Revisión do Peugeot 308 2021: GT-Line

Ao mesmo tempo do ano pasado, tiven a oportunidade de probar o Peugeot 308 GT. Era un pequeno teito solar quente que subxectivamente me gustou moito.

Imaxina a miña consternación cando descubrín que Peugeot deixara de fabricar o GT moitas veces ignorado este ano para substituílo polo coche que ves aquí: o 308 GT-Line.

Exteriormente, o GT-Line ten o mesmo aspecto, pero en lugar do potente motor GT de catro cilindros, obtén un motor turbo de tres cilindros convencional, que tamén se pode ver na versión inferior Allure.

Entón, cunha mirada enfadada pero con menos potencia que o Golf base, esta nova versión do GT-Line pode conquistarme como o seu cálido predecesor hatchback? Sigue lendo para descubrir.

Peugeot 308 2020: edición limitada GT Line
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.2 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	5l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$26,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 6/10

Desaparecido o GT, o GT-Line agora encabeza a alineación 308 en Australia. Aproximadamente do mesmo tamaño que un Golf ou Ford Focus, a xeración actual 308 bailou ao redor dos prezos ao longo dos seus seis anos de historia bastante tumultuosa en Australia.

Cun prezo de 36,490 dólares (na estrada cun MSRP de 34,990 dólares), sen dúbida está moi fóra do orzamento, ao redor de 20 dólares no mercado de hatchback, rivalizando con VW Golf 110TSI Highline (34,990 dólares), Ford Focus Titanium (34,490NUMX dólares). . ou Hyundai i30 N-Line Premium ($35,590XNUMX).

Peugeot probou unha vez unha opción orzamentaria con opcións de nivel de entrada como o Access e o actual Allure, unha estratexia que claramente non comprou a marca francesa moito máis que un nicho no mercado australiano.

A fermosa cor "Ultimate Red" que levaba o noso coche de proba custa 1050 dólares.

Por outra banda, ademais do VW Golf e as marcas premium, outros competidores europeos como Renault, Skoda e Ford Focus loitaron por ter un impacto significativo nos últimos anos.

O nivel de equipamento en Peugeot é bo, pase o que pase. O kit inclúe esas impresionantes llantas de aliaxe de 18 polgadas que me encantaban no GT, unha pantalla táctil multimedia de 9.7 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto, así como navegación integrada e radio dixital DAB, iluminación frontal full LED, carrocería deportiva. kit (visualmente case idéntico ao GT), un volante revestido de coiro, asentos de tecido cun patrón exclusivo GT-Line, unha pantalla en cor no salpicadero do condutor, un botón de encendido con entrada sen chave e un teito solar panorámico que case chega a lonxitude do coche.

Tamén hai unha suite de seguridade decente, que se cubrirá máis adiante nesta revisión.

O kit non está mal, pero carece dalgunhas das funcións máis avanzadas que vemos dos competidores neste punto de prezo, como a carga de teléfonos sen fíos, pantallas holográficas, grupos de paneles dixitais e ata cousas básicas como o acabado interior de coiro completo. e dirección asistida. asentos regulables.

Ah, e a fermosa cor "Ultimate Red" que levaba o noso coche de proba custa 1050 dólares. "Azul magnético" (a única outra cor que consideraría para esta máquina) é un pouco máis barato a 690 dólares.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Di tanto sobre o gran deseño deste coche que non se pode dicir que esta xeración teña máis de cinco anos. Aínda con aspecto tan moderno como sempre, o 308 ten liñas clásicas e sinxelas de hatchback acentuadas por unha parrilla con acentos cromados (ves que fixen alí?) e grandes llantas de aliaxe de dous tons que realmente enchen eses pasos de roda.

As luces traseiras LED, que agora contan con indicadores progresivos e unha franxa prateada que enmarca todo o perfil da fiestra lateral, completan o aspecto.

De novo, é sinxelo, pero claramente europeo no seu atractivo.

O 308 ten liñas hatchback simples e clásicas.

