Revisión do Range Rover Velar 2020: HSE D300

O Land Rover Range Rover Velar parecía rápido só parado no meu carril. Tamén parecía grande. E caro. E tampouco un Range Rover moi.

Entón, o Velar R-Dynamic HSE foi realmente rápido, grande, caro e un auténtico Range Rover, ou este SUV é só unha mirada?

Decateime cando este se mudou connosco unha semana para vivir coa miña familia.

Land Rover Range Rover Velar 2020: D300 HSE (221 kW)
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	6.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$101,400

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Podes crer que hai alguén que non cre que Velar sexa incrible? É certo, coñecino. E por medo a retribucións, manterei a súa identidade en segredo, pero digamos que se parece máis a un Suzuki Jimny. E aínda que podo apreciar a solidez estética do microscópico Jimny, o Velar non podería ser máis diferente.

O deseño do Velar tamén é moi diferente do estilo tradicional de ladrillos xigantes do Range Rover.

O deseño do Velar tamén é moi diferente do deseño tradicional de ladrillos xigantes do Range Rover, co seu perfil inclinado e superficies lisas case carentes de liñas. Mira como esas luces dianteiras e traseiras están case completamente ao ras dos paneis que as rodean.

Cando o Velar está bloqueado, as manillas das portas encaixan perfectamente nos paneis das portas, como un Tesla, e ábrense cando se desbloquea o coche, outra pista teatral de que os deseñadores de Velar querían que este SUV pareza máis esvaradío que unha barra de xabón mollado.

Os deseñadores de Velar querían que este SUV pareza máis esvaradío que unha pastilla de xabón mollado.

As fotos que fixen non lle fan xustiza ao Velar. Os tiros laterais tómanse coa suspensión neumática na súa posición máis alta, mentres que os tiros de tres cuartos dianteiro e traseiro realízanse co Velar posto na súa posición máis baixa, o que lle dá unha rixidez.

O Velar que probei tiña unha insignia HSE na parte traseira, o que significa que é a primeira liña. Se miras detidamente, verás outra insignia, pequena, que di R-Dynamic, que é un paquete deportivo que engade entradas de aire na parte dianteira, ventilacións no capó e dálles un traballo de pintura "Cobre brillante" que semella. coma unha rosa. ouro. Dentro do paquete R-Dynamic hai pedais metálicos brillantes e placas de soleira.

Salon Velar R-Dynamic HSE é fermoso e moderno. Ao estilo Land Rover, o habitáculo parece robusto con grandes esferas e unha disposición clara, pero as pantallas de dobre piso e os interruptores multifunción son tecnoloxicamente sofisticados.

Os asentos de coiro Windsor de Light Oyster (chamémoslle branco) completan o interior exclusivo e, se observas ben a perforación, aparece a Union Jack diante de ti. Non literalmente, sería moi perigoso mentres se conduce, pero o patrón na forma da bandeira do Reino Unido farase evidente.

Un teito corredizo panorámico, cristais tintados e pintura "Santorini Black" eran opcións, e podes ler sobre canto custan, así como o prezo de lista do Velar a continuación.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Range Rover Velar R-Dynamic está á venda por 126,554 dólares. Vén de serie cos adornos exteriores que veñen co paquete R-Dynamic mencionado anteriormente, así como con faros LED matriciales con DRL, un portón traseiro eléctrico con xestos e rodas de radios de 21 polgadas en acabado "Satin Dark Grey".

O Range Rover Velar R-Dynamic vén de venda polo miúdo por 126,554 dólares.

Tamén están de serie o desbloqueo sen contacto, asentos dianteiros con calefacción e refrixeración axustables en 20 direccións, tapicería de coiro Windsor, columna de dirección asistida, volante de coiro, climatizador de dúas zonas, sistema estéreo Meridian, navegación por satélite e pantallas táctiles dobres.

As características opcionais do noso Velar incluían un teito panorámico corredizo ($4370), unha pantalla frontal ($2420), "Paquete de asistencia ao condutor" ($2223), pintura negra metálica ($1780), "Road Driving Package" ($1700). ), "Paquete de conveniencia" ($1390), diferencial electrónico ($1110), radio dixital ($940), cristal de privacidade ($890) e Apple CarPlay e Android Auto ($520).

O Range Rover Velar R-Dynamic recibiu rodas de 21 polgadas e 10 raios.

Os prezos verificados para o noso coche foron de 144,437 $, excluíndo os gastos de viaxe.

Non necesitas todas estas funcións, e moitas veces Land Rover personalizará os nosos vehículos de proba para mostrar o que hai adicional dispoñible, pero aínda así, cobrar por Apple CarPlay é un pouco descarado cando é estándar nun hatchback de 30 dólares.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O Velar parece grande, pero as medidas mostran que mide 4803 mm de longo, 1903 mm de ancho e 1665 mm de alto. Non é tanto, e a acolledora cabina é un recordatorio acolledor de que se trata dun SUV de tamaño mediano.

O interior acolledor é un recordatorio acolledor de que se trata dun SUV de tamaño medio.

Na parte dianteira hai moito espazo para o condutor e o copiloto, e as cousas atópanse un pouco estreitas na parte traseira, pero aínda con 191 cm de altura, aínda teño uns 15 mm de espazo para as pernas detrás do asento do condutor. O espazo para a cabeza na segunda fila é excelente, mesmo co teito solar opcional que levaba o Velar de proba.

O Velar é un SUV de cinco prazas, pero ese incómodo espazo medio na parte traseira non sería a miña primeira opción de asento.

O espazo para a cabeza na segunda fila é excelente, mesmo co teito solar opcional que levaba o Velar de proba.

O volume do maleteiro é de 558 litros, o que supón 100 litros máis que o Evoque e uns 100 litros menos que o Range Rover Sport.

A suspensión neumática é estándar nos Velars con motor D300 e non só proporciona unha conducción cómoda, senón que tamén che permite baixar a parte traseira do SUV para que non teñas que cargar as bolsas tan alto no maleteiro.

O volume do maleteiro é de 558 litros, o que supón 100 litros máis que o Evoque.

O almacenamento no habitáculo podería ser mellor, pero tes catro portavasos (dous na parte dianteira e dous na segunda fila), catro petos nas portas (pequenos), un cesto na consola central (tamén pequeno, pero con dous USB). portos e toma de 12 voltios) e un estraño burato cadrado ao lado do interruptor. Atoparás outra toma de 12 voltios na segunda fila e outra no maletero.

A este prezo, gustaríanos ver máis puntos de venda como portos USB traseiros e carga de teléfonos sen fíos como equipo estándar.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Land Rover ofrece unha ampla gama de motores, acabados e características... probablemente demasiados.

O Velar que probei era da clase HSE, pero cun motor D300 (o diésel máis potente).

O Velar que probei era da clase HSE pero cun motor D300 (o diésel máis potente) e un V6 turbo de 221 kW/700 Nm. Non tes que actualizar a un HSE para obter este motor, tamén podes instalalo nun Velar de nivel de entrada.

O D300 é moi silencioso para un diésel, pero aínda fai ruído, e se ves que che molesta, hai dous motores de gasolina que producen aínda máis potencia. O caso é que ningún motor de gasolina da gama Velar desenvolve o mesmo alto par que o D300.

O Velar é un vehículo de tracción total e non sería un verdadeiro Range Rover se non tivese capacidade todoterreno, o que fai. Hai varios modos todoterreo para escoller, desde rodeiras de barro ata area e neve.

A pantalla frontal tamén mostra a articulación do eixe e o ángulo de inclinación. O noso Velar estaba equipado cun paquete todoterreo, do que podes ler a continuación.

Velar ten unha capacidade de freado de remolque de 2400 kg.

A automática de oito velocidades cambia de forma fermosa, decidida, suavemente, pero un pouco lentamente.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Land Rover afirma que o consumo de combustible do Velar en estradas abertas e urbanas é de 6.6 l/100 km. Non puiden igualar, pero medí 9.4 L/100 km na bomba. Aínda non está mal: se fose un V6 de gasolina, a cifra sería maior.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

En 2017, Velar acadou a máxima puntuación de cinco estrelas ANCAP. Vén de serie con seis airbags, AEB de alta velocidade, control de crucero adaptativo, aviso de punto cego e asistencia para o mantemento do carril.

Na segunda fila atoparás dous puntos de ancoraxe ISOFIX e tres puntos de ancoraxe para o cable superior para asentos para nenos.

Baixo o chan do maleteiro hai unha roda de reposto compacta.

Baixo o chan do maleteiro hai unha roda de reposto compacta.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Velar está cuberto por unha garantía Land Rover de tres anos ou 100,000 km con opcións diésel V3.0 de 6 litros recomendadas ao ano ou cada 26,000 km.

A asistencia en estrada 130,000/2200 tamén está dispoñible durante todo o período de garantía. Hai un plan de servizo de cinco anos dispoñible para o Velar para XNUMX km cun custo máximo de XNUMX dólares.

Como é conducir? 8/10

Aparta o pé e verás que o capó se levanta e 100 km/h corren cara a ti en 6.7 segundos. Isto é algo do que nunca me canso durante unha semana co Velar R-Dynamic HSE. Tampouco me cansei da luz, da dirección precisa ou da excelente visibilidade.

O Velar R-Dynamic HSE D300 é excelente e fácil de conducir.

Pero o paseo, aínda que cómodo nesa suspensión neumática ao cruzar por autoestradas suaves, tiña unha vantaxe marcada nos baches e os baches, que creo que foi culpa das llantas de 21 polgadas e dos pneumáticos Continental Cross Contact de 45 perfís.

O motor turbodiésel é propenso a un pouco de retraso ás veces, e aínda que isto non é gran cousa, ocasionalmente arruinaba un momento durante a condución deportiva cando o Velar subía e tiven que esperar un pouco a que volvese o mombo. .

Ese intervalo de par máximo tamén é estreito (1500-1750 rpm) e atopeime controlando o cambio con palancas de cambio para permanecer nel.

Non obstante, o Velar R-Dynamic HSE D300 é excelente e fácil de conducir.

Se estás abandonando o betún, Velar ten máis que ofrecer do que parece. O noso coche de proba estaba equipado co paquete Off-Road opcional, que inclúe Terrain Response 2 e All Terrain Progress Control. A profundidade de vadeo de 650 mm tampouco é fráxil.

Veredicto

Creo que o Velar R-Dynamic HSE D300 é o Range Rover máis fermoso xamais feito e un dos SUV máis elegantes que se poden comprar. Tamén é rápido, non demasiado caro e un auténtico Range Rover. Non obstante, non é grande, e se buscas un sete prazas, terás que dar un paso ao gran papá Range Rover.

Fai o correcto, non escatimes no motor e opta polo diésel D300 co seu enorme par e o Velar darache un pracer de condución tan bo como parece.

Non creo que sexa necesario actualizar o nivel HSE en absoluto e é unha opción gratuíta optar por rodas máis pequenas envoltas en pneumáticos de perfil máis alto, só digo.