Revisión do Peugeot 208 2019: GT-Line

Nun mundo de pequenos hatchbacks xaponeses e coreanos baratos, populares e ben deseñados, é fácil esquecer os humildes coches franceses que antes definiron o segmento.

Non obstante, aínda están por aquí. Probablemente xa viches algúns Renault Clios, quizais non viches o novo Citroen C3, tráxicamente subestimado, e é probable que xa vira polo menos un deles: o Peugeot 208.

Esta iteración do 208 existe dunha forma ou outra desde 2012.

Esta iteración do 208 existe dalgún xeito desde 2012 e debe ser substituída por un modelo de segunda xeración nun futuro próximo.

Entón, vale a pena considerar o envellecemento 208 nun segmento de mercado ocupado? Pasei unha semana conducindo o meu segundo GT-Line para descubrilo.

Peugeot 208 2019: GT-Line
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.2 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	4.5l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$16,200

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Quizais non sexa para ti, pero o deseño do 208 se me ocorreu cando devolvín as chaves. É un pouco máis sinxelo e modesto que o deseño elegante e conservador do Volkswagen Polo ou as liñas nítidas e punteiras do Mazda2.

O 208 ten un capó inclinado, unha cara personalizada e fortes pasos de roda traseira.

Innegablemente, é un coche urbano europeo coa súa posición de asento curto e erguido, pero marca o seu propio camiño incluso en comparación cos seus rivais franceses. Gustoume moito o seu capó estrañamente inclinado, a súa cara fóra da parede e os ríxidos pasos das rodas traseiras. A forma en que as luces traseiras envolven a parte traseira para unificar o deseño é bastante satisfactoria, ao igual que as aliaxes de aluminio cepillado, as luces empotradas e un único escape cromado.

Os grupos de luces traseiras suben na parte traseira, unificando o deseño.

Poderíase argumentar que este é un camiño xa percorrido, e este 208 reflicte os elementos de deseño do 207 que o precederon, pero eu diría que conserva o seu significado mesmo en 2019. Se estás buscando algo radicalmente diferente, o seu estilo de substitución para o próximo ano é algo que debes buscar.

Todo dentro é... único.

Hai asentos cómodos e profundos para os pasaxeiros dianteiros, cun deseño do panel de instrumentos supervertical que vai desde un interruptor profundo (o aspecto antigo) ata unha pantalla multimedia montada na parte superior elegante, co seu bisel cromado e sen botóns. .

O volante está moi contorneado e envolto nun fermoso adorno de coiro.

A roda é incrible. É pequeno, está ben definido e está envolto nun fermoso adorno de coiro. A súa forma pequena, case ovalada, é moi cómoda de conducir e mellora a interacción coas rodas dianteiras.

O que é especialmente raro é ata que punto está separado do panel de control. As esferas sitúanse encima do cadro de mandos nun deseño que Peugeot chama "iCockpit". Todo é moi chulo, estéticamente agradable e francés se tes a miña altura (182 cm), pero se es especialmente baixo ou especialmente alto, a roda comeza a ocultar información importante.

As esferas sitúanse encima do cadro de mandos nun deseño que Peugeot chama "iCockpit".

Outras cousas estrañas sobre a cabina inclúen principalmente pequenos anacos de plástico de calidade variable esparexidos polo lugar. Aínda que o aspecto xeral é moi xenial, hai algúns anacos estraños de molduras cromadas e plásticos negros ocos que probablemente non teñan que estar alí.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

208 deume algunhas sorpresas. En primeiro lugar, non beba e conduza este coche. E quero dicir que nin sequera penses que atoparás un bo lugar para un café de tamaño decente. Hai dous portavasos baixo o cadro de mandos; teñen aproximadamente unha polgada de profundidade e son o suficientemente estreitos como para albergar quizais un latte piccolo. Pon calquera outra cousa aí e estás a pedir un derrame.

Tamén hai unha pequena trincheira estraña na que apenas cabe un teléfono e un pequeno apoyabrazos no caixón superior atado ao asento do condutor. A guantera é grande e tamén ten aire acondicionado.

