Revisión do Porsche Macan 2020: GTS

No gran esquema de Porsche como marca, un SUV como o Macan é tan controvertido como inevitable.

Quero dicir, estamos a falar dunha marca cunha base de fans que puxo o nariz ante todo o concepto de refrixeración por auga, sen esquecer a cresta de Stuttgart contaminada por unha carrocería SUV inchada.

Porén, o paso do tempo e os gustos cambiantes do mundo afectaron a Porsche, e a realidade é que se estes fans aínda queren que o emblemático 911 siga moito máis lonxe no futuro, só teñen que aceptar un único motivo. o lendario fabricante de automóbiles pode ata poder manterse con vida grazas a que aquí se proban SUV como o Cayenne e o Macan.

Pero todo isto é unha mala noticia? O Macan ten un distintivo Porsche? De verdade sentaríaste ao lado dun 911 nun garaxe totalmente Porsche? Collemos o segundo do GTS superior para descubrir...

Porsche Makan 2020: GTS
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	2.9 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	-L / 100 km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$94,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O prezo non lle importa aos compradores de Porsche. Non é unha cuestión de opinión, é un feito simple, confirmado polo xefe da marca 911, Frank Steffen-Walliser, quen nos dixo recentemente: os asistentes de Porsche non só están encantados de pagar prezos elevados, senón que adoitan mergullarse no catálogo de opcións mentres estás niso.

Polo tanto, non parece cínico que o noso Macan GTS, que ten un MSRP de 109,700 dólares, tamén tivese opcións de 32,950 dólares para un total (excluídos os gastos de viaxe) de 142,650 dólares.

O prezo non lle importa aos compradores de Porsche.

A maior parte do que pagas na versión GTS é un potente motor V2.9 de 6 litros, que trataremos máis tarde, pero o prezo sitúa o noso Macan á par dos SUV de luxo Maserati Levante GranSport (144,990 dólares), Jaguar F-Pace SVR. (140,262 dólares) e Alfa Romeo Stelvio Quadrofoglio (149,900 dólares).

Que hai na caixa? Tes titulares como o control activo da suspensión (tiñamos a función de autonivelación opcional e unha altura de marcha 15 mm máis baixa: 3100 dólares), llantas de aliaxe de 20 polgadas en negro mate, escape deportivo, faros LED (este coche tiña tinta "Plus"). . sistema de iluminación - 950 $) e luces traseiras, pantalla táctil multimedia de 10.9 polgadas con radio dixital DAB+, navegación integrada e compatibilidade con Apple CarPlay e Android Auto (tamén tiñamos un sistema estéreo de son envolvente Bose - 2470 $), tapizado de asento completo de coiro . (o noso estaba en vermello carmín con detalles en Alcántara - 8020 $, con volante GT quentado - 1140 $ e asentos dianteiros calefactables - 880 $), adornos interiores de prata e aluminio cepillado (de novo, tamén tiñamos un paquete de carbono - 1770 $).

As llantas de aliaxe negra mate de 20 polgadas son de serie no GTS.

Despois moitos equipos. Pero hai outras cousas, sen sorprender, opcionais. Dirección asistida Plus $ 550, paquete Sport Chrono (cronometraxe de volta cun elemento de guión de reloxo analóxico) $ 2390, teito solar panorámico $ 3370, entrada sen chave $ 1470, asistente de cambio de carril $ 1220 , o paquete Light Comfort custa $ 650 e, finalmente, a pintura vermella do corpo igual. o adorno interior custa a friolera de 4790 dólares.

De novo. Os compradores de Porsche son o tipo de persoas que non renuncian a eses prezos para conseguir exactamente o coche que queren, aínda que algúns destes artigos custan un pouco difíciles, como se a asistencia ao cambio de carril debería ser unha opción de 1220 dólares. coche por $109,700?

Hai moitos complementos, pero custarán moito máis que un centavo.A pesar diso, polo menos no interior do Macan, realmente se sente como un Porsche co seu fermoso axuste, acabado e acabado. Está moi lonxe do cínico VW Tiguan, coa súa elegante carrocería e distintivo diferente, que podería ser facilmente.

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

O Macan era un SUV coupé antes de que o xénero existise realmente, como é hoxe. Atrevido pioneiro? Quizais non, pero recordo que foi polo menos moito menos controvertido que o Cayenne máis grande que lle precedeu.

Para unha icona, isto ten un pouco máis de sentido, polo menos en termos de dimensións. O adorno do GTS parece particularmente masculino: detalles en negro brillante, tubos de escape grosos e molduras escurecidas axudan a enfatizar o seu perfil baixo e amplo (para un SUV...).

O Macan era un SUV coupé antes de que realmente existise o xénero.

Aínda que a parte dianteira do Macan fíxose máis espazosa e sofisticada co paso do tempo, o recente lavado de cara realmente engadiu un toque extra de atractivo na parte traseira cunha nova barra de luz traseira, engadindo familiaridade ao resto dos modelos da marca.

No interior, sen dúbida parece un pouco máis claustrofóbico que moitos SUV deste tamaño, grazas ao impacto visual dun panel de instrumentos alto, a consola central con botóns elevado e os elementos de adorno escuro.

Non obstante, todo está feito de xeito magnífico: o tapizado de coiro na parte superior do cadro de instrumentos, os asentos con bonito forro de coiro groso e adornos en Alcántara (pense na durabilidade deste artigo en particular antes de marcar...) e un elegante volante de tres raios que é facilmente un dos mellores do mercado, mesmo neste alto rango de prezos.

O acabado do GTS é particularmente masculino.

O grupo de discos non ten nada de especial: a interpretación moderna de Porsche do deseño clásico do dial substituíu ao deseño do panel dixital agora máis convencional.

Cousas así, ademais das palas básicas de cambio de plástico, son unha curiosidade nun habitáculo elegante, luxoso e moderno. É coma se Porsche aínda quixese eses pequenos guiños á súa historia analóxica e lixeira nun SUV de rendemento de dúas toneladas, moi controlado por ordenador.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Para un todoterreo, non diría que o Macan é un heroe especial da practicidade. Aquí tomouse a decisión (correcta) de confiar no carácter deportivo do coupé Macan, en lugar da practicidade dun vagón, por exemplo, o Land Rover Discovery Sport.

Porsche fixo todo o posible para que o Macan pareza un Porsche. Isto significa un espazo de cabina lixeiramente claustrofóbico, coa consola elevada ocupando unha enorme cantidade de espazo que, doutro xeito, podería estar reservado para o almacenamento. A caixa da consola e a guantera son pouco profundas, con só un pequeno colector e un portabotellas nas peles das portas, sen recunchos nin ranchos adicionais para os artigos soltos. Realmente todo está construído en torno a ser un espazo atractivo para o condutor e o pasaxeiro dianteiro.

Porsche fixo todo o posible para que o Macan pareza un Porsche.

Polo menos os principais portavasos son grandes, con bordos variables e unha ranura para teléfono. Porsche mesmo pensou en deixar unha pequena ranura para unha chave e unha toma de 12 V para sentarse na base do enorme centro de funcións da consola.

Espero que disfrutes do USB-C porque é a única forma de conectarte a Macan. Porsche eliminou os portos USB 2.0.

Os respaldos dos asentos de plástico, aínda que son excelentes para aqueles con nenos, parecían inusualmente baratos.

A pantalla intégrase perfectamente co guión e encántame como os grandes paneles táctiles de acceso rápido para as funcións clave rodean a xanela de Apple CarPlay. Aínda que a miña queixa aquí é semellante ás dos primos deste coche en Audi, a pantalla é tan alta que navegar polas iconas no espazo CarPlay pode ser un verdadeiro problema mentres conduces.

Os pasaxeiros dos asentos traseiros non foron esquecidos co mesmo adorno contorneado dos asentos, dous portos USB-C para cargar o teléfono, grandes portavasos na consola central despregable e o seu propio módulo de control de clima con ventilacións axustables.

A pantalla é limpa xa que se integra facilmente co panel de control.

Había suficiente espazo para as pernas para min cunha altura de 182 cm, pero estaba moi cheo por riba da miña cabeza. Os respaldos dos asentos de plástico, aínda que son excelentes para aqueles con nenos, parecían inusualmente baratos e carecían de petos de almacenamento. Grazas ao túnel de alta transmisión, non me gustaría ser un pasaxeiro no asento central...

Non obstante, onde realmente marca o Macan é no maletero, cun espazo dispoñible de 488 litros (ampliándose a 1503 litros coa segunda fila abaixo). Non está mal para algo cunha liña de teito tan inclinada, pero iso é grazas á profundidade da área de carga. Incluso hai un pneumático de reposto compacto debaixo do chan.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

O GTS completa a gama de Macan cun motor de gasolina V2.9 de 6 litros con turbocompresor, e, Deus, é unha unidade forte. No toque hai un absurdo 280kW/520Nm que pode impulsar un SUV (dúas toneladas, dicimos?) de 100 a 4.9 km/h en só 4.7 segundos; XNUMX segundos co paquete Sports Chrono instalado.

O modelo GTS complementa a gama Macan cun motor de gasolina V2.9 bi-turbo de 6 litros.

O Macan é de tracción integral (con distribución variable do par) a través dunha transmisión automática Porsche Doppelkupplung de sete velocidades de dobre embrague.

Outras melloras de rendemento veñen en forma de suspensión activa axustable en altura e autonivelante instalada no noso vehículo e dirección asistida variable vinculada aos modos de condución, dos que falaremos máis adiante.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Como demostrando que non se trata dun SUV máis para viaxeiros, o Macan é unha unidade sedenta.

O bi-turbo de 2.9 litros produce uns 10.0 L/100 km apenas impresionantes, pero a nosa proba semanal mostrou que consume 13.4 L/100 km.

O Macan ten un gran depósito de 75 litros, polo que polo menos non estarás enchendo todo o tempo, e outro feito que é pouco probable que un comprador de Porsche parpadee é o feito de que require gasolina de 98 octanos de alta calidade.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

A seguridade de Macan é estraña.

