Revisión do Porsche 911 2022: probas en pista GT3

Xusto cando pensas que o sol se pon detrás dun motor de combustión interna, Porsche ofrece un dos mellores coches xamais fabricados. Non só iso, é de aspiración natural, revolucións ata a estratosfera, pódese acoplar a unha transmisión manual de seis velocidades e sitúase na parte traseira da última e mellor versión de sétima xeración do mítico 911 GT3.

Conecta este Taycan á parte traseira do garaxe, este coche de carreiras está agora no punto de mira. E despois dunha intensa introdución por cortesía dunha sesión dun día no Sydney Motorsport Park, está claro que as cabezas de gasolina de Zuffenhausen seguen no xogo.

Porsche 911 2022: Paquete Touring GT3
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$369,700

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Non confundirás o novo GT3 con outra cousa que non sexa un Porsche 911, o seu perfil icónico conserva elementos clave do Butzi orixinal de 1964 de Porsche.

Pero esta vez, os enxeñeiros aerodinámicos e o departamento de Porsche Motorsport están a mellorar a forma do coche, equilibrando a eficiencia xeral e a máxima carga aerodinámica.

O cambio máis notable no exterior do coche é o gran alerón traseiro, suspendido desde a parte superior por un par de soportes de pescozo de cisne en lugar dos soportes de montaxe máis tradicionais debaixo.

Non confundirás o novo GT3 con outra cousa que non sexa un Porsche 911.

Un enfoque tomado directamente dos coches de carreiras 911 RSR e GT3 Cup, o obxectivo é suavizar o fluxo de aire baixo o ale para contrarrestar a sustentación e maximizar a presión descendente.

Porsche di que o deseño final é o resultado de 700 simulacións e máis de 160 horas no túnel de vento de Weissach, co guardabarros e o divisor dianteiro axustables en catro posicións.

Combinado cun alerón, baixos esculpidos e un serio difusor traseiro, dise que este coche xera un 50 % máis de carga aerodinámica que o seu predecesor a 200 km/h. Levante o ángulo da á ao máximo ataque para o patrón e este número ascende a máis do 150 por cento.

En xeral, o 1.3 GT1.85 ten menos de 911 m de alto e 3 m de ancho, con llantas de aliaxe forxadas con bloqueo central (20" dianteiro e 21" traseiro) calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 de alta resistencia (255/35 fr / 315). /30 rr) e as fosas nasais de entrada de aire dobres no capó de carbono melloran aínda máis a atmosfera competitiva.

Dise que este coche ten un 50% máis de carga aerodinámica que o seu predecesor a 200 km/h.

Na parte traseira, como a á do monstro, hai un alerón máis pequeno incorporado na parte traseira e uns tubos de escape xemelgos con adornos negros que saen pola parte superior do difusor sen problemas. 

Do mesmo xeito, o interior é recoñecible ao instante como un 911, completo cun grupo de instrumentos de cinco esferas de perfil baixo. O tacómetro central é analóxico con pantallas dixitais de 7.0 polgadas a ambos os dous lados, capaz de cambiar entre varios medios e lecturas relacionadas co vehículo.

O coiro reforzado e os asentos Race-Tex teñen un aspecto tan bo como parecen, mentres que os adornos metálicos anodizados escuros melloran a sensación de liberdade. A calidade e a atención aos detalles en toda a cabina é impecable.

O interior do 911 é facilmente recoñecible.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Calquera coche é máis que a suma das súas partes. Suma o custo dos materiais e non conseguirás nada próximo ao prezo do adhesivo. O deseño, o desenvolvemento, a fabricación, a distribución e un millón de cousas máis axudan a levar un coche ao teu camiño de entrada.

E o 911 GT3 marca algúns deses factores menos tanxibles ata o punto de que a 369,700 dólares antes dos custos da estrada (manual ou dobre embrague), é máis que un aumento do prezo do 50 por cento respecto ao "nivel de entrada". 911 Carreira ($ 241,300).

Unha volta quente é suficiente para informar dunha diferenza, aínda que non atoparás a bandeira "Stunning Drive" na folla de pedido.

Isto forma parte do deseño fundamental do coche, pero para conseguir este dinamismo adicional é necesario tempo adicional e coñecementos especiais.   

O 911 GT3 supón un incremento de máis dun 50 por cento no prezo do 911 Carrera "de nivel básico".

Entón, aí está. Pero que pasa coas funcións estándar que podes esperar nun coche deportivo que chegue a 400 dólares e xoga no mesmo pozo de area que o Aston Martin DB11 V8 (382,495 dólares), o Lamborghini Huracan Evo (384,187 dólares), o McLaren 570S (395,000 dólares) e Mercedes-AMG GT R (373,277 dólares).

