Revisión do Porsche 718 2020: Spyder

O Porsche 718 Spyder é o xefe do Boxster, un coche de capota branda igual ao rei dos Caimáns de techo rígido, o arma que é o GT4. 

Non só usa o mesmo gran motor de seis planos aspirado naturalmente que o GT4, o Spyder agora é idéntico mecánicamente á besta por primeira vez. Polo tanto, isto é máis que outro Boxster. De feito, mesmo deixou caer o nome de Boxster e só quere chamarse 718 Spyder, moitas grazas. 

Dín a benvida ao 718 Spyder na miña casa, onde se converteu no meu condutor diario, e aprendín a levantar o teito uns segundos antes de que chova, o que é vivir cun manual de seis velocidades no tráfico, o que é estacionar a continuación. a un restaurante. cheo de xente que me observa, de canto poden aguantar as botas de equipaxe e, por suposto, de como é pilotar por grandes estradas lonxe das rúas da cidade.

Porsche 718 2020: Spider
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	4.0L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	2 prazas
Prezo de	$168,000

Como é conducir? 9/10

Imos directamente ao final desta revisión e non falo do seu prezo e características. Non, déixame que che conte como cada vez que saía dese coche, tremía coma un neno saltando dunha montaña rusa que logo quería correr ata o fondo da liña e inmediatamente volver a montar.

Como montaña rusa, o 718 Spyder non é demasiado cómodo, aínda que non atoparás moita xente queixándose diso, non cando é tan divertido. Pero debes ter en conta que o 718 Spyder é ruidoso, andar polo lado duro é difícil e, se es tan flaco coma min ou máis alto (teño 191 cm), busca unha posición detrás do volante onde o xeonllos non toca o volante en cada cambio de marcha pode ser complicado. E entón hai unha saída.

Non obstante, todas as molestias que experimentei mereceron a pena, porque a cambio o Spyder 718 ofrece o nirvana de conducción polo camiño correcto.

Como dixen na introdución desta revisión, o 718 Spyder foi o meu vehículo diario durante aproximadamente unha semana. Este coche de proba tiña unha transmisión manual de seis velocidades e enumerei as opcións na sección Especificacións a continuación, pero non se instalou ningún hardware para mellorar o rendemento. Foi xenial porque o coche na súa forma de existencias manexa de forma excelente desde a caixa.

O Spyder 718 ofrece o nirvana de conducción pola estrada correcta.

O 718 Spyder é mecánicamente idéntico ao Cayman GT4. Conduín moitos Caimans antes, pero non este novo GT4, pero sospeito que é xusto dicir que o Spyder é tan dinámico como o seu irmán de teito rígido, e tendo en conta que o teito se desprende, a experiencia podería ser aínda máis sobrecarga sensorial.

Arranca o motor e o 718 Spyder cobrará vida. Esta startup molestou moitísimo aos meus veciños, estou seguro, pero non foi suficiente para min. Ese golpe inicial esvaece nun inofensivo inactivo, pero podes volver subir o volume premendo o botón de escape. O son familiar dun seis planos de aspiración natural é a canción máis doce para os oídos dos puristas de Porsche, e a voz do 718 Spyder non decepciona. 

Pero aínda que non sexa o son máis bonito que xamais escoitaches, os 420 cabalos de potencia que produce o motor bóxer de 4.0 litros e a forma en que o fai farán sorrir. O gruñido séntese debaixo do pé desde unhas 2000 rpm ata 8000 rpm.

O cambio é rápido e sinxelo, aínda que o pé esquerdo está estresado polo pesado pedal do embrague. O pedal de freo está alto e, aínda que case non ten percorrido, ofrece unha excelente potencia de freada grazas aos discos xigantes de 380 milímetros con pinzas de seis pistóns na parte dianteira e pinzas de catro pistóns na parte traseira.

Na miña crítica do Cayman GT4, Guía de coches O editor Mal sinalou que sen unha pista de carreiras, as verdadeiras capacidades de Porsche nunca serían reveladas, e o mesmo ocorre co Spyder. Non obstante, coñezo unha estrada rural que é adecuada para probas legais de coches deportivos e deume unha idea do talento deste coche dinámicamente superior. 

Estas llantas de 20 polgadas están envoltas en pneumáticos 245/35 na parte dianteira e 295/30 na parte traseira, polo que son adherentes pero senten todo. 

