Revisión do Renault Megane RS 2020: Trofeo

O Renault Megane RS aínda está aquí se estás interesado. 

Quizais teñas pasado por alto isto ultimamente porque houbo moita acción na escena do hot hatch co lanzamento da nova xeración do Ford Focus ST, un caloroso adeus ao VW Golf R e unha conversa constante sobre o próximo Toyota Corolla GR.

Non obstante, o Megane RS está máis que "aquí". A gama de hatchbacks RenaultSport Megane ampliouse recentemente e acabamos de pasar algún tempo co modelo Trophy, que chegou por primeira vez a Australia a finais de 2019.

Sen dúbida, mantén a súa presenza na especificación Renault Megane RS Trophy 2020, que é a versión máis potente e rápida da liña estándar antes de chegar ao impresionante (e incriblemente caro) Trophy R. 

Entón, que é? Sigue lendo e saberás todo sobre iso.

Renault Megane 2020: Trofeo Rs CUP
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.8 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$47,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O prezo de lista do Renault Megane RS Trophy é de 52,990 dólares para un manual de seis velocidades ou de 55,900 dólares para un modelo automático de seis velocidades con dobre embrague, como se proba aquí. Estes cargos están no Prezo de venda polo miúdo suxerido/Prezo de venda polo miúdo suxerido e non inclúen as viaxes. 

O equipamento estándar deste modelo RS "normal" de gama alta inclúe llantas de aliaxe Jerez de 19" con neumáticos Bridgestone Potenza S001, sistema de escape activo de válvulas, freos Brembo, faros LED con luces diurnas LED, luces antinéboa traseiras, dianteiros/ sistema de aparcamento con sensores traseiros/laterais, sistema de aparcamento semiautónomo, cámara de marcha atrás, bloqueo automático, chave de tarxeta intelixente e botón de inicio e levas de cambio.

O equipamento estándar inclúe llantas de aliaxe Jerez de 19 polgadas con pneumáticos Bridgestone Potenza S001.

Tamén hai faros automáticos, limpadores automáticos, climatizador de dúas zonas, espello retrovisor con atenuación automática, asentos dianteiros calefactables con axuste manual, un sistema de audio Bose de nove altofalantes con subwoofer e amplificador, un sistema multimedia con pantalla táctil de 8.7 polgadas. cun porto auxiliar, 2 portos USB, Bluetooth para teléfono e audio, Apple CarPlay e Android Auto, navegación por satélite, software propietario RS Monitor para sincronización de pistas e unha pantalla de controlador en cor TFT de 7.0 polgadas con modos personalizables e velocímetro dixital.

Podes atopar un resumo das precaucións de seguridade e dos equipos instalados na sección de seguridade a continuación.

As opcións dispoñibles inclúen un teito corredizo eléctrico (1990 dólares) e varias cores metálicas: Diamond Black e Pearl White metálicos son $800, e as cores Signature Metallic Paint son Liquid Yellow e Orange Tonic, como podes ver aquí, por 1000 dólares. Só Glacier White non require custos adicionais. 

Queres saber onde se sitúa entre os seus competidores máis próximos? Se estás a pensar no Ford Focus ST (a partir de 44,690 dólares - con transmisión manual ou automática), o Hyundai i30 N (a partir de 41,400 dólares - só con transmisión manual), o VW Golf GTI saínte (a partir de 46,690 dólares - só con transmisión manual). ), o VW Golf GTI saínte (a partir de 51,990 dólares) EUA - só con transmisión automática) ou o poderoso Honda Civic Type R (a partir de 57,990 dólares - só manual) Megane RS Trophy é caro. Máis caro só é o VW Golf R Final Edition ($3569,300 - só coche)... a non ser que estea pensando en comparalo cun Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

As dimensións do Megane RS Trophy non che indican o groso que é realmente. Cunha lonxitude de 4364 mm, unha distancia entre eixes de 2670 mm, un ancho de 1875 mm e unha altura de 1435 mm, este é un tamaño bastante común para o segmento.

