REVISIÓN: Nissan Leaf 2 - comentarios e impresións do portal Electrek. VALORACIÓN: boa compra, mellor que Ioniq Electric.
Contido
Electrek tivo a oportunidade de probar o Nissan Leaf II antes da súa estrea. O coche recibiu moi boas valoracións e, segundo os xornalistas, o novo Nissan Leaf gaña o duelo Leaf ante o Ioniq Electric.
Nissan Leaf II: portal de probas Electrek
Nissan describe o coche como un "eléctrico de segunda xeración", mentres que o antigo Leaf e a maioría dos coches do mercado son "coches de primeira xeración", dixeron os xornalistas. O novo Leaf ten como obxectivo cubrir o oco entre os vehículos de primeira xeración de Tesla. O novo Leaf debería conter todo o que Nissan aprendeu nos sete anos transcorridos desde a estrea do coche anterior.
Batería e alcance
A batería do Nissan Leaf II ten unha capacidade de 40 quilovatios-hora (kWh), pero só pesa entre 14 e 18 quilogramos que o coche da xeración anterior. Aínda non se coñecen os resultados oficiais dun estudo da EPA sobre a autonomía do coche, pero Nissan prevé que ronde os 241 km. - e os xornalistas de "Electrek" tiñan a impresión de que era así.
> 10 MANDAMENTOS para conducir un coche eléctrico [e non só]
Novo durante a proba de condución O Nissan Leaf consumía 14,8 quilovatios hora por cada 100 quilómetros., sen aire acondicionado, pero con catro pasaxeiros no habitáculo. O portal comparou o coche co Hyundai Ioniq Electric, que ofrece un consumo de enerxía aínda menor: 12,4 kWh/100 km.
Se o Nissan Leaf 2 cargase nunha casa polaca, a viaxe de 100 quilómetros custaría uns 8,9 zlotys. Corresponde a un consumo de combustible de 1,9 l/100 km. Non obstante, foi unha viaxe moi económica. Incluso o home de Nissan quedou impresionado coas habilidades do xornalista de Electrek.
Novas funcións
O xornalista eloxiou a función e-Pedal -aceleración e freada cun só pedal: o gas- que fai máis agradable a condución por unha estrada sinuosa. Tamén quedou gratamente sorprendido pola maior potencia do coche: o novo Leaf parecía ter moita potencia á hora de acelerar incluso por encima dos 95 km/h, mentres que a versión máis antiga do coche comezaba a ter problemas a partir dos 65 km/h.
O Nissan Leaf funcionou mellor que o Hyundai Ioniq Electric, segundo un portavoz de Electrek. A localización das baterías axudou moito: ambos os coches son de tracción dianteira, pero o Ioniq Electric ten unha batería na parte traseira e o novo Leaf no medio..
> Alemaña descubriu un software que falsificaba as emisións de escape do BMW 320d
interior
O interior do novo Leaf é máis moderno e cómodo que a versión anterior do coche, aínda que o propio cadro de instrumentos con botóns pareceulle un pouco anticuado. A desvantaxe foi a falta de axuste de distancia no volante e unha pantalla táctil de mal rendemento e unha interface antiga.
> Nissan Leaf 2.0 TEST PL - Driving Experience Leaf (2018) en YouTube
ProPILOT -a función de mantemento de velocidade e carril- funciona moi ben, segundo o xornalista, aínda que a súa activación é algo complicada. Ademais, os sensores de man do volante non detectan mans que colgan libremente, o que tarde ou cedo provoca unha alarma.
Resumo: Nissan Leaf «40 kWh» contra Hyundai Ioniq Electric
Así, o novo Leaf foi recoñecido mellor que o Ioniq Electric. A diferenza era pequena, pero houbo unha maior rendibilidade na compra de Nissan, a pesar dun prezo lixeiramente superior. O coche gañou grazas á súa batería de 40 kWh, ao bo manexo e a unha serie de novas tecnoloxías para facer máis agradable a condución.
Isto pode interesarche:
