Revisión do Porsche 911 2022: Turbo Convertible

Se estás disposto a gastar máis de medio millón de dólares nun coche deportivo novo, é probable que queiras a versión máis cara da mellor oferta.

E o Porsche 911 pode ser tan bo como se pode, pero estou aquí para dicirche por que o seu buque insignia Turbo S Cabriolet da serie 992 aínda en evolución non é o que deberías mercar.

Non, o único paso para baixar do Turbo Cabriolet é onde o diñeiro intelixente está na parte superior da gama. Como sei? Acabo de pasar unha semana nun destes, así que segue lendo para descubrir por que debes escoller con coidado.

Porsche 911 2022: Turbo
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.7 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	11.7l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$425,800

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

A partir de 425,700 dólares máis os custos da estrada, o Turbo Cabriolet é 76,800 dólares máis barato que o Turbo S Cabriolet. Si, aínda son moitos cartos, pero gáñase moito polo seu diñeiro.

O equipamento estándar do Turbo Cabriolet é amplo, incluíndo aerodinámica activa (spoiler dianteiro, presas de aire e alerón traseiro), luces LED con sensores crepusculares, sensores de choiva e choiva e dirección asistida eléctrica de relación variable con detección de velocidade.

E despois están llantas de aliaxe dianteiras de 20 polgadas e traseiras de 21 polgadas, freos deportivos (discos perforados de 408 mm dianteiro e 380 mm traseiro con pinzas vermellas de seis e catro pistóns, respectivamente), suspensión adaptativa, espellos laterais abatibles eléctricos con calefacción. . e faros de charco, entrada sen chave e dirección das rodas traseiras.

Fronte: llantas de aliaxe de 20 polgadas. (Imaxe: Justin Hilliard)

No interior, hai un sistema de inicio sen chave, un sistema de infoentretemento con pantalla táctil de 10.9 polgadas, navegación por satélite, Apple CarPlay sen fíos (perdón, usuarios de Android), radio dixital, son envolvente Bose e dúas pantallas multifunción de 7.0 polgadas.

Na cabina - arranque sen chave, un sistema multimedia cunha pantalla táctil cunha diagonal de 10.9 polgadas. (Imaxe: Justin Hilliard)

Tamén tes un deflector de vento eléctrico, un volante deportivo calefaccionado con columna axustable, asentos deportivos dianteiros eléctricos en 14 direccións con calefacción e memoria, climatizador de dúas zonas, un espello retrovisor con atenuación automática e un tapizado de coiro completo. 

Pero o Turbo Cabriolet non sería un Porsche se non tivese unha longa lista de opcións desexables pero caras. O noso coche de proba tiña algúns destes instalados, incluído o elevador do eixe dianteiro (5070 dólares), os faros LED de matriz dinámica tintada (5310 dólares), as franxas de carreiras negras (2720 dólares), a suspensión deportiva adaptativa baixa (6750 dólares). EUA e o "PORSCHE" negro. adhesivos laterais ($800).

E non esquezamos os adornos traseiros da cor da carrocería ($1220), as luces traseiras LED de "deseño exclusivo" ($1750), os emblemas de modelos en negro brillante ($500), o sistema de escape deportivo axustable con tubos de escape prateados ($7100) e o "Paquete de deseño lixeiro" ($1050). ).

As características inclúen insercións na parte traseira da cor da carrocería, luces traseiras LED de "deseño exclusivo", distintivos de modelos en negro brillante, un sistema de escape deportivo axustable con tubos de escape prateados e o paquete "Light Design". (Imaxe: Justin Hilliard)

Ademais, a cabina tamén dispón de asentos deportivos con refrixeración frontal axustable en 18 direccións (4340 dólares), molduras de carbono cepillado (5050 dólares), costuras de contraste (6500 dólares) e cintos de seguridade "Crayon" (930 dólares). Todo isto suma 49,090 dólares e o prezo probado é de 474,790 dólares.

O Turbo Cabriolé pode competir co BMW M8 Competition Convertible que non está dispoñible actualmente, o Mercedes-AMG SL63 que se lanzará en breve e o Audi R8 Spyder, que se descontinuou localmente, pero está claramente nunha liga diferente en varias frontes.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Que non che gusta do deseño do Turbo Cabriolet? A serie 992 é unha evolución sutil da icónica forma de corpo ancho 911, polo que xa o ten todo. Pero despois engades as súas características únicas á ecuación e mellora aínda máis.

Na parte dianteira, o Turbo Cabriolet distínguese do resto da liña por un parachoques único cun alerón activo intelixente e tomas de aire. Non obstante, os faros redondos característicos e os seus DRL de catro puntos son imprescindibles.

O Turbo Cabriolet diferénciase do resto da liña cun parachoques único cun alerón activo complicado e tomas de aire. (Imaxe: Justin Hilliard)

Ao lado, o Turbo Cabriolet deixa máis impresión coas súas marcas entradas de aire laterais profundas que alimentan o motor traseiro. E despois hai rodas de aliaxe obrigatorias para un determinado modelo. Pero que bos son eses pomos planos (e torpes)?

Na parte traseira, o Turbo Cabriolet realmente marca co seu alerón activo, que simplemente leva a abultada plataforma ao seguinte nivel. A tapa do motor á grella e as luces traseiras compartidas de ancho completo tamén son bastante pouco habituais. Así como o parachoques deportivo e os seus grandes tubos de escape.

No interior, a serie 992 segue sendo fiel ao 911 anterior. Pero, ao mesmo tempo, está tan dixitalizada que é irrecoñecible nalgúns lugares.

Si, o Turbo Cabriolet segue sendo un Porsche, polo que está feito de materiais de primeira calidade desde os pés ata a cabeza, incluíndo tapicerías de pel, pero trátase da consola central e da consola central.

A maior parte da atención préstase á pantalla táctil central de 10.9 polgadas integrada no cadro de mandos. O sistema de infoentretemento é o suficientemente sinxelo de usar grazas aos botóns de acceso directo do software no lado do condutor, pero aínda non ofrece soporte para Android Auto, se iso é importante para ti.

A maior parte da atención préstase á pantalla táctil central de 10.9 polgadas integrada no cadro de mandos. (Imaxe: Justin Hilliard)

Ademais dos cinco botóns duros, hai unha gran lousa antiga cun acabado negro brillante na parte inferior. Por suposto, abundan as pegadas dixitais e os arañazos, pero afortunadamente nesta zona hai climatización física. E despois está a navalla Braun... perdón, cambiador de marchas. Gústame, pero podo estar alí só.

Por último, tamén hai que encomiar o cadro de instrumentos do condutor, xa que o tradicional tacómetro analóxico aínda está situado no centro, aínda que flanqueado por dúas pantallas multifunción de 7.0 polgadas con outros catro "diales", os dous exteriores que están molestamente ocultos polo volante. . .

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Con 4535 mm de lonxitude (cunha distancia entre eixes de 2450 mm), 1900 mm de ancho e 1302 mm de ancho, o Turbo Cabriolet non é o coche deportivo máis práctico, pero destaca nalgunhas áreas.

Debido a que o 911 ten motor traseiro, non ten maleteiro, pero vén cun maleteiro que proporciona unha capacidade de carga modesta de 128 litros. Si, podes poñer alí un par de bolsas brandas ou dúas maletas pequenas, e xa está.

O Turbo Cabriolet ofrece un modesto volume de carga de 128 litros. (Imaxe: Justin Hilliard)

Pero se necesitas un pouco máis de espazo para almacenar, utiliza a segunda fila do Turbo Cabriolet, xa que o asento traseiro abatible 50/50 pódese quitar e utilizar así.

Despois de todo, os dous asentos traseiros son no mellor dos casos simbólicos. Incluso co espazo libre ilimitado que ofrece o Turbo Cabriolet, ningún adulto quere sentarse nel. Son moi rectos e estrañamente estreitos. Ademais, non hai espazo para as pernas detrás do meu asento do condutor de 184 cm.

Os nenos pequenos poden usar a segunda fila, pero non esperes que se queixen. Falando de nenos, hai dous puntos de ancoraxe ISOFIX para instalar asentos para nenos, pero é pouco probable que vexa un Turbo Cabriolet usado deste xeito.

Con 4535 mm de lonxitude (cunha distancia entre eixes de 2450 mm), 1900 mm de ancho e 1302 mm de ancho, o Turbo Cabriolet non é o coche deportivo máis práctico, pero destaca nalgunhas áreas. (Imaxe: Justin Hilliard)

En canto ás comodidades, hai un portavasos fixo na consola central e un elemento extraíble metido no lado do pasaxeiro do salpicadero para cando hai que asegurar unha segunda botella, aínda que as cestas da porta poden albergar unha botella de 600 ml cada unha. .

Se non, o espazo de almacenamento interior non é tan malo e a guantera é de tamaño mediano, o que é mellor que o que se pode dicir da maioría dos outros coches deportivos. A bahía central con tapa é longa pero pouco profunda, con dous portos USB-A e lectores de tarxetas SD e SIM. Tamén tes dous ganchos para abrigo.

E si, o teito de tea do Turbo Cabriolet funciona eléctricamente e pódese abrir ou pechar a velocidades de ata 50 km/h. En calquera caso, leva un tempo bastante curto facer o truco.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 10/10

Como o seu nome indica, o Turbo Cabriolet está propulsado por un motor poderoso. Si, estamos a falar do formidable motor de gasolina de seis planos bi-turbo de 3.7 litros de Porsche.

Potente motor Porsche de 3.7 litros bi-turbo de seis planos de gasolina. (Imaxe: Justin Hilliard)

Poder? Proba 427 kW a 6500 rpm. Torque? Que tal 750 Nm de 2250-4500 rpm. Estes son resultados enormes. É bo que a transmisión automática de dobre embrague de oito velocidades e o sistema de tracción integral poidan manexalos.

Aínda non estás seguro de se Turbo Cabriolet significa negocio? Ben, Porsche reclama un tempo de 0 km/h de 100 segundos. 2.9 segundos. E a velocidade máxima non deixa de ser misteriosa 2.9 km/h.

Porsche reclama un tempo de 0 km/h en 100 segundos. 2.9 segundos. E a velocidade máxima non deixa de ser misteriosa 2.9 km/h. (Imaxe: Justin Hilliard)

Agora sería neglixente mencionar como é o Turbo S Cabriolet. Despois de todo, produce 51 kW extra e 50 Nm. Aínda que é só unha décima de segundo máis rápido que alcanzar o número de tres díxitos, aínda que a súa velocidade final sexa 10 km/h superior.

A conclusión é que o Turbo Cabriolet non deixará indiferente a ninguén.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Tendo en conta o ridículamente alto nivel de prestacións ofrecido, o consumo de combustible do Turbo Cabriolé na proba de ciclo combinado (ADR 81/02) é mellor do esperado con 11.7 l/100 km. Como referencia, o Turbo S Cabriolet ten exactamente o mesmo requisito.

O consumo de combustible do Turbo Cabriolet no ciclo de proba combinado (ADR 81/02) é de 11.7 l/100 km. (Imaxe: Justin Hilliard)

Non obstante, nas miñas probas reais co Turbo Cabriolet, dei unha media de 16.3 L/100 km nunha condución bastante uniforme, o que aínda que é alto é razoable tendo en conta o duro que manexaba ás veces.

Como referencia: o depósito de combustible Turbo Cabriolet de 67 litros está, por suposto, deseñado para a gasolina premium máis cara cunha taxa de octano de 98. Así, o rango de voo declarado é de 573 km. Non obstante, a miña experiencia foi de 411 km máis modestos.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Turbo Cabriolet e o resto da gama 911 non foron avaliados pola axencia independente australiana de seguridade de vehículos ANCAP nin pola súa contraparte europea Euro NCAP, polo que se descoñece o rendemento en caso de choque.

Non obstante, os avanzados sistemas de asistencia ao condutor do Turbo Cabriolet esténdense á freada de emerxencia autónoma (ata 85 km/h), o control de crucero convencional, a vixilancia de puntos cegos, as cámaras de visión envolvente, os sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e o control da presión dos pneumáticos.

Pero se queres control de crucero adaptativo (3570 dólares), alerta de tráfico cruzado traseiro e asistencia de estacionamento (1640 dólares) ou incluso visión nocturna (4900 dólares), terás que abrir de novo a carteira. E non pidas axuda para manter o carril porque (estrañamente) non está dispoñible.

En caso contrario, o equipamento de seguridade de serie inclúe seis airbags (frontais dobres, laterais e de cortina), freos antiderrapantes (ABS) e sistemas electrónicos convencionais de control de estabilidade e tracción.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Como todos os modelos de Porsche Australia, o Turbo Cabriolet recibe unha garantía estándar de tres anos de quilometraxe ilimitada, dous anos por detrás do estándar do segmento premium establecido por Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz e Volvo. .

O Turbo Cabriolet tamén vén con tres anos de servizo en estrada, e os seus intervalos de servizo son medios: cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda antes.

O servizo de prezo fixo non está dispoñible, os concesionarios de Porsche determinan o custo de cada visita.

Como é conducir? 10/10

Todo é sobre o nome; O Turbo Cabriolet está preto do cumio do rango de rendemento do 911 de arriba a abaixo.

Pero o Turbo Cabriolet é diferente. De feito, é innegable. Estarás na primeira fila cun semáforo en vermello e hai algúns coches que poden seguir o ritmo cando se acende a luz verde.

Así, é difícil expresar con palabras o ridículamente alto nivel de prestacións do Turbo Cabriolet. A aceleración é extremadamente eficiente; despois de todo, estamos a falar dun coche deportivo cun motor de gasolina bi-turbo de 427 litros con 750 kW/3.7 Nm e un motor bóxer de seis cilindros.

Se buscas o ataque definitivo, o modo de condución Sport Plus pódese activar facilmente no volante deportivo, e o Launch Control é tan fácil de activar como o pedal do freo, despois o do acelerador e despois soltar primeiro.