Megane RS Trophy ten unha lonxitude de 4364 mm, unha distancia entre eixes de 2670 mm, un ancho de 1875 mm e unha altura de 1435 mm.

Pero neste tamaño, combina moito estilo. Eu, por un lado, encántanme eses pasos de roda anchos, os faros LED característicos e a iluminación da bandeira a cadros na parte inferior do parachoques, e as cores brillantes e atractivas que están realmente dispoñibles só faime chegar a mensaxe de que isto é. non Megane común... .

O RS Trophy ten faros LED e iluminación de bandeira a cadros na parte inferior do parachoques.

Con gusto podería deixar atrás as manchas vermellas das rodas, que parecen demasiado brillantes e non son exactamente "un rendemento de carreira fácil". Pero, obviamente, atraen a un determinado comprador, quizais alguén que queira un pouco máis de estilo e non falar dos días de pista.

O modelo Trophy baséase na variante Cup, utilizando o mesmo chasis e hardware baixo a pel e, polo tanto, presenta a sinatura de dirección nas catro rodas 4Control e un diferencial mecánico de deslizamento limitado Torsen. Máis sobre isto na sección de condución a continuación.

O aspecto do RS Trophy distínguese por amplos pasos de roda.

O deseño exterior e o estilo son unha cousa, pero probablemente pases máis tempo sentado nun coche que admiralo desde a distancia. Como está disposto o interior do Trofeo RS? Mira as fotos dos interiores para formar a túa propia opinión.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O interior do Megane RS Trophy conservou algunhas das características do deseño exterior. Parece e séntese como un hatchback quente.

Hai un volante precioso, parte de coiro napa, parte de Alcántara, con levas de cambio e un marcador de "líña central", pero algúns poden lamentar a falta dun fondo plano do volante, que é a tendencia actual en "confía en min, eu". En realidade son un coche moi deportivo".

Os asentos regulables manualmente son moi cómodos, aínda que un pouco firmes, polo que aqueles que queiran o máximo confort en viaxes longas poden prescindir del. Pero hai bos axustes de asento, e mesmo con calefacción.

O interior ten elementos de deseño agradables.

Hai toques agradables no habitáculo, incluíndo plásticos brandos no salpicadero, pero os plásticos inferiores, debaixo da liña dos ollos, son bastante duros e non moi agradables. Non obstante, a inclusión de iluminación ambiental distrae isto e engade un pouco de estilo á cabina.

A pantalla multimedia de estilo retrato está ben a maior parte do tempo, aínda que require algo de aprendizaxe. Os menús non son tan intuitivos como poderías esperar, cunha mestura de botóns en pantalla e controis fóra da pantalla ao estilo do touchpad que pode ser difícil de tocar cando estás ao volante. Tamén tivemos algúns fallos ao usar Apple CarPlay e a duplicación de teléfonos intelixentes Android Auto.

A pantalla multimedia de estilo retrato de 8.7 polgadas é boa na súa maioría, aínda que leva algo de aprendizaxe.

O almacenamento está ben. Hai portavasos pouco profundos entre os asentos, unha cesta cuberta na consola central, así como almacenamento diante do selector de marchas, o suficientemente grande para unha carteira e un teléfono, e porta botellas nas portas. 

Hai espazo suficiente no asento traseiro para que unha persoa da miña altura (182 cm) poida sentar no seu propio asento do condutor, aínda que con espazo limitado para os xeonllos e os dedos dos pés. O espazo para a cabeza é bo, con dous puntos de fixación de asentos para nenos ISOFIX e tres ataduras de asentos para nenos superiores.

Os asentos traseiros son o suficientemente espazos, aínda que con espazo limitado para os xeonllos e os pés.

Atoparás un par de pequenos petos das portas, dous petos para mapas e ventilacións direccionais no asento traseiro, o que é agradable. Tamén hai un repousabrazos abatible con portavasos e, a diferenza dalgunhas outras escotillas caras con iluminación ambiental na parte dianteira, o Megane tamén ten tiras LED nas portas traseiras. 

