Revisión do Range Rover 2020: SVAutobiography Dynamic

Se o diñeiro non importa, é xusto dicir que o Range Rover será un dos coches da túa lista da compra. Especialmente un como este Range Rover SVAutobiography Dynamic 2020.

Quizais sexa o epítome dun vehículo utilitario deportivo de luxo que literalmente arroxa unha sombra sobre a talla do BMW X5 M e o X6 M, o próximo Mercedes-AMG GLE 63 e o próximo Audi RS Q8. 

Falo literalmente porque esta cousa é un pouco xigantesca en canto ás súas dimensións físicas (é máis grande que todos estes competidores) e o seu prezo de venda tamén é xenial. Ademais, leva un enfoque diferente a todos eses modelos da competencia, non só porque é británico e sobrealimentado. 

Entón, debería estar o Range Rover SVAutobiography Dynamic na lista de coches dos teus soños? Sigue lendo para descubrir.

Land Rover Range Rover Autobiograph 2020: V8 S / C SV Dynamic SWB (415 kW)
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	5.0L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	12.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$296,700

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Case oito anos despois da súa presentación, o deseño do Range Rover segue sendo excelente. Rectangular descaradamente, con algúns elementos gráficos de aspecto técnico que se mantiveron relevantes ao longo dos anos.

E, por suposto, este modelo SVAutobiography Dynamic parece aínda máis desexable que a maioría dos Rangies, cun aspecto máis agresivo.

Case oito anos despois da súa presentación, o deseño do Range Rover segue sendo excelente.

En comparación con, por exemplo, un modelo de 2017 dirixido por Richard Berry, o modelo que probei tiña un tratamento de parachoques dianteiro diferente, menos volantes e novos faros e insercións máis modernos e robotizados. A grella tamén é diferente, polo menos na miña opinión, lixeiramente inspirada no estilo en forma de diamante de AMG.

Os faros percorreron un longo camiño ao longo dos anos e agora son faros "Pixel Laser LED" con luces de circulación diurna. Tamén hai faros antinéboa dianteiras e tamén luces traseiras LED na parte traseira. 

Aínda hai branquias de quenlla ao seu costado (encántanme) e o seu corpo alto, parecido a un invernadoiro, envelleceu excepcionalmente ben. Sempre me pareceu que os dous terzos inferiores do Range Rover estaban plantados, mentres que o invernadoiro na parte superior, con alicerces ennegrecidos (máis perceptible cando ten cor na parte inferior), parece máis rebelde.

Este SVAutobiography Dynamic parece aínda máis desexable que a maioría dos Rangies.

A variante SVAutobiography inclúe o "teito e tapas dos espellos Narvik Black Contrast Contrast" estándar para que non teñas que pagar por un aspecto de dous tons, e hai molduras de escape metálicas integradas específicas do modelo. Ademais das insignias cromadas con moleteados e insignias negras, gráficos con acentos laterais, bordes cromados brillantes da manilla das portas e molduras negras do portón traseiro.

En canto ás dimensións, sempre pensei que o Range Rover parecía máis grande do que realmente era, e iso se reduce á natureza angular das súas liñas.

Ten só (si, só) 5000 mm de longo cunha distancia entre eixes de 2922 mm, pero ten 2073 mm de ancho e 1861 mm de alto, polo que parece tan musculoso e de ombreiros anchos.

Aínda ten branquias de quenlla ao seu costado e o seu aspecto envelleceu excepcionalmente ben.

Isto significa un interior luxoso e espazos? Ben, déixeme dicir que se queres o máximo confort do asento traseiro, a túa mellor aposta é considerar a Rangie de distancia entre eixes longa, pero non podes obtelo nas especificacións Dynamic. Non obstante, ten o mesmo tren motriz e todo, pero ten unha lonxitude de 5200 mm e unha distancia entre eixes de 3120 mm. Tampouco parece demasiado grande, pero o radio de xiro ten un prezo: 13.0 m fronte a 12.4 m para a versión SWB.

Consulta as imaxes do interior para ver se podes xestionar o espazo do asento traseiro.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Esperaba algo mellor, tanto no que respecta ao espazo do maleteiro como ao espazo dos asentos traseiros.

Ata a liña de andel, o maleteiro cabe no noso paquete de equipaxe CarsGuide (estuches de 124 L, 95 L e 36 L), aínda que algo tan grande debería ofrecer un pouco máis de espazo de carga.

A capacidade de carga reclamada é de 900 litros húmidos. Si, "húmido": Land Rover usa esta medida porque significa que o espazo se encheu de líquido e supoñemos que a cifra do volume de carga corresponde ao teito. A compañía afirma que a capacidade do andel é de 434 L.

A calidade do coiro e os acabados son excelentes, e a comodidade do asento é excelente.

Gústame o portón traseiro que se abre porque significa que as túas compras non sairán voando cando abres o maleteiro se estás estacionado nunha pendente. E tamén é bo o feito de que a parte inferior pecharase automaticamente se premes o botón de peche superior.

Tampouco hai moito espazo no asento traseiro no SVAutobiography Dynamic. Co asento do condutor posto para min (182 cm) e cando me deslicei cara atrás as canelas tocaban o asento dianteiro e non tiña moito espazo para os xeonllos. Ademais, a pantalla multimedia que se atopa diante dos pasaxeiros traseiros ocupa un pouco de espazo e fíxome un pouco claustrofóbico. Estraño, nun coche tan grande.

A calidade do coiro e os acabados son excelentes, e a comodidade do asento é excelente. Aínda que podería haber máis espazo para as pernas se tes uns nenos moi afortunados que pasan moito tempo no asento traseiro dun coche así, teñen, como dixen, moita sorte. 

Tampouco hai moito espazo no asento traseiro no SVAutobiography Dynamic.

O asento do medio convértese nun apoyabrazos central plegable e retráctil para sentir a cadeira de capitán na parte traseira. Unha sección cuberta extraíble entre os asentos traseiros coloca os portavasos centrais, tamén hai un control remoto da pantalla e un espello desmontable para que poidas comprobar a túa maquillaxe ou ver se tes algo de caviar molesto. dentes. O único problema con esta sección de repousabrazos retráctil é que tamén impide que o fluxo de aire das ventilacións centrais chegue a ti. Non obstante, hai ventilacións adicionais no tellado.

Os asentos traseiros son axustables eléctricamente mediante interruptores das portas, con axustes de memoria e funcións de masaxe, pero non se quentan como os dianteiros. 

É luxoso: ata o teito está cuberto de coiro e os apoyabrazos tamén son excelentes.

Hai petos decentes nas portas, aínda que non teñen soportes para botellas con forma, e o asento traseiro tamén ten un par de portos de carga USB e unha toma de corrente. E, por suposto, hai zonas climáticas separadas.

Moi bo por diante, con todas as comodidades que esperarías. Entre os asentos hai un gran apoyabrazos cómodo, así como dous apoyabrazos de capitán regulables diante. Hai un frigorífico moi cómodo na consola central, e diante del hai dous portavasos.

Tamén hai unha guantera de dobre apertura: a superior do noso coche tiña un reprodutor de CD/DVD que ocupa moito espazo, mentres que a guantera inferior é estándar. Gardar artigos soltos é un pouco máis caro: hai petos nas portas, pero non teñen soportes para botellas con forma.

Por suposto, hai asentos dianteiros de masaxe e ventilados (quecemento e refrixeración), o que é xenial, moi cómodo, e a función de masaxe con pedras quentes é moi agradable. Alguén que tiña este coche antes que min, ao parecer, fixo unha masaxe despois duns 30 minutos de conducción e sempre foi unha agradable sorpresa.

Non obstante, xestionar os elementos da pantalla non é tan sinxelo como podería ser.

Hai unha pantalla dixital de información do condutor que é moi clara e a vista do mapa e as lecturas son moi claras. Non obstante, xestionar os elementos da pantalla non é tan sinxelo como podería ser.

En canto ás pantallas, a parte inferior dos dous bloques "InControl Touch Pro Duo" é a responsable do clima, a configuración do coche, a configuración dos asentos e outros controis xerais do menú, pero é bastante propenso ao brillo, ten un ángulo pronunciado (tan difícil de ver en unha ollada), e pode distraer tentar facer cambios nas cousas en movemento: recoméndoche que pares o coche para asegurarte de que estás premendo o botón correcto, o que non é posible en todas as situacións.

Levo moito tempo en contra das pantallas táctiles para o control do clima, e esta versión en particular é unha das máis difíciles de entender. Seguro que te acostumbrarás á técnica, pero despois dunha semana de conducir este coche, aínda non estou tan cómodo con el como pensaba.

O mesmo se pode dicir da pantalla multimedia superior, máis fácil de acostumar que a inferior, aínda que sigo usando Apple CarPlay por defecto porque me resulta máis cómodo.

Outra cousa que debes saber é que este coche ten un potente sistema de son e non defrauda, ​​aínda que supera o excelente son do escape e do motor... 

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Este é un coche caro.

Borralo. Incluso diría que é incriblemente caro. 

O Range Rover SVAutobiography Dynamic ten un prezo de lista de 346,170 dólares antes dos gastos de viaxe. 

Hai moitas opcións, e o noso coche tiña varias: un diferencial de bloqueo traseiro activo (1170 dólares), rodas de 22 polgadas (en lugar dos 21 estándar - 2550 dólares), un teito panorámico corredizo (en lugar do teito panorámico fixo, que é estándar -). $840) e Signature Entertainment Pack ($130 - Inclúe reprodutor de CD/DVD, pantallas de entretemento dos asentos traseiros de 10 polgadas e tomas de corrente). Isto resultou nun prezo probado de 350,860 dólares antes dos gastos de viaxe. Ai.

Hai moitas opcións, incluíndo estas rodas de 22 polgadas.

Hai unha lista extensa de equipamento estándar para esta clase. Vén cun teito panorámico fixo estándar, control de clima de catro zonas, iluminación interior personalizable, volante de coiro calefactable con axuste de potencia e memoria, calefacción e refrixeración en 24 direccións, asentos dianteiros con masaxe Hot-Stone con axustes de memoria, asentos traseiros Executive Comfort. -Plus con regulación eléctrica e masaxe, molduras de pel perforada acolchada semi-anilina, cristal de privacidade, alfombrillas, parabrisas calefactable, limpadores sensores de choiva, faros automáticos, acceso sen chave e arranque con botón.

Esta clase tamén dispón de "revestimento de fibra de carbono de tecido de aceiro", parasoles de dobre folla, pedais moleteados, compartimento refrigerado da consola central dianteira, revestimento de coiro perforado, pinzas de freo vermellas con marca Land Rover, recepción de televisión dixital e un sistema de cámara envolvente.

Ademais, cando se trata de medios e controis, hai o Land Rover InControl Touch Pro Duo (dúas pantallas de 2 polgadas), punto de acceso Wi-Fi, sistema de audio propietario de Meridian con altofalantes 10.0, Apple CarPlay e Android Auto, Bluetooth para o teléfono e audio. , así como 28 portos USB frontales e 2 traseiros. 

O coiro vermello inclúese de serie.

Entón, si, obtén moitas cousas polo teu diñeiro e parece un lugar moi luxoso. E a pel vermella tamén é estándar.

Pero hai modelos competidores de marcas alemás que custan a metade (en base aos prezos de lista) que son igual de lujosos, e algúns están aínda mellor equipados. Non obstante, estes rivais non son Range Rover e iso pode ser suficiente para superar a liña.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Canto máis mellor, este é un dos últimos bastións de brillantez.

Isto é porque o motor do modelo SVAutobiography Dynamic é un verdadeiro heroe sobrealimentado.

Está propulsado por un motor de gasolina V5.0 sobrealimentado de 8 litros con 416 kW (a 6000-6500 rpm) e 700 Nm (a 3500-5000 rpm). Ten unha transmisión automática de oito velocidades e tracción permanente ás catro rodas con caixa de transferencia de dúas velocidades para gama alta (4H) e baixa (4L).

Canto máis mellor, este é un dos últimos bastións de brillantez.

Agora, se che interesan as especificacións do motor, probablemente saibas que o BMW X5 M ou X6 M ten un V4.4 bi-turbo de 8 litros máis pequeno con ata 460 kW/750 Nm e pesa uns centos de quilos menos que o Rangie. 

A mesma historia co Mercedes-AMG GLE 63 actualmente non dispoñible en Australia (V4.0 bi-turbo de 8 litros con 48 voltios en espera híbrido, 450 kW/850 Nm) e o Audi RS Q8 (motor bi-turbo híbrido suave de 4.0 litros). ). ). V8, 441 kW/800 Nm).

Pero podes competir co son dun V8 sobrealimentado máis potente? Polo que podemos ver, non. ¡É unha sinfonía!

A forza de remolque é de 750 kg para un remolque sen freos e de 3500 kg para un remolque con freos. O peso en vacío desta clase é de 2591 kg, o peso bruto do vehículo (GVM) 3160 kg e o peso bruto do tren (GCM) 6660 kg. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

Entón, sen o aumento da eficiencia adicional da configuración híbrida nin ningún turbocompresor, esta sección é un pouco máis difícil de ler.

O consumo de combustible afirmado é de 12.8 litros por cada 100 quilómetros, e vin 13.5 litros por cada 100 quilómetros durante a conducción tranquila por estrada baixo unha choiva torrencial e unha escordadura ocasional na perna dereita durante a miña semana co coche.

Cando a beirarrúa estaba seca e as seccións sinuosas da estrada pedíronme para facer a proba, a cifra de consumo de combustible que se mostraba era significativamente maior (pense nos adolescentes maiores se estás por diante).

Pero bueno, uns cantos millonarios hedonistas dixéronme que se podes pagar un coche bonito, o consumo de combustible non importa. E non tes que ir á gasolineira con moita frecuencia, xa que a capacidade do depósito de combustible é de 104 litros, o que equivale a uns 600 km de condución agradable.

Como é conducir? 9/10

Xa dixen isto antes nas críticas de produtos JLR, pero entendo perfectamente por que estás gastando máis diñeiro para conseguir a banda sonora V8 sobrealimentada que se ofrece aquí. É adictivo.

O ouveo de debaixo do capó, combinado co zumbido rouco do tubo de escape, é tan inspirador que che fai esquecer as regras da estrada. 

Pode acelerar de 0 a 100 km/h en só 5.4 segundos, e si, non é tan alucinante como algúns dos seus competidores bi-turbo, existe a posibilidade de que poida gozar dun segundo máis ou máis para alcanzar a velocidade da autoestrada. da experiencia auditiva que tes mentres está a suceder.

É extremadamente silencioso, moi cómodo e pouco esixente para conducir. 

Cunha condución máis silenciosa, aínda segue sendo poderoso. O motor revoluciona sen que te deas conta e a transmisión cambia de marcha moi suavemente. De feito, apenas se sente a automática de oito velocidades a non ser que a poña na posición "S" ou se tome o control coas levas do volante.

A suspensión neumática adaptativa proporciona unha conducción excepcionalmente cómoda a gran velocidade na estrada aberta, e só cando bates un bordo afiado sentirás a superficie da estrada debaixo de ti. Se algunha vez escoitou falar do termo "flotar", probablemente tivese algo que ver co rendemento de condución do Range Rover. É realmente moi bonito.

Quero dicir, aínda podes sentir o peso desta cousa, pero non parece tan grande como suxire o seu peso de tara de 2591 kg. A suspensión neumática adáptase para minimizar o balanceo da carrocería e entra nas curvas de forma máis eficiente do que se pensa.

Cunha condución máis silenciosa, aínda segue sendo poderoso.

Non é apuntar e disparar con armas por quendas, non. Pero iso non é realmente o que trata este modelo, a pesar de que a dirección está ben ponderada e proporciona unha sensación razoable nas mans do condutor. Non é un BMW M, Merc AMG ou Audi RS, pero non intenta selo, e iso está perfectamente.

Non obstante, é eminentemente silencioso, moi cómodo e pouco esixente para conducir. 

Non houbo ningunha parte de revisión todoterreo nesta proba. Non me atrevín a tomar unha hipoteca moderna todoterreo. Pero se queres saír fóra da estrada, toda a gama Range Rover ten unha capacidade de vadeo de 900 mm, un ángulo de aproximación de 25.3 graos, un ángulo de xiro de 21.0 graos, un ángulo de saída de 22.2 graos e 212 mm de distancia ao chan (dependendo do aire). configuración de suspensión).

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

A gama de Range Rover pasou a proba de choque ANCAP cando se presentou por primeira vez na súa forma actual en 2013. Moito cambiou ao longo dos anos, pero este modelo mantívose en liña cos estándares e expectativas. cando se trata de equipos de seguridade modernos.

O modelo SVAutobiography Dynamic probado aquí presenta, como era de esperar, a freada de emerxencia autónoma (AEB) a velocidades altas e baixas, así como asistente de mantemento de carril, control de crucero adaptativo con asistencia de dirección, monitorización de puntos cegos e función cruzada traseira. - alerta de tráfico, "Clear Exit Monitor" (que pode avisarche se estás a piques de abrir a porta ao tráfico que se achega), recoñecemento de sinais de tráfico, limitador de velocidade adaptativo, monitorización da fatiga do condutor, ademais dunha cámara de visión envolvente de 360 ​​graos e traseira. Vista do sistema de cámaras con sensores de aparcamento dianteiro e traseiro. 

Hai seis bolsas de aire (frontal dobre, lateral dianteiro, cortina de lonxitude total) e o asento traseiro ten dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX e tres puntos de suxeición superior. Tamén hai un sistema de detección de pasaxeiros no asento traseiro. 

Algúns competidores máis novos e de alta tecnoloxía ofrecen un pouco máis de especificacións de seguridade como AEB traseiro, alerta de tráfico cruzado dianteiro, pero aínda está na lista decente.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Non hai un plan de servizo de prezo fixo porque, adiviña o que, non tes que pagar polo servizo se compras un modelo Range Rover de tamaño completo, independentemente das especificacións.

Así é, o custo do mantemento corre a cargo da empresa durante os primeiros cinco anos / 130,000 12 km de carreira. E a cobertura de asistencia en estrada está incluída para o mesmo período. Sorprendentemente, os intervalos de servizo para este motor están establecidos en 23,000 meses/XNUMX km.

Non hai un plan de mantemento de prezos establecidos para este Range Rover.

Non obstante, aínda que Land Rover ofrece unha garantía máis longa en determinados modelos, aínda ofrece unha garantía de tres anos e 100,000 km como o seu nivel de cobertura habitual. 

Iso é menos que Genesis ou Mercedes (ambos agora cinco anos / quilómetros ilimitados), sen esquecer Lexus (catro anos / 100,000 km), pero preto de Audi e BMW (tres anos / quilómetros ilimitados). 

Os compradores poden ampliar o seu plan de garantía se o desexan. Negociar co comerciante - Creo que poderías conseguilo por ninx.

Veredicto

Entendo por que compras un Range Rover SVAutobiography Dynamic e non algúns dos seus competidores. De feito, probablemente nin sequera consideraches a competencia. Entendo. É asombroso.

Manéxase ben, é moi luxoso e ten un excelente rendemento. É caro, si, pero se o diñeiro non importa... só cómpreo.