cómodos.

O paquete AMG Line inclúe llantas de aliaxe de 20 polgadas.

Falando diso, mentres que o coiro sintético Artico cobre os apoyabrazos e os asentos para promover a historia de sustentabilidade de EQA, o coiro Nappa (léase: coiro de vaca real) recorta ironicamente o volante. Fai o que queiras con el.

Non obstante, o EQA fai unha forte declaración coas súas pantallas emparelladas de 10.25 polgadas, a pantalla táctil central e o grupo de instrumentos dixital impulsados ​​polo xa familiar sistema de infoentretemento Mercedes-Benz MBUX. Si, aínda sen dúbida é o mellor da clase.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Con 4463 mm de longo (cunha distancia entre eixes de 2729 mm), 1834 mm de ancho e 1619 mm de alto, o EQA 250 é máis grande para un SUV pequeno, aínda que a súa disposición con batería comprometida.

Por exemplo, a capacidade do maleteiro do EQA 250 está por debaixo da media en 340 litros, 105 litros menos que o GLA. Non obstante, pódese aumentar a un 1320L máis respectable abatindo o asento traseiro abatible 40/20/40.

O maleteiro do EQA 250 ten unha capacidade inferior á media de 340 litros.

En calquera caso, non hai que enfrontarse á vantaxe de cargar cando se cargan artigos máis voluminosos, e o piso do maletero permanece nivelado, independentemente da configuración de almacenamento. Ademais, dous ganchos para bolsas, unha correa e catro puntos de suxeición están deseñados para asegurar as cargas soltas.

E si, aínda que o EQA 250 é un vehículo totalmente eléctrico, non ten cola nin cola. Pola contra, os seus compoñentes do tren motriz ocupan todo o espazo baixo o capó, xunto con algunhas outras pezas mecánicas clave.

Pódese aumentar a capacidade de carga ata os 1320 litros máis respectables abatindo o asento traseiro abatible 40/20/40.

Na segunda fila, os compromisos do EQA 250 volven destacar: a posición do chan elevado fai que os pasaxeiros estean máis ou menos agachados mentres están sentados no banco.

Aínda que falta moito soporte para as cadeiras, hai preto de 6.0 cm de espazo para as pernas dispoñibles detrás do meu asento do condutor de 184 cm, e un par de polgadas de espazo para a cabeza ofrécese co teito solar panorámico opcional.

O pequeno túnel central tamén significa que os pasaxeiros non terán que loitar por un precioso espazo para as pernas. Si, o asento traseiro é o suficientemente ancho como para que tres adultos poidan sentarse un ao carón nunha viaxe máis curta.

E cando se trata de nenos pequenos, hai tres ataduras superiores e dous puntos de ancoraxe ISOFIX para instalar asentos para nenos, polo que o EQA 250 pode satisfacer as necesidades de toda a familia (dependendo do seu tamaño).

Na parte frontal da consola central, hai un par de portavasos, un cargador sen fíos para teléfonos intelixentes, un porto USB-C e unha toma de 12 V.

En canto a comodidades, a segunda fila ten un apoyabrazos abatible con dous portavasos retráctiles e os estantes das portas poden albergar unha botella cada un. Ademais, hai redes de almacenamento nos respaldos dos asentos dianteiros, ventilacións, un porto USB-C e un pequeno compartimento na parte traseira da consola central.

As cousas melloran aínda na primeira fila, cun par de portavasos na consola central, un cargador de teléfono intelixente sen fíos, un porto USB-C e unha toma de 12 V na parte dianteira. Ademais, o gran compartimento central alberga dous USB-C adicionais. portos.

Outras opcións de almacenamento inclúen unha guantera de tamaño decente e tres botellas poden caber escalonadas en cada un dos compartimentos da porta de entrada. Si, é pouco probable que morras de sede no EQA 250.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O EQA 250 está equipado cun motor eléctrico frontal de 140 kW e 375 Nm de par. Cun peso en vacío de 2040 kg, acelera desde parado ata 100 km/h nun respetable 8.9 segundos.