Para axudarche a refrescarche despois (incluso durante) un día tolo de carreiras, hai control de clima de dúas zonas e control de crucero, varias pantallas dixitais (instrumento de 7.0 polgadas x 2 e multimedia de 10.9 polgadas), faros LED, luces diurnas, e un rabo. -faros, asentos deportivos eléctricos (axustables manualmente cara adiante e cara atrás) en coiro e adornos combinados Race-Tex (ante sintético) con costuras de contraste azul, volante Race-Tex, navegación por satélite, llantas de aliaxe forxadas, limpadores automáticos de choiva- pantalla táctil, un sistema de audio de oito altofalantes con radio dixital e conectividade Apple CarPlay (sen fíos) e Android Auto (con cable).

Porsche Australia tamén colaborou co departamento de personalización Exclusive Manufaktur da fábrica para crear un 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' exclusivo para o mercado australiano e limitado a 25 exemplares.

E como a anterior xeración (991) do 911 GT3, está dispoñible unha versión relativamente discreta do Touring sen spoilers. Información detallada sobre ambas máquinas aquí.

O 911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' é exclusivo para o mercado australiano e está limitado a 25 unidades. (Imaxe: James Cleary)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 10/10

Unha das cousas lamentables dos 911 anos de evolución do Porsche 57 é a progresiva desaparición do motor. Non literalmente... só visualmente. Esquece abrir a tapa do motor do novo GT3 e ver como os teus amigos caen boquiabiertos. Non hai nada que ver aquí. 

De feito, Porsche colocou unha gran letra "4.0" na parte traseira, onde sen dúbida vive o motor, como recordatorio da súa existencia. Pero a central eléctrica alí agochada é unha xoia digna dun escaparate iluminado.

Baseado no tren motriz do coche de carreiras 911 GT3 R, trátase dun motor de seis cilindros de 4.0 litros, totalmente en aliaxe, aspirado naturalmente e oposto horizontalmente, que produce 375 kW a 8400 rpm e 470 Nm a 6100 rpm. 

Dispón de inxección directa de alta presión, sincronización de válvulas VarioCam (admisión e escape) e balancíns ríxidos para axudar a alcanzar as 9000 rpm. Un coche de carreiras que usa o mesmo tren de válvulas acelera ata 9500 rpm.

Porsche colocou unha gran letra "4.0" na parte traseira, onde sen dúbida vive o motor, como recordatorio da súa existencia.

Porsche usa cuñas intercambiables para establecer a holgura das válvulas de fábrica, balancíns sólidos no seu lugar para manexar altas presións de rpm ao tempo que elimina a necesidade de compensar a holgura hidráulica.

As válvulas de aceleración separadas para cada cilindro están situadas ao final do sistema de admisión de resonancia variable, optimizando o fluxo de aire en todo o rango de rpm. E a lubricación do cárter seco non só minimiza o vertido de aceite, senón que tamén facilita a montaxe do motor máis baixo. 

Os orificios dos cilindros están revestidos de plasma e os pistóns forxados son empuxados para dentro e para fóra por bielas de titanio. Cousas serias.

A condución vai ás rodas traseiras mediante unha caixa de cambios manual de seis velocidades ou unha versión de sete velocidades da propia transmisión automática de dobre embrague "PDK" de Porsche e un diferencial de deslizamento limitado controlado electrónicamente. O manual do GT3 funciona en paralelo cun LSD mecánico.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O 911 tivo tradicionalmente un trunfo complicado na manga en forma de par de asentos traseiros compactos para unha configuración clásica 2+2. Sorprendentemente cómodo para viaxes curtas de tres ou catro, e ideal para os nenos.

Pero iso sae pola fiestra no GT3 de dous asentos só. De feito, marca a caixa de opcións Clubsport (sen custo) e unha barra antivuelco está atornillada na parte traseira (tamén colles un arnés de seis puntos para o condutor, un extintor de incendios manual e un interruptor de desconexión da batería).

Entón, para ser honesto, este non é un coche comprado pensando na habitabilidade cotiá, pero hai unha caixa de almacenamento/reposabrazos entre os asentos, un portavasos na consola central e outro no lado do pasaxeiro (asegúrese de que o capuchino ten tapa!), petos estreitos nas portas e unha guantera bastante espazosa.

Este non é un coche comprado pensando na vida diaria.

O espazo de equipaxe formal limítase ao maleteiro dianteiro (ou "maleteiro"), que ten un volume de 132 litros (VDA). Suficiente para un par de bolsas de brando medio. Pero mesmo coa barra antivuelco instalada, hai moito espazo extra detrás dos asentos. Só asegúrate de atopar un xeito de vincular estas cousas.  

A conectividade e a alimentación corren a un enchufe de 12 voltios e dúas entradas USB-C, pero non te molestes en buscar unha roda de reposto de calquera descrición, un kit de reparación/inflador é a túa única opción. Os boffins de aforro de peso de Porsche non o terían doutro xeito.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

As cifras oficiais de consumo de combustible de Porsche para o 911 GT3 segundo ADR 81/02 son de 13.7 l/100 km urbano e extraurbano para a transmisión manual e de 12.6 l/100 km para a versión de dobre embrague.

No mesmo ciclo, o motor de seis cilindros de 4.0 litros emite 312 g/km de CO02 cando se combina cunha transmisión manual e 288 g/km cando se combina cunha transmisión automática.

Non é xusto xulgar a economía global de combustible dun coche baseándose nunha sesión de circuíto limpo, así que digamos que se o depósito de 64 litros está cheo ata o bordo (con gasolina sen chumbo premium de 98 octanos) e o sistema de parada/arranque está activado, estes as cifras económicas convértense a unha autonomía de 467 km (manual) e 500 km (PDK). 

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Tendo en conta as súas capacidades dinámicas, o 911 GT3 é como un gran dispositivo de seguridade activa, as súas reaccións agudas e as súas reservas de rendemento a bordo axudan constantemente a evitar colisións.

Non obstante, só hai tecnoloxías de asistencia ao condutor modestas. Si, os sospeitosos habituais como o ABS e o control de estabilidade e tracción están presentes. Tamén hai monitorización da presión dos pneumáticos e cámara de marcha atrás, pero non AEB, o que significa que o control de crucero tampouco está activo. Sen vixilancia de puntos cegos nin alertas de tráfico cruzado traseiro. 

Se non podes vivir sen estes sistemas, o 911 Turbo pode ser para ti. Este coche está dirixido á velocidade e precisión.

Se un golpe é inevitable, hai seis bolsas de aire para axudar a minimizar as lesións: fronte dobre, dobre lado (peito) e cortina lateral. O 911 non foi clasificado pola ANCAP nin polo Euro NCAP. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

O 911 GT3 está cuberto por unha garantía Porsche de tres anos de quilometraxe ilimitada, con pintura durante o mesmo período, e unha garantía anticorrosión de 12 anos (quilometraxe ilimitada).

Quedando atrás do mainstream, pero á altura de xogadores de alto rendemento como Ferrari e Lamborghini, aínda que o Merc-AMG ten cinco anos/quilometraxe ilimitada. A duración da cobertura pode verse afectada polo número de voos que un 911 pode viaxar ao longo do tempo.

O 911 GT3 está cuberto por unha garantía de tres anos de quilometraxe ilimitada de Porsche.

Porsche Roadside Assist está dispoñible 24/7/365 durante a duración da garantía, e despois do período de garantía prorrogase en 12 meses cada vez que o coche sexa reparado por un concesionario Porsche autorizado.

O intervalo de servizo principal é de 12 meses/20,000 km. Non hai servizo de servizo a prezos limitados dispoñible, cos custos finais determinados a nivel de distribuidor (en liña coas taxas de traballo variables por estado/territorio).

Como é conducir? 10/10

A curva 18 en Sydney Motorsport Park é unha curva pechada. O último xiro na recta de inicio e meta é un xiro rápido á esquerda cun vértice tardío e cambios de curva complicados ao longo do camiño.

Normalmente, nun coche de estrada, é un xogo de espera na metade da curva mentres te mantés bastante neutral antes de cortar finalmente o vértice e aplicar o acelerador, abrindo a dirección para prepararte para o descenso por riba dos baches.

Pero todo cambiou neste GT3. Por primeira vez, conta cunha suspensión dianteira de dobre brazo oscilante (extraída do 911 RSR de carreiras de motor central) e unha suspensión traseira multibrazo transferida do último GT3. E esta é unha revelación. A estabilidade, precisión e agarre frontal nítido son fenomenais.

Pisa o acelerador con máis forza do que pensas moito antes do vértice T18 e o coche só mantén o seu rumbo e corre cara ao outro lado. 

A nosa sesión de proba en pista foi na versión de dobre embrague do GT3 que conta cun LSD controlado electrónicamente, en lugar da unidade mecánica do manual, e fai un traballo fenomenal.

A estabilidade, precisión e agarre puro na parte frontal é fenomenal.

Engade os pneumáticos ridículamente adherentes, aínda que totalmente indulgentes, Michelin Pilot Sport Cup 2 e terás unha combinación sensacional.

Por suposto, o 911 Turbo S é máis rápido en recta, chegando a 2.7 km/h en 0 segundos, mentres que o GT100 PDK require 3 segundos preguiceiros. Pero isto que é unha ferramenta de precisión coa que pode cortar a pista de carreiras.

Como dixo un dos pilotos que axudou a guiar o día: "É o equivalente a un coche da Copa Porsche de cinco anos".  

