Revisión de Jensen Interceptor, HSV Commodore e De Tomaso Longchamp usados: 1983-1990

Se o servizo de prezos limitados parece unha estafa e o deseño do coche moderno parece demasiado uniforme para ti, entón algún clásico para zurdos pode provocar unha tormenta de emocións.

Despois de investigar nas profundidades escuras do sitio web de Carsguide, atopei no mercado algúns coches de "tempo" interesantes e non tan antigos.

Polo prezo dun pequeno coche de catro cilindros de gama media, hai coches no mercado que se diferencian da multitude de carros da compra.

En canto aos musculosos británicos, este é un dos máis musculosos: o Jensen Interceptor era un gran turismo de catro asentos cun motor Chrysler V8 baixo un morro alongado.

Só uns poucos -a escala mundial- foron construídos no Reino Unido nos anos 1960 e 1970, e algúns chegaron a Australia, polo que as posibilidades de ver a un deles ir cara a outro lado son mínimas.

A parte traseira redondeada era un selo distintivo do Jensen, e tamén o feito de ser o primeiro coupé deportivo con tracción total.

Glass's Guide di que os modelos de tracción traseira e tracción integral estaban dispoñibles aquí desde 1970 ata 1976 (cando cesaron as importacións) en versións de 6.2 e 7.2 litros conectadas a unha automática de tres velocidades e a unha fracción do prezo. máis de 22,000 dólares cando eran novos, aproximadamente ao mesmo tempo que Holden ofreceu o HQ Monaro, e o seu prezo de venda polo miúdo oscilou entre os 3800 dólares para un V4.2 de 8 litros con transmisión manual a pouco menos de 5000 dólares para un modelo automático de tres velocidades de 5.8 litros. xa que as novas versións deste último poden custar máis de 60,000 dólares.

De Tomaso é unha desas marcas italianas interesantes: naceu en 1959, estivo involucrado no deporte do motor (incluíndo unha curta e vergoñenta etapa na Fórmula 1) e tamén posuíu marcas como Bugatti e Ducati.

Foi liquidada en 2004 e volveu brevemente ao negocio antes de que a polémica volvese a levar a problemas de marca e púxose á venda en 2012; segue ameazando un renacemento do século XXI.

O Longchamp de dúas portas baseouse no mesmo chasis e tren motriz que o Deauville de catro portas, utilizando un Ford Cleveland V243 de 440 litros de 5.8 kW/8 Nm que tamén propulsaba un Pantera máis delgado.

Unha velocidade máxima de máis de 200 km/h e un interior luxoso foron algúns dos principais puntos de venda do coche, pero tendo en conta o seu novo prezo de 65,000 dólares, queres ter moito.

Un total de 409 Longchamps (395 coupés e 14 Spyder) foron construídos ata 1989, e nos últimos anos só se produciron un par de coches ao ano.

Un para os veciños, aínda que moitos lembran o moi estragado Walkinshaw VL SS Group A (cun ​​motor V180 de cinco litros de 380 kW/8 Nm de 45,000 dólares) que iniciou a relación do británico con Holden Special Vehicles.

O VL SS Group A vermello foi o último Commodore producido polo equipo de concesionarios Holden de Peter Brock. A relación de Holden con Brock agriouse en 1987 despois de que Brock e o seu equipo crearon e instalaron un dispositivo coñecido como "Energy Polarizer" xunto con outras funcións non probadas por Holden.

Houbo un pouco menos de bombo cando apareceu a versión VN en 1990 cun prezo de venda de 68,950 dólares nos pisos da sala de exposicións, impulsado por un motor V210 de cinco litros de 400 kW/8 Nm acoplado a unha transmisión ZF de seis velocidades (prestado de Chev Corvette). , pesaba ao redor de 200kg máis, pero estaba revestido cun estilo bodykit menos polarizado (se perdoas o xogo de palabras de Brock).

Informeuse que as versións do coche en pista eran máis rápidas na recta, pero non tan boas nas curvas como funcionaba o kit de carrocería VL de carga aerodinámica.

O VN foi o último Grupo A, parte da era dos turismos australianos, que foi eliminado polo todo-conquistador Nissan GT-R.

A produción nunca chegou ao 500 previsto, e o 302 viu a luz, baseado no Berlina pero equipado cun volante de coiro Momo, adornos interiores de veludo, asentos deportivos e instrumentación, amortiguadores Bilstein, diferencial de deslizamento limitado e unha alarma remota Mongoose.

1970 Jensen Interceptor coupé

custo:

$24,990

Motor: V7.2 de 8 litros

Transmisión: Auto 3 velocidades

Sede: 20l / 100km

Quilometraxe: 78,547km

O gran coupé Jensen era un coche raro e caro cando era novo: vendíase por pouco máis de 22,000 dólares novo, pero foi construído a man e tiña aire acondicionado, llantas de aliaxe e cristais eléctricos. Nese momento, era máis do dobre do prezo do V12 E-Type Jag e polo menos catro veces o prezo do HQ Monaro. Tal é o perfil da estraña besta británica, incluso apareceu como un coche clásico no xogo Gran Turismo 4.

Teléfono: 02 9119 5402

1983 DeTomaso Longsham 2 + 2

custo:

$30,000

Motor: V5.8 de 8 litros

Transmisión: Auto 4 velocidades

Quilometraxe: 23,000km

Un coupé de luxo italiano cun corazón australiano fornido. Os motores para o coche fornecéronse de Australia cando as fontes estadounidenses de potentes V8 secan, e Australia forneceu os motores ata que a produción de V8 cesou a finais dos anos 1980. Enganchado a unha automática de catro velocidades, o Longchamp está equipado con aire acondicionado, dirección asistida, cristais eléctricos, peche centralizado con control remoto, control de crucero e un interior revestido de coiro. En estado novo, vendeuse por 65,000 dólares, o que equivalía a pedirllo. berlina Mercedes-Benz 380 SE V8.

Teléfono: 07 3188 0544

1990 HSV VN Commodore SS Grupo A

custo:

$58,990

Motor: V5 de 8 litros

Transmisión: Manual de usuario 6

Quilometraxe: 152,364km

Sede: 16 l / 100 km

Non tan famoso como o VL, pero un auténtico muscle car australiano, o HSV VN SS Group A chegou cunha transmisión manual de seis velocidades (unha transmisión vaga pero poderosa tomada dun Corvette), así como freos actualizados e un kit de carrocería. . . Capaz de alcanzar os 100 km/h en 6.5 segundos e cubrir o cuarto de milla en 14.5 segundos, este exemplo ocupa o posto 83 nunha carreira planificada de 500 coches, pero a economía detívose no posto 302. O VN Group A SS chegou con aire acondicionado, alarmas Mongoose, llantas de aliaxe de 17", control de crucero, peche centralizado, diferencial de deslizamento limitado e un enorme volante de coiro Momo.

Teléfono: 02 9119 5606