Entón, o Turbo Cabriolet fará todo o posible para empuxar aos seus pasaxeiros a través dos seus asentos, ofrecendo potencia máxima e revolucións máximas, marcha tras marcha, pero non antes de agacharse alegremente sobre as súas patas traseiras.

E non é só fóra da liña onde o Turbo Cabriolet te volve tolo, xa que a súa aceleración na marcha tamén é algo que ver. Por suposto, se estás en marcha alta, quizais teñas que esperar un pouco a que se active o poder, pero cando o fai, golpea con forza.

O Turbo Cabriolet está preto do cumio do rango de rendemento do 911 de arriba a abaixo. (Imaxe: Justin Hilliard)

O retraso do turbo leva un pouco acostumarse, xa que unha vez que todo xira, o turbo descapotable disparará cara ao horizonte coma se estivese listo para despegar, así que debes acelerar a medida que alcanzas as 4000 rpm.

Por suposto, gran parte do mérito é para a transmisión automática PDK de dobre embrague de oito velocidades do Turbo Cabriolet, que é unha das mellores. Non importa se vai subindo ou baixando, xa que os cambios de marcha son o máis rápidos posible.

Por suposto, como se comporta todo depende do modo de condución no que esteas a usar o Turbo Cabriolet. Creo que a Normal gústalle usar a marcha máis alta posible en nome da eficiencia, mentres que Sport Plus elixe a máis baixa. Entón, ata "Sport" obtén o meu voto para conducir na cidade.

De calquera xeito, deslice o maleteiro e o PDK cambiará instantáneamente a unha ou tres marchas. Pero atopeime incapaz de resistir a tentación de cambiar de marcha eu mesmo usando as palancas de cambio dispoñibles, o que dificultaba aínda máis borrar o meu sorriso da cara.

Sería neglixente sen mencionar a banda sonora que o Turbo Cabriolet toca no camiño. Por riba das 5000 rpm hai un boom sónico ao cambiar de marcha, e cando non o persegues, moitos crepitantes e pops chegan a través da aceleración.

Si, o sistema de escape deportivo variable é unha auténtica xoia no escenario máis atrevido e, naturalmente, soa aínda mellor co teito abatido, momento no que podes entender por que os peóns se dan a volta e miran o camiño.

Pero o Turbo Cabriolet ten moito máis que ofrecer que a rectitud, xa que tamén lle gusta facer unha ou dúas curvas.

Si, o Turbo Cabriolet ten que xestionar 1710 kg, pero aínda así ataca as cousas retortas con intención, sen dúbida grazas á dirección nas rodas traseiras que lle dá a vantaxe dun deportivo máis pequeno.

O control do corpo é de esperar en gran medida, xa que só se produce o balance en curvas pechadas e a alta velocidade, pero é a oferta de tracción aparentemente ilimitada a que che dá a confianza para presionar cada vez máis.

Tamén axuda a que a dirección asistida eléctrica sensible á velocidade se active e a relación variable mostra que se descentra rápidamente antes de desaparecer a medida que se aplica máis bloqueo.

A ponderación tamén é adecuada, independentemente do modo de condución, e a retroalimentación a través do volante é forte.

Falando de comunicación, a suspensión deportiva adaptativa rebaixada opcional do meu Turbo Cabriolet non pode ser criticada por ser demasiado branda. Pero iso non significa que sexa incómodo porque consegue un delicado equilibrio.

As imperfeccións na estrada son ben e verdadeiramente sentidas, pero están atenuadas ata o punto de que o Turbo Cabriolet pode ser facilmente conducido todos os días, mesmo cos amortiguadores na súa posición máis ríxida. Pero todo serve para conectar o condutor coa estrada, e faise moi ben.

E cando se trata de niveis de ruído, o Turbo Cabriolet co teito levantado é sorprendentemente mellor. Si, o ruído xeral da estrada é audible, pero o motor xustamente ocupa a maior atención.

Pero estarías tolo se non baixases a capota para tomar o sol e todo o pracer sonoro que pode dar o Turbo Cabriolet. Os refachos de vento son limitados e o deflector de enerxía pódese despregar xunto ás fiestras laterais se é necesario, sempre que ninguén estea sentado na segunda fila.

Veredicto

Se cres que estás sendo estafado para comprar un Turbo Cabriolet en lugar dun Turbo S Cabriolet, pénsao de novo.

Se non tes acceso a unha pista do aeroporto ou se non visitas os días de pista no teu propio coche, probablemente nunca poderás diferenciar os dous.

E por iso, o Turbo Cabriolet é tan fenomenal para "probar" como o Turbo S Cabriolet, e moito máis barato. En pocas palabras, é un pracer feroz. E se tes cartos para compralo, considérate afortunado e vai por el.