Hai moito espazo para as pernas nos asentos traseiros.

Non obstante, os asentos dianteiros ofrecen moito espazo para os brazos, a cabeza e, sobre todo, para as pernas, e non faltan superficies suaves para os cóbados.

O asento traseiro tamén é incrible. Esperaba que isto fose unha reflexión posterior, como ocorre con moitos coches deste tamaño, pero o 208 ofrece un acabado de asento superior e moito espazo para as pernas.

Desafortunadamente, aquí rematan as comodidades para os pasaxeiros. Hai pequenas ranuras na porta, pero sen ventilacións nin portavasos. Terá que conformarse só cos petos dos respaldos dos asentos dianteiros.

A capacidade máxima do maletero do 208 é de 1152 litros.

Non se deixe enganar pola parte traseira acurtada do 208, o maleteiro é profundo e ofrece uns inesperados 311 litros por estante, e alcanza os 1152 litros coa segunda fila dobrada cara abaixo. Tamén é sorprendente a presenza dun pneumático de reposto de aceiro de tamaño completo escondido baixo o chan.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Este Peugeot nunca será tan barato como un Mazda2 ou un Suzuki Swift. O rango actual oscila entre os 21,990 dólares para o Active base e os 26,990 dólares para o GT-Line, e todo iso sen custos de xira.

Entón, é seguro dicir que estás mirando un teito solar de 30 30 $. Polo mesmo diñeiro, poderías mercar un Hyundai i3, Toyota Corolla ou MazdaXNUMX con especificacións decentes, pero Peugeot confía en que este coche atrae a un tipo especial de clientes; comprador emocional.

O 208 vén con rodas de aliaxe de 17 polgadas envoltas en pneumáticos Michelin Pilot Sport de perfil moi baixo.

Poden ter un Peugeot antes. Quizais se senten atraídos polo estilo caprichoso. Pero non lles importa o custo... per se.

Entón, estás recibindo polo menos unha especificación estándar decente? O GT-Line inclúe unha pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas con compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto, navegación por satélite integrada, llantas de aliaxe de 17 polgadas envoltas en neumáticos Michelin Pilot Sport de perfil moi baixo, teito panorámico de cristal fixo, clima de dobre zona. control, función de aparcamento automático, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros con cámara de marcha atrás, limpadores sensores de choiva, asentos deportivos, espellos abatibles automáticos e elementos cromados específicos para GT-Line.

O GT-Line está equipado cunha pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas.

Non está mal. O estilo é definitivamente un chanzo por riba da liña normal do 208, e a folla de especificacións convérteo nun dos mellores coches do segmento. Non obstante, hai algunhas omisións notables que danan unha máquina a este prezo. Por exemplo, non hai opción para o botón de inicio ou os faros LED.

A seguridade está ben, pero é posible que necesite unha actualización. Máis sobre isto na sección de seguridade.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Os 208 normais (non GTi) agora ofrécense cun só motor. Motor de gasolina de tres cilindros turbo de 1.2 litros con 81 kW/205 Nm. Aínda que iso non pareza moito, para un hatchback pequeno de 1070 kg é suficiente.

A diferenza dalgúns coñecidos fabricantes franceses, Peugeot viu a luz e abandonou as automáticas dun só embrague (tamén coñecidas como manual automatizada) en favor dun coche convertidor de par de seis velocidades que fai todo o posible para que non se decate.

O GTi ten un sistema de parada e arranque.

Tamén ten un sistema de parada e arranque que pode aforrar combustible (non puiden demostrar obxectivamente que o fixera), pero definitivamente che molestará nos semáforos.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A cifra de consumo de combustible declarada/combinada para o 208 GT-Line soa un pouco pouco realista con 4.5 l/100 km. Por suposto, despois dunha semana de conducir pola cidade e pola autoestrada, dei 7.4 l / 100 km. Entón, falta total. Unha condución un pouco menos entusiasta debería reducir ese número, pero aínda non vexo como se podería reducir a 4.5 L/100 km.