O interior leva o deseño a lugares únicos pero controvertidos. Encántame a moldura enfocada ao condutor no deseño do guión depurado, que presenta algúns detalles cromados aplicados con moito gusto e superficies suaves ao tacto, pero é a posición do volante e o cadro do condutor o que separa ás persoas.

Persoalmente, gústame. Encántame o volante minúsculo pero con un contorno contundente, a forma en que os elementos se sitúan profundos pero altos por riba do cadro de mandos e a postura deportiva que crean.

Fale co meu colega Richard Berry (191 cm/6'3") e verás algunhas das deficiencias. Por exemplo, ten que escoller entre comodidade e que a parte superior da roda bloquee o cadro de mandos. Isto debería ser molesto.

O interior leva o deseño a lugares únicos pero controvertidos.

Se tes a miña altura (182 cm/6'0") non terás ningún problema. Só desexaría, especialmente a este prezo, que tivese un novo deseño de guión dixital xenial como o 508 máis grande.

No interior, o 308 tamén é cómodo, con plásticos suaves ao tacto e adornos de coiro que se estenden desde o cadro de mandos ata as tarxetas das portas e a consola central.

A pantalla é grande e impresionante no centro do cadro de mandos, e gustoume moito como Peugeot teceu o seu patrón branco-azul-vermello no centro do deseño do asento.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Molestamente, unha das deficiencias deste deseño de cabina simplista pero futurista é a aparente falta de espazo de almacenamento.

Os pasaxeiros dianteiros reciben uns portavasos pouco profundos cun portabotellas pequenos, unha pequena guantera e un caixón da consola central e un estraño soporte para vasos integrado na consola central que é pequeno (apenas contén unha gran cunca de café) e de difícil acceso.

Unha desvantaxe deste deseño de cabina simplista pero futurista é a gran falta de espazo de almacenamento.

Necesitas espazo para un portátil ou tableta ou algo máis grande que un teléfono? Supoño que sempre hai un asento traseiro.

En canto ao asento traseiro, o fermoso adorno do asento e as tarxetas das portas esténdense ata a parte traseira, o que é un aspecto de deseño agradable do 308, pero, de novo, hai unha notable falta de espazo de almacenamento.

Hai petos na parte traseira de cada asento e un pequeno portabotellas en cada porta, así como un apoyabrazos abatible con dous pequenos portavasos. Non hai ventilacións axustables, pero hai un porto USB na parte traseira da consola central.

Un bo adorno do asento e as tarxetas das portas esténdense á parte traseira.

O tamaño do asento traseiro é normal. Non ten a maxia do deseño do Golf. Detrás do meu propio asento, os meus xeonllos están presionados no asento dianteiro, aínda que teño moito espazo para os meus brazos e por riba da miña cabeza.

Por sorte, o 308 ten un excelente maleteiro de 435 litros. É máis grande que o Golf 380L e 341L ofrecido polo Focus. De feito, o maleteiro do Peugeot está á par con algúns SUV de tamaño medio e tiña espazo suficiente para o meu equipamento habitual almacenado xunto ao noso motor máis grande de 124 litros. Guía de coches maleta.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O GT-Line ten o mesmo motor que o Allure máis pequeno, unha unidade de gasolina de tres cilindros con turbocompresor de 1.2 litros.

Produce uns 96 kW/230 Nm menos que impresionantes, pero hai algo máis que só números. Tratarémolo na sección de condución.

O motor turbo de tres cilindros de 1.2 litros desenvolve 96 kW/230 Nm de potencia.

Está emparejado cunha transmisión automática de seis velocidades (conversor de par) (fabricada por Aisin). É triste que xa non se poida conseguir a automática de oito velocidades que se instalou no 308 GT co motor de catro cilindros máis potente.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

O consumo combinado de combustible do 308 GT-Line é de só 5.0 l/100 km. Parece plausible dado o seu pequeno motor, pero a túa quilometraxe pode variar.

