2021 Mini Countryman Review: JCW

Mini lanzou a versión final do seu modelo máis vendido desde o Hatch, o John Cooper Works (JCW) Countryman.

Agarda. Vostede pregunta, non foi revelado en xullo do ano pasado?

A resposta é si, pero debido a 2020, só agora conseguimos poñer nas nosas mans un dos modelos JCW Countryman MY21 actualizados (LCI para Life Cycle Impulse), e aínda no buque insignia Signature ALL71,013 por 4 dólares. Flash. Para actualizar, os cambios deron lugar a unha reixa, parachoques e cadro de mandos redeseñados, lentes en forma de bandeira británica para as luces traseiras e un maior nivel de eficiencia, seguridade e equipamento.

Agora hai unha versión JCW da marca británica propiedade de BMW desde que a serie orixinal R60 apareceu no 2011; O modelo Countryman LCI de 21 anos é o primeiro lavado de face importante desde que a segunda xeración da serie F60 foi introducida en Australia no ano 2017... e a 250 km/h esta clase representa o pináculo.

Entón, como é un dos SUV compactos premium máis rápidos? Le máis…

Mini Countryman 2021: John Cooper Works Pure
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.6l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$51,500

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A primeira vista... non.

Cada Mini Countryman é un paseo incrible, e o Cooper S centrado no rendemento aporta un nivel saudable de potencia e enerxía á festa a un prezo moito máis atractivo de 52,900 dólares antes dos gastos de viaxe.

Se queres un JCW Countryman, o Pure de nivel de entrada comeza a uns razoables 62,000 dólares, ascendendo a case 68,000 dólares para o clásico e pouco máis de 71,000 dólares para o Signature en probas. Todos eles proporcionan un aumento de potencia substancial sobre o motor de gasolina BMW B48 de catro cilindros turboalimentado de 2.0 litros, desde 141 kW de potencia e 280 Nm de par ata 225 kW e 450 Nm de par, respectivamente, así como tracción integral en lugar da roda dianteira. conducir. Iso é ALL4.

A sinatura JCW que probamos custa algo máis de 71,000 dólares.

Como todos os F60 Countrymen, o JCW baséase nunha evolución da plataforma UKL2 de BMW que sustenta cada BMW da última xeración menos que o Serie 3 (excluíndo o antigo coupé/cabriote da Serie 2), polo que hai todo un mundo no corazón deste. Mini.coñecemento e experiencia.

Para poñer o JCW Countryman en perspectiva, o equivalente da marca BMW leva actualmente distintivos M35i como o X68,900 xDrive M2i de 35 dólares, polo que estamos a falar de actualizacións importantes aquí.

Competencia seria tamén, incluíndo o recentemente lanzado Audi SQ2 quattro, cun prezo de 64,400 dólares, que divide perfectamente a formación JCW Countryman. Aínda que en xeral é notablemente máis pequeno, probablemente sexa o competidor máis evidente e directo da marca británica de construción holandesa.

Outros competidores que ofrecen un rendemento de tracción integral moi similar inclúen dous SUV similares de Mercedes-Benz: o GLA35 4Matic e o seu irmán maior o GLB35 4Matic desde 83,700 dólares e 89,300 dólares 2.0 respectivamente, así como o Alfa Romeo Stelvio 78,900 Ti aínda máis grande, desde 60 dólares. Volvo XC6 T78,990. desde $ 300, Jaguar E-Pace Sport desde $ 82,200 e Audi RS Q3 desde $ 89,900.

Que recibes por todo o teu diñeiro gañado?

As características específicas de JCW inclúen un kit de carrocería, puntales adicionais, sistemas de control de tracción e estabilidade redeseñados, distribución de par variable para o sistema de tracción ás catro rodas, suspensión dianteira MacPherson modificada e suspensión traseira independente de varios enlaces (con amortecedores adaptativos no aspecto de marca) , Función de control de rendemento para os modos verde, normal e deportivo, así como freos de alta resistencia: dianteiro grande de catro pistóns e traseiro dun só pistón.

Monta rodas de aliaxe de 19 polgadas.

A este prezo, esperarías que o JCW Countryman Signature ALL4 inclúa unha pía de cociña.