Pero se necesitas máis rendemento, o EQA 350 engadirá un motor eléctrico traseiro para unha potencia combinada de 215 kW e 520 Nm. Poderá mover o seu cadro de 2105 kg a tres díxitos en só seis segundos, como unha escotilla quente.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

O EQA 250 está equipado cunha batería de 66.5 kWh que proporciona unha autonomía WLTP de 426 km. O consumo de enerxía é de 17.7 kWh/100 km.

Por outra banda, o EQA 350 usará a mesma batería pero percorrerá 6 km máis entre cargas e consumirá 0.2 kWh/100 km menos de enerxía mentres está na estrada.

Nas miñas probas reais co EQA 250, fixen unha media de 19.8 kWh/100 km durante 176 km de condución, que eran principalmente estradas do campo, aínda que pasei algún tempo na selva urbana.

O EQA 250 está equipado cunha batería de 66.5 kWh que proporciona unha autonomía WLTP de 426 km.

Deste xeito, sería capaz de percorrer 336 km cunha soa carga, o que supón un bo retorno para un coche orientado á cidade. E ten en conta que poderías obter resultados aínda mellores sen a miña perna dereita pesada.

Non obstante, cando se trata de cargar, non hai diferenzas entre o EQA 250 e o EQA 350, xa que a súa batería combinada é capaz de aumentar a súa capacidade do 10 ao 80 por cento nunha meritoria media hora cando se utiliza un cargador rápido de 100 kW de CC con batería. . Porto KSS.

Alternativamente, un cargador de CA integrado de 11 kW con porto tipo 2 fará o traballo en 4.1 horas, o que significa que cargar na casa ou na oficina será unha tarefa sinxela sen importar a hora do día.

A batería é capaz de aumentar a súa capacidade de 10 a 80 por cento nunha encomiable media hora cando se usa un cargador rápido de 100 kW de CC cun porto CCS.

Convenientemente, o EQA inclúe unha subscrición de tres anos á rede pública de carga de vehículos eléctricos Chargefox, que é a máis grande de Australia.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Nin a ANCAP nin o seu homólogo europeo, Euro NCAP, deron ao EQA, e moito menos ao GLA correspondente, unha cualificación de seguridade, polo que aínda non se avaliou de forma independente o seu rendemento en choque.

Non obstante, os sistemas avanzados de asistencia ao condutor do EQA 250 esténdense á freada de emerxencia autónoma con detección de peóns, mantemento de carril e asistencia á dirección (incluídas funcións de asistencia de emerxencia), control de crucero adaptativo e recoñecemento de sinais de velocidade.

Ademais, hai asistente de luces altas, vixilancia activa de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro, asistente de estacionamento, cámara de visión traseira, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, "Safe Exit Assist" e monitorización da presión dos pneumáticos.

Aínda que esta lista é bastante impresionante, vale a pena sinalar que as cámaras de visión envolvente forman parte do "Paquete Vision" opcional (2900 dólares), xunto co teito solar panorámico mencionado anteriormente e o sistema de son envolvente de 590 altofalantes de 12 W de Burmester.

Outros equipamentos de seguridade estándar inclúen sete airbags (dobres airbags frontales, laterais e de cortina máis un xeonllo do condutor), freos antibloqueo e sistemas electrónicos convencionais de control de tracción e estabilidade.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 9/10

Como todos os modelos Mercedes-Benz, o EQA 250 inclúe unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada e cinco anos de asistencia técnica en estrada, o que marca actualmente o estándar para o segmento premium.

Non obstante, a batería está cuberta por unha garantía separada de oito anos ou 160,000 km para unha maior tranquilidade.

Ademais, os intervalos de servizo do EQA 250 son relativamente longos: cada ano ou 25,000 km, o que suceda primeiro.

Está dispoñible un plan de servizo de cinco anos/125,000 km de prezo limitado, cun custo total de 2200 dólares, ou unha media de 440 dólares por visita, o que é bastante razoable.

Como é conducir? 7/10

Conducir o EQA 250 é realmente relaxante. Por suposto, moito mérito por isto pertence á transmisión, que funciona de xeito excelente dentro da cidade.