Os meus eran moi diferentes. Despois dunha semana de condución nun entorno predominantemente urbano, o meu Pug publicou un 8.5 L/100 km informados por ordenador menos impresionante. Non obstante, gustoume conducir.

O 308 require gasolina sen chumbo de calidade media de 95 octanos e ten un depósito de combustible de 53 litros para unha quilometraxe teórica máxima de 1233 km entre cargas. Boa sorte con iso.

Ten unha baixa cualificación de emisións de CO2 de 113 g/km para cumprir os máis estrictos requisitos Euro 6 no mercado doméstico.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O 308 actual non ten en realidade unha clasificación ANCAP, xa que a clasificación de cinco estrelas de 2014 só se aplica ás opcións diésel, que agora están descontinuadas.

Independentemente, o 308 conta agora cun paquete de seguridade activa competitivo que consiste en freada automática de emerxencia (operando de 0 a 140 km/h e detectando peóns e ciclistas), axuda ao mantemento do carril con aviso de saída de carril, zonas de vixilancia de puntos cegos, recoñecemento de sinais de tráfico e condutor. control de atención. ansiedade. Non hai alerta de tráfico cruzado traseiro nin cruceiro adaptativo no 308.

Ademais destas características, hai seis airbags, un esperado conxunto de sistemas de estabilización, freos e control de tracción.

O 308 ten dous puntos de ancoraxe ISOFIX e tres puntos de ancoraxe para asentos infantís de amarre superior na segunda fila.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Peugeot ofrece unha garantía competitiva de cinco anos de quilometraxe ilimitada xunto aos seus principais competidores, incluíndo VW e Ford.

Os prezos do servizo tamén se fixan durante a duración da garantía, cada 12 meses / 15,000 km de servizo custando entre 391 e 629 dólares, cunha media de 500.80 dólares ao ano. Estes servizos están lonxe de ser baratos, pero prometen incluír a maioría dos suministros.

Como é conducir? 8/10

Podo dicir con seguridade que o 308 é tan bo para conducir como parece. A pesar das cifras de potencia medias, o 308 séntese máis contundente que o seu rival máis poderoso, o VW Golf.

O par máximo de 230 Nm está dispoñible a unhas 1750 rpm, o que lle dá unha boa cota de tracción despois do desfase inicial do turbo, pero o verdadeiro atractivo do 308 é o seu escaso peso de 1122 kg.

Dá unha sensación de flotabilidade tanto ao acelerar como ao tomar curvas, o que é simplemente divertido. O motor de tres cilindros fai un estrondo de grava distante pero agradable, e a transmisión de seis velocidades, aínda que non é tan rápida como o lóstrego como o grupo VW de dobre embrague, avanza con confianza e propósito.

O paseo é xeralmente firme, con aparentemente moi pouca viaxe, pero sempre me sorprendeu coa súa natureza indulgente sobre algúns dos peores baches da estrada. Esta é a media dourada - na dirección da dureza, pero nada extremo.

O silencio relativo no habitáculo tamén é impresionante, co motor case silencioso a maior parte do tempo, e o ruído da estrada só aumenta a velocidades superiores aos 80 km/h.

A dirección é directa e sensible, permitindo unha orientación precisa do teito solar. Esta sensación realízase no modo Sport, que endurece a relación e fai que o dial brille de forma natural en vermello.

Aínda que é máis un coche de condutor que a maioría, aínda sofre de molestos momentos de retraso do turbo, exacerbados por un sistema "stop-start" excesivamente enxeñoso que adoita apagar o motor en momentos inconvenientes cando se reduce a velocidade.

Tamén, dalgún xeito, desexa máis potencia, especialmente co seu paseo ben engrasado, pero este barco navegou co seu irmán maior GT a principios deste ano.

Veredicto

Encántame este coche. Ten un aspecto fantástico e sorprenderache co seu estilo de condución sofisticado pero deportivo que traizoa os números e a súa idade.

Temo que os seus altos prezos o diferencien dos competidores máis caros, o que o fará quedar atrapado no seu pequeno nicho francés.