As funcións que podería esperar ser estándar nun coche que custa uns 100,000 dólares en 2020 son opcionais, como o freado automático de emerxencia que inclúe control de crucero adaptativo, cun prezo de 2070 dólares. (Argumentamos que paga a pena se xa estás gastando tanto: o cruceiro adaptativo transformará a condución na autoestrada).

A vixilancia de puntos cegos (chamada "asistencia de cambio de carril" neste caso) tamén é opcional a 1220 dólares, aínda que a alerta de tráfico cruzado traseiro (coa que adoitan combinarse os sistemas de puntos cegos) está ausente.

O Macan tampouco foi valorado nunca pola ANCAP, polo que non ten estrelas de seguridade. Na parte dianteira esperada, conta con todos os sistemas electrónicos de freada, estabilidade e tracción, ademais de detección de envorco, seis airbags e puntos de fixación dobres de asentos para nenos ISOFIX nos asentos exteriores traseiros.

O Macan nunca foi valorado pola ANCAP, polo que non ten estrelas de seguridade.

O GTS tamén dispón dun sistema de aparcamento volumétrico con cámara descendente e aviso de saída de carril de serie.

Non é raro que os fabricantes de automóbiles premium inclúan funcións de seguridade, pero sería bo ver a inclusión de asistencia para o mantemento do carril, recoñecemento de sinais de tráfico, aviso de condutor e sistemas de tráfico cruzado traseiro para que o Macan sexa un dos máis seguros. vehículos do segmento, especialmente porque estes sistemas existen en todo o grupo VW.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

Porsche está agora atrás cunha garantía de tres anos, que lamentablemente aínda parece ser o estándar para os fabricantes de automóbiles de luxo. Marcará a diferenza Mercedes-Benz co seu anuncio de pasar a unha garantía de cinco anos, como é habitual no resto do mercado non premium? O tempo amosarase.

Dalgunha maneira dubido de que os compradores de Porsche estean facendo cola para esixir un aumento da garantía e entendo que fai unha gran diferenza para os contadores de feixóns, pero aínda é un erro descarado cando se trata de posuír un destes coches despois dun período de tres anos. . período.

Porsche está agora atrás cunha garantía de tres anos.

Porsche ofrece opcións de garantía ampliada (ata 15 anos) se estás disposto a pagar unha gran cantidade para a tranquilidade.

Tamén terás que adiviñar o servizo, xa que Porsche non ofrece programas de servizos de prezo fixo para os seus vehículos.

Como é conducir? 9/10

O Macan é incriblemente rápido dada a súa forma e peso, pero non o notarás navegando pola cidade.

Cousas como a incómoda transmisión de dobre embrague, o sistema de arranque e parada que reduce as emisións e a pesada dirección estándar fan que sexa un pouco difícil de manexar no tráfico de parada e saída e cando só estás tentando manobrar pola cidade.

Non obstante, saia á estrada aberta e o Macan cobra vida. O seu tren motriz V6 contén a alma dun coche deportivo cun cambio rápido como un lóstrego, unha dirección incriblemente precisa, a descarga sonora dun escape deportivo e, en canto comeza a moverse, realmente comezas a sentir toda a profundidade das súas capacidades.

Encéndeo e, de súpeto, un tempo de 100-XNUMX mph de menos de cinco segundos é completamente real, pero o que máis me sorprendeu foi o nivel case irreal de agarre que se ofrece.

Por suposto, ten a vantaxe de ser pesado, pero o "guau" non coincide coa sensación que dá este coche cando se bota polas curvas. Só queda pegado como ningún outro SUV que conduín.

Na estrada aberta, o Macan cobra vida.

Se hai que crer no medidor de torque AWD computarizado, o Macan normalmente envía a maior parte da súa unidade aos pneumáticos traseiros gordos, axudando a frear o inevitable subviraxe ou a pesadez na parte dianteira que afecta a moitos SUV da súa clase.

A dirección, unha vez pesada a baixa velocidade, convértese nun pracer a alta velocidade. O peso segue aí, pero pasa dunha carga a unha loita de confianza entre ti e a física pura.

Teña en conta que todo isto sen xirar o disco á posición Sport ou Sport+ dificulta aínda máis a dirección e, co paquete de suspensión instalado no noso coche, reduce aínda máis a condución, o que parecería unha dependencia adicional innecesaria do rendemento.

E ese é o problema, de verdade. Non podes usar o rendemento do Macan nas estradas australianas e non é exactamente o estilo de carrocería adecuado para a pista. Este é o tipo de coche que só quere estirar as pernas na autoestrada... Non puiden evitar sentir que é como mercar un cabalo de carreiras de pura sangre e encadealo no patio.

Veredicto

Os amantes da limpeza de Porsche poden botar o nariz todo o que queiran: este SUV aínda ten coche deportivo suficiente para manter satisfeito a calquera condutor.

O Macan é moito máis que un SUV máis co distintivo de Stuttgart. De feito, creo que aínda podería ser o mellor SUV da súa categoría de tamaño. Polo menos, non sería vergoñento aparcar este GTS xunto a un 911 nun garaxe especialmente rico.