O 208 require un combustible de gama media con polo menos 95 octanos e un depósito de 50 litros.

O 208 require un combustible de gama media con polo menos 95 octanos e un depósito de 50 litros.

Como é conducir? 8/10

O 208 é divertido e está á altura da súa herdanza, aproveitando ao máximo o seu tamaño lixeiro e cadro pequeno para convertelo nun impermeable urbano áxil. A potencia do motor pode parecer a mesma que calquera outro hatchback da súa clase, pero o turbo funciona de xeito fermoso e potente dunha forma impresionantemente lineal.

Isto garante unha aceleración fiable e forte cun par máximo de 205 Nm dispoñible a 1500 rpm.

Peso pluma 1070 kg, non teño queixas das súas características. Non é un GTi, pero a maioría estará o suficientemente quente.

O pequeno volante do 208 faino moi atractivo.

A pesar da súa forma vertical, o manexo tamén é fantástico. Os Michelin de baixo perfil séntense plantados diante e detrás e, a diferenza do GTi, nunca se sente o risco de subviraxe ou patinaxe das rodas.

Todo isto está reforzado por un potente volante, e o pequeno volante dálle unha sensación emocionante. Podes lanzar este coche con entusiasmo por esquinas e carrís e parece que lle encanta tanto como a ti.

A suspensión é ríxida, especialmente na parte traseira, e a goma de perfil baixo fai que sexa ruidosa en superficies rugosas, pero apenas se escoita o son do pequeno motor. Outras deficiencias notables inclúen a resposta lenta do sistema stop-start (que podes desactivar) e a falta de cruceiro activo, que sería bo polo prezo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

En canto ao cruceiro activo, este coche está a mostrar a súa idade no departamento de seguridade. A seguridade activa dispoñible está limitada ao sistema de freada automática de emerxencia (AEB) a velocidades da cidade cunha cámara. Sen radar, nin sequera opcional, significa que non hai control de crucero activo nin autoestrada AEB. Tampouco hai opcións para a vixilancia de puntos cegos (BSM), o aviso de saída de carril (LDW) ou o asistente de mantemento de carril (LKAS).

Por suposto, estamos a falar dun coche que se remonta practicamente a 2012, pero podes conseguir coches de tamaño completo con todas estas características por case o mesmo diñeiro de Corea e Xapón.

No lado máis impresionante, obtén un conxunto superior á media de seis airbags, pretensores de cintos de seguridade e puntos de ancoraxe dos asentos para nenos ISOFIX traseiros, e a esperada serie de axudas electrónicas de freada e estabilidade. Agora tamén é estándar unha cámara de marcha atrás.

O 208 tiña anteriormente a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta desde 2012, pero esa clasificación está limitada ás variantes de catro cilindros que xa foron descontinuadas. Os coches de tres cilindros seguen sen clasificar.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Peugeot ofrece unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada en toda a súa gama de turismos, actualizada e acorde cos requisitos da maioría dos competidores deste segmento.

O 208 require servizo a intervalos dun ano ou 15,000 km (o que suceda primeiro) e ten un prezo fixo dependendo da duración da garantía.

Peugeot ofrece cinco anos de garantía de quilometraxe ilimitada en toda a súa gama de turismos.

O servizo non é barato: unha visita anual custa entre $397 e $621, aínda que non hai nada na lista de servizos adicionais, todo está incluído neste prezo.

O custo total nun período de cinco anos é de 2406 dólares, cun prezo medio (caro) de 481.20 dólares ao ano.

Veredicto

O 208 GT-Line dificilmente se pode comprar polo seu valor; esta é unha compra emocional. Os fans da marca sábeno, incluso Peugeot sábeo.

Porén, aquí está a cousa: o GT-Line ten o aspecto, é fiel ás súas raíces no divertido que é conducir e sorprenderache máis co seu tamaño espazos e o seu nivel decente de rendemento. Entón, aínda que pode ser unha compra emocional, non é necesariamente mala.

Algunha vez tivo un Peugeot? Comparte a túa historia nos comentarios a continuación.