Afortunadamente, Mini obriga. Atoparás freada de emerxencia autónoma (AEB) con detección de peóns, aviso de colisión frontal e prefreada, control de crucero adaptativo con tecnoloxía full stop/go, amortecedores adaptativos, visualización do límite de velocidade, tecnoloxía de recoñecemento de sinais de tráfico, cámara traseira. , luces altas automáticas, faros con detección de luz, limpadores sensores de choiva, portón traseiro eléctrico, grupo de instrumentos dixital, carga sen fíos, Apple CarPlay sen fíos, radio dixital, entrada/inicio sen chave, navegación por satélite, climatizador de dúas zonas, parte traseira deslizante/reclinable asentos, aparcadoiro automático con sensores dianteiro e traseiro e teito antracita.

A cortina do teito solar non bloquea suficiente sol e calor nos días cálidos.

Coa etiqueta Signature ofrécense máis opcións de cores, asentos de coiro Cross Punch Sports, un head-up display, un sistema de audio Harman Kardon HiFi de 12 altofalantes e llantas de aliaxe de 19 polgadas con neumáticos antideslizantes. Así que non hai recambio. Teña isto en conta se vai traballar por zonas remotas e/ou rurais.

As opcións máis pequenas (no Pure a partir de 61,915 dólares máis na estrada e o Classic desde 67,818 dólares) non son tan útiles, obviamente, pero aínda así están ben equipadas.

As funcións inclúen carga sen fíos, Apple CarPlay sen fíos e radio dixital.

Así, con tres clases en lugar dunha oferta de JCW para 2021, os compradores teñen un pouco máis de espazo para crear a súa versión ideal.

Non foi sempre este o xeito do Mini?

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

O Mini máis grande dos 62 anos de historia da icona mide case 4.3 metros de longo, 1.56 metros de alto e máis de 1.8 metros de ancho e ten unha cómoda distancia ao chan de 165 mm. Estamos a falar das verdadeiras proporcións dun pequeno SUV.

Con faros cadrados, unha parrilla aberta e un capó abultado, é unha inconfundible caricatura do Mini da época de BMW, aínda que combina ben co perfil vertical e o deseño do teito flotante que lle confire ao crossover a súa identidade única. Non obstante, estas luces traseiras Union Jack non serán do gusto de todos.

O Countryman é o Mini máis grande de todos os tempos: case 4.3 metros de longo, 1.56 metros de alto e máis de 1.8 metros de ancho.

Acabado nun fermoso Sage Green retro e equipado con fermosas llantas de aliaxe de 19 polgadas chamadas "Turnstile Spoke", o exterior máis rápido do Countryman achégase ao sofisticado e moderno, con detalles vermellos adicionais, grandes tomas de aire e un kit de carrocería a medida con tubos de escape máis grosos. O diámetro de 95 mm serve como unha declaración de contraste.

 Sobredimensionado, inchado e excesivamente elegante, aos ollos dalgúns observadores.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Tan alto e ancho, non é de estrañar que o Countryman estea deseñado para persoas que queren espazo, practicidade e utilidade.

Para iso, entrar e saír é doado, hai moito espazo diante, espazo suficiente para adultos na parte traseira, unha zona de carga razoablemente grande, ventás profundas e unha visibilidade bastante boa. Os asentos dianteiros envólvenche de forma segura e cómoda, a ventilación é abundante, o espazo de almacenamento está pensado ata o máis mínimo detalle e, unha vez que te familiarizas co sistema de infoentretemento, conducir pasa a ser un xogo de nenos. Todos os principais están marcados.

Os asentos dianteiros rodéanche dun xeito seguro e cómodo.

Os elementos lúdicos (algúns poderían dicir bonitos) dos Minis anteriores da era de BMW non son tan pronunciados no F60, e con LCI que desbloquea un clúster dixital de 5.5 polgadas, é aínda menos debuxante. Especialmente con detalles en negro e adornos antracita. Moito máis maduro.

Pero non vos preocupedes, puristas. A gran pantalla central redonda e os interruptores de palanca están activos, aínda que hai un tapizado de coiro liso, detalles metálicos pulidos e unha sensación real de solidez que eleva o listón da calidade.