Xunto con ese seis de aspiración natural que se queixa de xeito tan previsible, hai unha parte dianteira lixeira que apunta ao instante onde estás falando a través da dirección que, aínda que un pouco pesada, proporciona unha retroalimentación fantástica. O manexo é escandalosamente bo. O resultado é un coche deportivo que flúe como auga nas curvas, e o condutor non só se sente propietario, senón tamén parte do coche. 

"Ruído total" é un termo usado a miúdo para describir o ruxido dun motor en momentos de aceleración moi aberto, e aínda que os V8 poden soar potentes e ásperos, o berro primordial dun seis planos de aspiración natural sobre os omóplatos é... emocional. .

Non todos os ruídos son bos. Un teito fino de tea non illa a cabina do mundo exterior, e os camións, as motocicletas -incluso o son de pedras e paus batendo contra o fondo do coche- acollen a súa penetración no habitáculo. Conduce xunto a un muro de formigón nunha autoestrada e o son que rebota en ti non é nada agradable.

Despois está o duro paseo que non notarás durante tramos divertidos dunha boa estrada rural, pero en realidade, nas estradas con cráteres dos suburbios e da cidade de Sydney, os baches de velocidade e os baches fixéronme estremecer se puidese. esquivalos primeiro. Estas llantas de 20 polgadas están envoltas en pneumáticos 245/35 na parte dianteira e 295/30 na parte traseira, polo que son adherentes pero senten todo. 

Tamén cheirarás todo de arriba a abaixo. É unha das mellores cousas dos convertibles. Sen teito, estás conectado instantáneamente á paisaxe, non só visualmente, senón tamén a través dos cheiros. Hai un regato debaixo da ponte que cruzo durante unha proba de condución e pola noite co teito pegado podo cheirar a auga e sentir o cambio de temperatura nas meixelas e no pescozo mentres a estrada baixa.

Se es alto, atopar unha posición de condución onde o xeonllo non toque o volante cada vez que cambia de marcha pode ser complicado.

A ausencia de teito afecta á rixidez e ao estilo de condución do coche? O chasis sentíase ríxido e non puiden detectar ningún sinal do tremor que ás veces pode ocorrer sen un teito metálico que aguantase todo. 

Tamén hai un problema co meu corpo. Ben, sobre todo as miñas pernas. Son moi longos e non encaixan ben co interior do Porsche Spyder, de feito teño o mesmo problema co Cayman, as xeracións actuais e anteriores do 911, en particular cos pedais do embrague. Xa ves, non hai xeito de desenganchar o embrague sen bater o xeonllo no volante, sen importar como axuste a columna de dirección ou o asento. Obrígame a conducir coa perna esquerda colgando de lado. 

Pero valeu a pena, como era poñerse a catro patas, porque no Spyder estás practicamente sentado no chan. Porque a recompensa a cambio é unha viaxe que queres facer unha e outra vez.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Entón, canto custa esta viaxe? Un Porsche 718 Spyder con transmisión manual custa 196,800 dólares (un PDK de dobre embrague de 5 velocidades custa uns 4 dólares máis). O seu irmán duro Cayman GT206,600 véndese por XNUMX dólares.  

O equipamento estándar inclúe faros automáticos bi-xenón, llantas de aliaxe de 20 polgadas, climatizador de dúas zonas, asentos deportivos calefactables e axustables eléctricamente, estofado de coiro negro/Race-Tex (similar ao Alcantara), volante deportivo GT calefactado envolto no mesmo pano. Race-Tex, pantalla multimedia con Apple CarPlay, navegación por satélite, radio dixital e sistema estéreo de seis altofalantes.

Só algunhas características veñen de serie, como estes faros automáticos bi-xenón.

Agora, iso non é unha gran vantaxe cando se compara a lista de características estándar do Spyder con, por exemplo, un SUV Porsche Cayenne que vén totalmente equipado. 

O noso coche de proba tamén estaba equipado con varias opcións. Había asentos deportivos adaptativos ($ 5150), pintura Crayon ($ 4920), paquete Spyder Classic Interior con tapicería de dous tons Bordeaux Red e Black ($ 4820), sistema de audio Bose ($ 2470), faros LED ($ 2320), espellos plegables eléctricos. (620 dólares) e se queres letras de Porsche en negro satinado, son outros 310 dólares.

Desde o punto de vista da enxeñaría, o Spyder é un valor excepcional, pero en termos de características e hardware, non creo que sexa sorprendente. Non hai desbloqueo de proximidade nin control de crucero adaptativo, a pantalla é pequena, non hai Android Auto, non hai pantalla frontal nin hai un gran grupo de instrumentos dixital.