E o GT3 é lixeiro con 1435 kg (1418 kg manual). O plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) úsase para construír a tapa do maleteiro dianteiro, o alerón traseiro e o alerón. Tamén podes ter un teito de carbono por 7470 dólares extra.

O sistema de escape de aceiro inoxidable pesa 10 kg menos que o sistema estándar, todas as fiestras son de vidro lixeiro, a batería é máis pequena, os compoñentes clave da suspensión son de aliaxe e os discos forxados de aliaxe e as pinzas de freo reducen o peso non suspendido.

Engade os pneumáticos ridículamente adherentes, aínda que totalmente indulgentes, Michelin Pilot Sport Cup 2 e terás unha combinación sensacional.

Esta maniobrabilidade sen esforzo e as curvas estreitas realízanse aínda máis pola dirección nas catro rodas. A velocidades de ata 50 km/h, as rodas traseiras xiran en sentido contrario ás dianteiras un máximo de 2.0 graos. Isto equivale a acurtar a distancia entre eixes en 6.0 mm, reducir o radio de xiro e facilitar o aparcamento.

A velocidades superiores a 80 km/h, as rodas traseiras xiran ao unísono coas dianteiras, de novo ata 2.0 graos. Isto equivale a unha extensión virtual da distancia entre eixes de 6.0 mm, que mellora a estabilidade nas curvas. 

Porsche di que o sistema de suspensión estándar Porsche Active Suspension Management (PASM) do novo GT3 ten "maior ancho de banda" entre as respostas suaves e duras, así como unha resposta máis rápida nesta aplicación. Aínda que foi unha proba só en pista, o cambio de Normal a Sport e despois a Track foi brillante.

Eses tres axustes, aos que se accede mediante un simple botón no volante, tamén axustarán a calibración do ESC, a resposta do acelerador, a lóxica de cambio PDK, o escape e a dirección.

Despois está o motor. Quizais non teña o turbo que teñen os seus rivais, pero esta unidade de 4.0 litros ofrece unha gran cantidade de potencia nítida e lineal do motor paso a paso, alcanzando rapidamente o seu teito de 9000 rpm, con luces "Shift Assistant" de estilo F1. a súa aprobación parpadea no tacómetro.

O escape de aceiro inoxidable pesa 10 kg menos que o sistema estándar.

O ruído maníaco de indución e a nota de escape raspada que se converte tan rapidamente nun berro de sangue pleno son practicamente a perfección do ICE.   

A dirección asistida electromecánica transmite perfectamente todo o que están a facer as rodas dianteiras co peso adecuado na roda.

Esa é unha gran vantaxe de que as dúas rodas traseiras fan a condución, deixando dúas dianteiras só para a dirección. O coche está fermosamente equilibrado e estable, mesmo cando está molesto por freadas torpes ou por unha dirección excesivamente entusiasta. 

Os asentos son seguros para os coches de carreiras pero cómodos, e os manillares Race-Tex son case perfectos.

A freada estándar é de rotores de aceiro ventilados en todo o redor (408 mm dianteiro / 380 mm traseiro) fixados por pinzas fixas monobloque de aluminio (dianteira de seis pistóns / traseira de catro pistóns).

A pantalla de pista do GT3 reduce os datos mostrados só para rastrexar información.

A aceleración/desaceleración en liña recta foi un dos exercicios de quecemento durante a proba, e estar de pé no pedal do freo para reducir o ritmo do coche desde a velocidade de deformación foi (literalmente) sorprendente.

Máis tarde, volta tras volta pola pista, non perderon forza nin progreso. Porsche poñerá unha configuración de carbono-cerámica no teu GT3, pero aforraría os 19,290 dólares necesarios e gastaríao en pneumáticos e peaxes.

E se non tes o equipo de apoio suficiente para manterte informado dende o muro do pozo, non teñas medo. A pantalla de pista do GT3 reduce os datos mostrados só para rastrexar información. Parámetros como o nivel de combustible, a temperatura do aceite, a presión do aceite, a temperatura do refrixerante e a presión dos pneumáticos (con variacións para pneumáticos fríos e quentes). 

Conducir o 911 GT3 pola pista é unha experiencia inesquecible. Digamos que cando me dixeron que a sesión remataría ás 4:00, espero que preguntei se era mañá. Outras 12 horas de conducción? Sí por favor.

A velocidades superiores a 80 km/h, as rodas traseiras xiran ao unísono coas dianteiras, de novo ata 2.0 graos.

Veredicto

O novo 911 GT3 é o Porsche por excelencia, construído por persoas que saben o que están a facer. Equipado cun motor lendario, un chasis brillante e equipado cunha suspensión, dirección e freos profesionais finamente afinados. É excelente.

Nota: CarsGuide asistiu a este evento como invitado dun fabricante de catering.