O par do motor eléctrico montado na parte dianteira é de 375 Nm, e a súa entrega instantánea axuda ao EQA 250 a alcanzar 60 km/h máis rápido que a maioría dos vehículos con motor de combustión interna (ICE), incluídos algúns deportivos.

Non obstante, a suave aceleración do EQA 250 faise máis pausada a medida que entras e saes da autoestrada. Funciona bastante ben, pero se queres algo con máis ancho de banda, considera agardar polo EQA 350 máis potente.

Conducir o EQA 250 é realmente relaxante.

De calquera xeito, o EQA 250 fai un gran traballo coa freada rexenerativa, e Mercedes-Benz ofrece aos propietarios unha opción. En palabras sinxelas, se queres conducilo como un "coche normal", podes, e se queres aproveitar ao máximo a condución sen emisións cero, tamén podes.

Hai cinco modos para escoller: D Auto utiliza os datos da estrada para determinar a mellor aproximación, mentres que os catro restantes (D+, D, D- e D-) pódense seleccionar usando as paletas.

D ofrece un enfoque natural cun pouco de freada rexenerativa cando se solta o acelerador, mentres que D- (o meu favorito) aumenta a agresividade para (case) permitir o control dun só pedal.

Si, o EQA 250, desafortunadamente, só pode desacelerarse a un ritmo lento e non ata deterse por completo debido á molesta falta dunha función de suxeición automática para o freo de estacionamento eléctrico.

A suave aceleración do EQA 250 faise máis pausada a medida que te achegas e superas as velocidades da estrada.

Cando tes que usar freos de fricción, como ocorre con outros vehículos totalmente eléctricos, a transición cara a eles non é a máis suave. De feito, son bastante caprichosos ao principio.

A maioría dos condutores probablemente poidan afinar as súas entradas co paso do tempo para contrarrestar isto, pero aínda así é relevante.

En canto ao manexo, o EQA 250 non roda tanto tendo en conta que é un SUV, aínda que a colocación da batería baixo o chan axuda a baixar o centro de gravidade.

Falando diso, o peso en vacío de dúas toneladas máis do EQA 250 é innegable en curvas duras, a miúdo causando subviraxe e, polo tanto, traballando contra o condutor.

Outro factor a ter en conta é a tracción, os pneumáticos dianteiros do EQA 250 poden verse desbordados cando golpeas un pé dereito pesado fóra da pista ou fóra dunha curva. É improbable que o próximo EQA 350 de tracción total sufra o mesmo problema.

O que parece máis deportivo é a dirección asistida eléctrica do EQA 250, que é sorprendentemente sinxela ao atacar nunha curva sofocante. Tamén é notablemente lixeiro na man, a non ser que se utilice o modo de condución deportiva, nese caso engádese unha cantidade decente de peso.

O EQA 250 non roda tanto tendo en conta que é un SUV.

Aínda que os resortes máis ríxidos manexan o peso extra da batería, a conducción do EQA 250 tamén é bastante cómoda, aínda que o noso coche de proba estaba equipado co paquete AMG Line, coas súas llantas de aliaxe de 20 polgadas que atrapan os baches na estrada con demasiada facilidade.

Por suposto, a configuración da suspensión (puntal MacPherson independente dianteiro e eixe traseiro multi-link) inclúe amortiguadores adaptativos, pero é mellor deixalos na configuración de Confort, xa que o modo Sport reduce a calidade da marcha sen mellorala moito. capacidade de manexar.

En canto aos niveis de ruído, co motor apagado, o ruído do vento e dos pneumáticos fíxose bastante perceptible no EQA 250, aínda que activar o sistema de son si axuda a atenualos. En calquera caso, sería bo mellorar o illamento acústico.

Veredicto

O EQA é sen dúbida un gran paso adiante para Mercedes-Benz e para o segmento premium en xeral, xa que o EQA 250 ofrece unha gama real convincente nun paquete atractivo, aínda que relativamente caro.

E para aqueles compradores aos que lles gusta un pouco máis de potencia, paga a pena esperar ao EQA 350, que ofrece un rendemento en liña recta moito máis animado. En calquera caso, a EQA debe tomarse en serio.