O noso coche de proba tiña o paquete interior Spyder Classic, que engade tapicería Bordeaux Red.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O deseño do 718 Spyder con carenado de repousacabezas é un guiño aos roadsters de carreiras do Porsche 718 de finais dos anos 1950 e principios dos 60, como o 550 Spyder. Estes carenados tamén permiten dicir que este non é só outro Boxster, como é o teito de tea e a forma en que se fixa na tapa do maletero traseiro. 

Ademais da capota branda, o Spyder comparte moitas semellanzas co Cayman GT4. Por suposto, o Spyder non ten o alerón traseiro fixo xigante do GT4 nin o alerón de cola de pato debaixo, pero ambos teñen o mesmo aspecto de estilo GT con enormes entradas de aire.

O deseño do 718 Spyder é unha homenaxe aos roadsters de carreiras Porsche 718 de finais dos anos 1950 e principios dos 60.

Do mesmo xeito que cos coches deportivos Porsche GT, o aire diríxese a través desta entrada inferior central ata o radiador central e despois sae pola reixa situada diante da tapa do maleteiro. Esta parte frontal tamén recibiu cambios importantes nesta última encarnación para reducir a sustentación.

Na parte traseira, un difusor Spyder xera o 50% de toda a carga aerodinámica no eixe traseiro, e o alerón traseiro elévase automaticamente, aínda que só esperta e érguese da cama cando alcanzas os 120 km/h.       

O noso coche de proba tiña o paquete interior Spyder Classic, que engade tapicería Bordeaux Red. Esta é unha cabina sinxela pero elegante. Encántame que as saídas de aire teñan os seus propios carenados, está o clásico deseño do taboleiro de Porsche, o cronómetro colocado no alto do taboleiro (parte do paquete Chrono estándar) e despois hai esas correas retro nas asas das portas. Todo isto é idéntico ao interior do GT4.

Na parte traseira, un difusor Spyder xera o 50% de toda a carga aerodinámica no eixe traseiro.

O Spyder mide 4430 mm de longo, 1258 mm de alto e 1994 mm de ancho. Polo tanto, non é un coche demasiado grande e facilita o aparcamento, especialmente co teito pechado. 

Houbo unha ocasión na que atopei un parque xusto diante dun restaurante ao que iamos. O único problema foi que o pequeno BMW i3 acababa de saír dun pequeno espazo. Pero encaixámonos, e foi aínda máis doado porque o teito foi retirado nese momento, o que mellorou a visibilidade sobre o ombreiro. Non obstante, eses carenados do repousacabezas fan que sexa difícil ver o que hai directamente detrás de ti.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

No que atinxe aos roadsters, o Spyder é moi práctico no que se refire ao espazo de equipaxe, cun maleteiro traseiro de 150 litros e un dianteiro de 120 litros. Non obstante, debo ter en conta que non se pode abrir o maleteiro traseiro sen retirar o teito do parabrisas. Xa vos contarei como se dobra o tellado.

Falta espazo de almacenamento no interior e os petos ampliables das portas son os mellores para gardar carteiras e outros artigos porque a consola central é pequena, como a guantera. Non obstante, hai dous portavasos que se deslizan por enriba da guantera e ganchos para abrigo nos respaldos dos asentos.

En canto ao espazo para as persoas, hai moito espazo para a cabeza con teito, así como nos ombreiros e os cóbados, aínda que se tes as pernas longas como as miñas, podes atoparte co xeonllo golpeando o volante ao cambiar de marcha.

A altura da cabeza cun tellado é boa, así como a altura dos ombreiros.

Agora o tellado. Podería dar un curso sobre como subilo e baixalo, agora estou moi familiarizado con el. O que che podo dicir en poucas palabras é que este non é un teito convertible automático e, se é bastante fácil de botalo, non é tan doado poñelo de novo. É demasiado difícil, demasiado incómodo e leva demasiado tempo. Esta é unha parte de Spyder que hai que cambiar. 

A primeira vez que tiven que poñer de novo o tellado foi durante unha tormenta: tardei case cinco minutos en descubrir como facelo. Por suposto, despois de vivir unha semana co coche, podería instalar o teito en menos de dous minutos, pero aínda hai moitos roadsters que poden facelo de forma automática, mentres conducen, en segundos. Entón, aínda que a practicidade é boa en termos de espazo, estou quitando marcas sobre como funciona o tellado. Non obstante, a mecánica dun teito plegable automático engadiría peso, o que vai en contra do espírito aquí.