Algúns dos gráficos do sistema multimedia baseado en BMW iDrive poden parecer un pouco confusos, pero inclúe unha gran variedade de funcións, incluíndo moitas operacións do vehículo, datos de viaxe, mapas e opcións de audio que se poden axustar e personalizar.

O asento traseiro é mellor do que esperabamos en canto a comodidade, apoio e axustabilidade, xa que o banco traseiro de 40:20:40 divídese, dóbrase e desliza para aumentar a versatilidade. Ademais, o maleteiro de dous niveis de 450 litros (VDA) crea unha zona de carga enganosamente grande, todo moi ben deseñado.

O asento traseiro é mellor do que esperabamos en canto a comodidade, apoio e axustabilidade.

Desvantaxes? Eses alicerces verticais do parabrisas e espellos exteriores voluminosos bloquean a visibilidade nas rotondas; A cortina do teito solar non bloquea o suficiente sol e calor nos días cálidos, e moito menos nos quentes; e aínda que podes apagar as cores ambientais pola noite, o seu brillo é un pouco perceptible e pegajoso.

Non obstante, todo é maiormente bo. E a partir dese momento, lonxe dos montantes, o capó abultado e os toques retro estrafalarios, o JCW Countryman xa non é un Mini e convértese nun BMW puro e auténtico... cun rendemento e manexo á altura.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 10/10

O corazón do JCW, co nome en clave B48A20T1, baséase nun motor turbo de gasolina de catro cilindros e 48 cc Cooper S B1998 de 2.0 litros. ) e temporización variable de válvulas (Doble VANOS).

Ofrece unha potencia de 225 kW a unhas vertixinosas 6250 rpm e 450 Nm de par de 1750 a 4500 rpm e acciona as catro rodas a través dunha transmisión automática con convertidor de par de oito velocidades. Si, non podes obter un manual de JCW Countryman.

A pesar de pesar 1605 kg, acelera de 100 a 5.1 km/h en só 250 segundos para chegar a unha velocidade máxima de 140.2 km/h. A relación potencia-peso é de XNUMX kW/t en forma de combate.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

BMW... Sentímolo, Mini recomenda utilizar o teu coche con gasolina premium sen chumbo de 98 octanos.

Non levamos un JCW Countryman o tempo suficiente para obter cifras reais de consumo de combustible, pero o ordenador de viaxe mostraba 9.7 litros por cada 100 km, mentres que a media oficial é de 7.6 l/100 km, o que equivale a 174 g/km de emisións de dióxido de carbono. . . .

Cun tanque de 51 litros a remolque, podes percorrer máis de 670 km.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Como todos os modelos F60 Countryman probados en 2017, a versión JCW recibiu a máxima puntuación de cinco estrelas ANCAP.

O equipamento de seguridade inclúe AEB con detección de peóns, aviso de colisión frontal, aviso e asistencia de mantemento de carril, control de crucero adaptativo con parada e marcha e limitador de velocidade, recoñecemento automático de luces altas e sinais de tráfico e sensores de aparcamento automático, dianteiro e traseiro. , seis airbags (condutor, pasaxeiro dianteiro, airbags laterais nos asentos dianteiros e cortinas laterais), control de estabilidade e tracción, ABS, dous puntos de ancoraxe dos asentos para nenos ISOFIX nos asentos traseiros e tres puntos de ancoraxe dos asentos para nenos detrás do respaldo.

A versión de JCW recibiu a puntuación máis alta de cinco estrelas de ANCAP.

O rango de freada de emerxencia autónoma funciona a velocidades de 0 a 140 km/h.

Teña en conta que os pneumáticos son elementos RunFlat que están deseñados para funcionar con seguridade inmediatamente despois dunha explosión ou dunha perda repentina de presión.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 4/10

Mini ofrece unha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada, que é inferior á garantía de cinco anos ofrecida por Mercedes-Benz, Jaguar e Land Rover. Mal intento, BMW.

O JCW indica cando necesita servizo, o que significa que programa en función das condicións, non do tempo. No Reino Unido adoita recomendarse cada 12 meses ou 10,000 km.

Os propietarios tamén poden adquirir un plan de servizo quinquenal de 80,000 km para aforrar cartos. Estrutúrase como "Base Cover" ou "Plus Cover".

Como é conducir? 9/10

É incrible.

O primeiro que notarás cando te sentes ao volante dun JCW Countryman é o pesado e robusto que se sente, como se estivese pegado á estrada.

Non está nada mal para un coche capaz de alcanzar velocidades de ata 250 km/h, e entón comprendes que o mellor dos mini-SUV é exactamente o que necesitas: un crossover con gran condución, rendemento real de coches deportivos e estabilidade na estrada. .

Non obstante, nos modos Verde (eco) ou Normal, o rendemento do JCW pode sentirse un pouco... restrinxido para unha clase insignia cunha insignia emblemática. Por suposto, é rápido, moi rápido, de feito, cunha forte aceleración e velocidade que se acumula antes de que te decates, pero non ten o golpe esperado, como se estiveses presionando as costas contra o asento.

Nos modos Verde (eco) ou Normal, o rendemento do JCW pode sentirse un pouco atrasado para a clase insignia.

Despois dás conta de que hai un modo deportivo, polo que cambias a esa configuración e inmediatamente o JCW rosma e rosma nun estado de maior excitación, o que fai que o condutor pise o acelerador.

E aquí está. Un lanzamento cara adiante, despois unha catapulta ao horizonte e a constatación de que hai un lado lixeiramente desenfadado no repertorio deste crossover de aspecto incómodo. Un teatro de velocidade súbita e inesperada, reforzada polo ouveo da velocidade do motor e o ruxido de escape que o acompaña; aguzan a mente, sobre todo cando te das conta de que o límite legal foi violado hai moito tempo. É hora de facer balance e frear o inferno.

Non obstante, algúns outeiros fabulosos chaman a atención. Na nosa ruta de proba apretada e sinuosa, o JCW Countryman é o propietario da estrada, navegando por curvas irregulares cun manexo deliciosamente equilibrado. Aínda que a dirección é pesada, o manexo é tan nítido e directo como se esperaría dun modelo que promove a emoción, pero mentres estás avanzando, estás seguro de que as catro rodas están firmemente pegadas ao pavimento. O bloqueo electrónico do diferencial é estándar.

O JCW Countryman é o propietario da estrada, negociando curvas difíciles cun manexo deliciosamente equilibrado.

Despois chega a choiva de estrelas. As estradas quedan esvaradías ao instante e, cando faltan algunhas curvas, o desexo natural é reducir a velocidade, pero o pegajoso JCW con ALL4 segue aferrado, pase o que pase, todo san e salvo. Hai verdadeira sofisticación na forma en que a electrónica do chasis fai que as cousas fervan de forma sutil pero irresistible con tanta doce e fluída.

 Agardamos un paseo con suspensión dura sobre rodas con grosos pneumáticos 225/45R19, pero en cambio gozar dunha experiencia compatible e sorprendentemente illada, mesmo na selva urbana. Máis tarde, correndo pola autoestrada con mal tempo, o intrépido control ambiental do Mini está á par de calquera SUV de BMW, quizais aínda máis.

Aínda que a dirección é pesada, o manexo é tan preciso e directo como esperarías.

Antes desta proba, preguntámonos se pagaba a pena o premio de 13 dólares da JCW sobre o Cooper S. Despois diso, mesmo con complementos ás veces difíciles, o aumento do rendemento, a impresionante axilidade do chasis de tracción integral e un ancho de banda de suspensión máis amplo fan que estas tres pequenas iniciais moi importantes.

E todo isto a un prezo razoable en comparación.

Veredicto

Se usa a insignia Mini, tes dereito a esperar unha diversión descarada e unha exuberancia desenfreada. O Countryman Cooper S ten todo iso e moito máis.

Pero JCW multiplica e multiplica ese talento a través da diferenciación de prezos que é inversamente proporcional aos niveis adicionais de rendemento, adherencia á estrada e manexo da suspensión obtidos.

Noutras palabras, o buque insignia Mini Countryman é xenial.