Revisión do Proton Preve GXR Turbo 2014

Cando facemos probas de estrada novo sedán Proton Preve cando se presentou a principios de 2013, quedamos impresionados coa súa condución e manexo suave, pero sentimos que necesitaba máis potencia para igualar a dinámica do chasis. A finais de ano, os importadores engadiron unha opción de motor turbo a un novo modelo chamado Preve GXR Turbo.

PREZO

O Proton Preve GXR ten un prezo de $ 23,990 a $ 75,000, que é un prezo bastante bo nesta clase xa que o fabricante de Malaisia ​​tenta gañar unha maior cota do mercado australiano. Algo que cremos que se debe conseguir xa que obtén moito coche competente por un custo modesto. O aforro adicional procede dos servizos gratuítos durante os primeiros cinco anos ou 150,000 quilómetros. Tamén ten cinco anos de garantía e cinco anos de asistencia en estrada gratuíta, ambos con XNUMX quilómetros de gran quilometraxe.

MOTOR / TRANSMISIÓN

A pesar de aínda desplazar só 1.6 litros, nunha clase na que os 2.0 litros son máis comúns, o motor Proton turboalimentado agora produce 103 kW de potencia e 205 Nm de par, o que o sitúa na mesma categoría de potencia que os grandes desta clase − Mazda 3 и Toyota Corolla.

Neste momento, o motor do Preve GXR só funciona cunha transmisión automática CVT de sete relacións se o condutor desexa facerse cargo do control manual de cando en vez. Unha transmisión manual de seis velocidades opcional está en desenvolvemento para venda en Australia.

SEGURIDADE

O Proton Preve GXR recibiu unha clasificación ANCAP de cinco estrelas nas probas de choque australianas a finais do ano pasado. As características de seguridade activa estándar inclúen o control electrónico de estabilidade con asistencia de freo, que inclúe control de tracción e ABS con EBD. Hai pretensores de cintos de seguridade dianteiros, apoyacabezas activos e luces de perigo que se acenden automaticamente cando se detecta unha freada intensa a velocidades superiores a 90 km/h e/ou o vehículo está implicado nun accidente.

CONDUCIR

As nosas probas iniciais desde Sidney cando o Preve GXR foi presentado aos medios de comunicación a finais do ano pasado demostraron que estabamos impresionados coa forma en que o sedán de Malaisia ​​se axustaba á suspensión do Lotus. Proton posúe un fabricante británico de coches deportivos e de carreiras, e esta empresa axuda a Proton non só coa suspensión, senón tamén co deseño do motor e da transmisión.

Agora vivimos co Proton Preve GXR durante unha semana na nosa base de Gold Coast, usándoo non só para probas rutineiras nas nosas estradas favoritas, senón tamén para a vida cotiá e os desprazamentos.

A transmisión de variación continua funciona especialmente ben cun motor turbocompresor, xa que as relacións de velocidade caen a relacións máis baixas tan pronto como o condutor preme o pedal do acelerador. Así, o motor pasa por un período de atraso turbo, o que resulta nunha resposta do acelerador máis rápida que outros motores turboalimentados.

A comodidade de conducción é xeralmente boa, aínda que algúns grandes golpes e baixadas o captan, quizais un percorrido de suspensión un pouco máis curto para estradas secundarias accidentadas e preparadas en Australia. O manexo segue impresionando, pero non esperes conseguir un sedán deportivo polo diñeiro, xa que incluso o modelo turbo está máis orientado á comodidade que á dirección e manexo nítidos. O estilo é limpo e ordenado, pero de ningún xeito destacado. Ninguén admirará a forma deste sedán, entón non parecerá desfasado nos próximos anos.

A cabina destes Protóns ten bos asentos para catro adultos, cinco sen moita fricción de cadeira e ombreiro. O espazo para as pernas dos asentos traseiros é abundante e non tivemos ningún problema para transportar catro adultos para unha longa viaxe social. Tres adultos nas costas están estreitos, pero tres nenos son bastante normais. O tronco é grande, cunha abertura ampla e a forma interna correcta. O respaldo do asento traseiro pódese plegar 67/33 para aumentar aínda máis a capacidade de carga e soportar cargas longas.