Publicado en Pastillas, pastillas, pastillas de freo: que é o que pita e por que?

Patronato: Fomar Friction. O uso de recambios de marca é beneficioso non só pola súa alta calidade. Tamén son importantes vantaxes adicionais, como a posibilidade de utilizar o amplo coñecemento e experiencia do fabricante. Fomar Friction ofrece aos seus socios comerciais acceso a coñecementos técnicos e tamén está encantado de compartilo cos condutores.

Publicado en Pastillas, Forros, Pastillas de freo

Padroado: Fomar Friction

Frear un vehículo en movemento require disipar unha gran cantidade de enerxía cinética nas proximidades inmediatas. A maior parte da enerxía cinética convértese en calor e moi pouca en vibración e posiblemente ruído pola fricción da pastilla de freo contra o disco de freo ou o forro contra o tambor de freo. Esta pequena fracción de enerxía, da orde duns poucos vatios, pode producir ruído, ás veces superior a 100 dB.

Proba de que frean?

Para algúns, o ruído ao frear é unha confirmación de que os freos funcionan, para outros, que os freos non funcionan correctamente. Isto é un malestar para todos.

A vibración e o ruído son dous tipos de procesos que poden acompañar á freada. Poden estar presentes simultaneamente ou por separado, dependendo do rango de frecuencias. As vibracións séntense no pedal do freo e, en casos extremos, en todo o coche. Porén, os chirridos máis molestos ao frear.

Os chirridos créanse cando o material de fricción roza un elemento antifricción de ferro fundido e depende do deseño do sistema de freos e do deseño da suspensión, polo que o problema de calidade das pastillas de freo adoita detectarse en certos tipos de sistemas de freos. ou vehículos. Non obstante, de forma moi negativa, isto pode aplicarse a un amplo grupo de patróns de pastillas de freo debido ao uso de material de fricción inadecuado.

Catro resortes

As fontes de vibración e ruído pódense dividir en catro grupos: pastillas de freo, disco de freo, pinza de freo e condicións ambientais. Unha pastilla de freo pode vibrar ou chirrir se as propiedades do material de fricción non son adecuadas para a súa aplicación, como unha dureza demasiado alta, unha porosidade baixa ou un coeficiente de fricción elevado a baixa velocidade.

A fonte dos chirridos tamén pode ser a incapacidade da pastilla de freo para fregar contra o disco de freo durante a primeira fase de uso, polo que Tamén se debe facer unha avaliación do ruído despois dun percorrido de 200-300 km. As irregularidades locais do disco, as ranuras, o labio ao redor do perímetro do disco, o desnivel do disco e a elevada rixidez do disco son factores que contribúen ao ruído e ás vibracións durante a freada.

Outro elemento do sistema de freos que tamén contribúe ao ruído e ás vibracións é a pinza de freo. O estado das guías da pinza de freo, mantendo o pistón paralelo á zapata de freo e a calidade e estado dos accesorios son os principais factores que inflúen no posible ruído de freada. Entre os factores ambientais distínguense dous: os denominados. efecto matinal, cando, debido á alta humidade, fórmase un fino microfilm de auga entre os pares de fricción, mentres que o disco se oxida e queda cuberto cunha fina capa de ferruxe. Por outra banda, a baixa humidade contribúe á formación de chirridos nunha ampla gama de funcionamento do sistema de freos.

Idea de icona

O problema dos chirridos durante a freada é un problema que os desenvolvedores de almofadas e materiais de fricción están tentando resolver. Desde hai tempo, moitos fabricantes implementaron unha solución para eliminar a xeración de vibracións de alta frecuencia e, ata certo punto, chirridos audibles. Utilizouse unha placa de amortiguamento especial (a chamada xunta), un elemento metálico, normalmente revestido por ambos os dous lados cunha capa de goma, montado nunha placa de soporte dende o lado do empuxe.