No Porsche 718 Spyder só hai dous asentos, e se tes un fillo pequeno coma min, terás que coller outro coche para levalo ao xardín de infancia.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O Boxster e o Boxster S están propulsados ​​por motores de gasolina turboalimentados de catro planos, o Boxster GTS 4.0 ten un seis planos e o Spyder ten o mesmo motor axustado para un aumento de potencia de 15 kW (309 kW), pero idéntico par de 420 N⋅. m. Do mesmo xeito que coa gama de techos duros Cayman, todos teñen tracción traseira e motor central.

Entón, aínda que a potencia do Boxster de gama baixa non está tan lonxe do Spyder, a diferenza é que a enxeñería do Spyder é a mesma que a do Cayman GT4: desde ese gran motor de aspiración natural ata o chasis, ademais da maior parte do rendemento aerodinámico. deseño.

O meu coche de proba tiña un manual de seis velocidades, pero tamén podes optar por un automático PDK de dobre embrague de sete velocidades.

Se estás pensando en coller un Spyder como segundo ou terceiro coche, algo que podes usar para explotar de vez en cando, entón a guía é o camiño a seguir. Se planeas conducir un Spyder todos os días (fai unha reverencia ante ti) e vivir na cidade, considera simplificar un pouco para "vivir o soño" e elixir un coche, porque aínda despois duns días acabei cun baile constante do pedal do embrague. 

O Spyder pode alcanzar 0 km/h en 100 segundos, que volve ser idéntico ao GT4.4, aínda que a velocidade máxima de 4 km/h da capota suave é lixeiramente inferior aos 301 km/h do hard-top.

Podes ir directamente ao cárcere nas estradas australianas, polo que a pista de carreiras é o mellor lugar para sacar o máximo proveito do teu Spyder ou GT4. Ambos serán grandes coches de carreiras a un prezo moi inferior ao Porsche 911 GT3 e con só 59 kW e 40 Nm menos de potencia e par.

Canto combustible consome? 8/10

Porsche di que o Spyder debería consumir 11.3 L/100 km de gasolina premium sen chumbo despois dunha combinación de estradas abertas e urbanas. As miñas propias probas cubriron 324.6 km, aproximadamente a metade dos cales foron aventuras urbanas e suburbanas, e o resto foi un paseo decente en zonas máis rurais. O ordenador de viaxe amosaba un consumo medio de 13.7 l/100 km, o que non está mal, tendo en conta que non intentaba aforrar combustible de ningún xeito.

O Spyder, como os seus primos Boxster, ten un depósito de combustible de 64 litros. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

O 718 Spyder ben pode ser unha obra mestra de enxeñaría, construída para a excelencia do rendemento, pero cando se trata de tecnoloxía de seguridade, carece. Tampouco hai unha clasificación de seguridade ANCAP ou EuroNCAP. Sábese que ANCAP está frustrado pola reticencia de moitas marcas de automóbiles de gama alta a fornecer vehículos de proba de choque.

O que sabemos son enormes freos con ventilación cruzada, unha barra antivuelco fixa, airbags (incluídos airbags de tórax integrados nos refuerzos laterais de cada asento) e control de tracción e estabilidade, pero nada se interpón no camiño dos modernos equipos de seguridade. . Non estamos a falar de AEB nin de tráfico cruzado en absoluto. Hai control de crucero, pero non é adaptativo. 

O 718 Spyder ben pode ser unha obra mestra de enxeñaría, construída para a excelencia do rendemento, pero cando se trata de tecnoloxía de seguridade, carece.

Cando pensas que hai coches de 30 dólares cun conxunto completo de tecnoloxía avanzada para protexer aos seus propietarios, pregúntas por que Porsche non fixo o mesmo.

Poderías argumentar que estes son "coches de carreiras para a estrada", pero eu diría que ese é outro motivo para incluír unha seguridade mellorada.  

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

O Spyder está avalado por unha garantía Porsche de 12 anos de quilometraxe ilimitada. Recoméndase o servizo cada 15,000 meses ou XNUMX km.

Os prezos dos servizos son establecidos polos centros de servizo dos distribuidores individuais.

O Spyder está avalado por unha garantía Porsche de XNUMX anos de quilometraxe ilimitada.

Veredicto

O 718 Spyder ben podería atopar un fogar nun garaxe para varios coches, o que sería ideal tendo en conta que a condución diaria pode ser demasiado traballo, especialmente a versión de transmisión manual que probei.

Pero para levalo contigo nas viaxes de cando en vez, con espazo suficiente para a equipaxe e deixalo correr libremente en curvas suaves, curvas pronunciadas e estradas altas lonxe das rúas da cidade? Iso é o 718 Spyder.