O compartimento de equipaxe do Megane RS Trophy é bo, o volume do maleteiro declarado é de 434 litros. Cando se proba, as tres maletas CarsGuide (124L, 95L e 36L) caben no coche con espazo de sobra. Falando dun recambio (ejem), non o hai: vén cun kit de reparación e un sensor de presión de pneumáticos, pero non de recambio. 

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

As especificacións do motor importan cando se fala de hatchbacks de alto rendemento, e o Megane RS Trophy non é unha excepción.

Dispón dun motor de gasolina turboalimentado de 1.8 litros de catro cilindros, potente para o seu tamaño, con 221 kW (a 6000 rpm) e 420 Nm de par (a 3200 rpm). Isto é para a automática de dobre embrague de seis velocidades que se instalou no noso coche de proba. Se compras unha transmisión manual de seis velocidades, perderás algo de potencia: ten 400 Nm (a 3200 rpm) e a mesma potencia máxima.

O Megane RS Trophy está equipado cun motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1.8 litros bastante potente para o seu tamaño.

Nas especificacións de automoción, o RS Trophy "300" ofrece un rendemento superior ao dos modelos Sport e Cup "280" (205 kW/390 Nm) e máis potencia do motor por litro de cilindrada que o Focus ST (2.3 L: 206 kW/420 Nm). Golf GTI (2.0 litros: 180 kW/370 Nm; 2.0 litros TCR: 213 kW/400 Nm) e incluso o Golf R (2.0 litros: 213 kW/380 Nm). 

Todos os modelos Megane RS son de tracción dianteira (FWD/2WD) e ningún dos modelos Megane RS é de tracción total (AWD). Os modelos Trophy e Cup dispoñen da dirección integral 4Control, que é un aspecto interesante da condución. Máis sobre isto a continuación. 

Hai varios modos de condución para escoller, incluíndo Confort, Neutral, Sport, Race e un modo Perso personalizable. Poden cambiar o motor, a transmisión, o acelerador, o control de tracción, o ruído de escape, o son falso do motor e a dureza da dirección, pero non a suspensión porque os amortecedores non son dispositivos adaptativos. 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

O consumo de combustible combinado oficial declarado para o Megane RS Trophy é de 8.0 litros por cada 100 quilómetros. Isto é para o modelo de coche EDC probado. O manual di 8.3 l/100 km.

Podes conseguir isto se conduces con coidado, aínda que nas miñas probas, que incluíron centos de quilómetros de estradas e estradas do país, así como algúns paseos animados e algo de tráfico da cidade, vin un retorno de 10.8 l / 100 km na bomba. . .

O Megane RS require gasolina premium sen chumbo de 98 octanos e ten unha capacidade de depósito de combustible de 50 litros. 

Como é conducir? 7/10

O Megane RS Trophy ten o que fai falta para ser a lendaria escotilla quente de todos os tempos, pero non funcionan o suficientemente ben xuntos como para que sexa un coche realmente xenial para conducir.

É dicir, non traballan xuntos na vía pública. Non tiven a oportunidade de probar o RS Trophy na pista e estou seguro de que pode cambiar algunhas das miñas opinións. Pero esta foi unha revisión centrada principalmente na condución cotiá, porque se non tes unha flota adecuada de coches, tamén pasarás moito tempo conducindo de xeito mundano no teu Megane RS.

Outras escotillas quentes deste segmento conseguen combinar gran potencia e par cunha incrible tracción e capacidade de dirección. Antes de Megane RS tamén.

O Megane RS Trophy ten o que fai falta para ser a lendaria escotilla quente de todos os tempos.

Pero esta nova versión parece ter algúns problemas para frear os gruñidos, e o sistema de dirección nas catro rodas 4Control non é tan útil como debería ser.

Tiven algúns casos nos que faltaba tracción en superficies esvaradías, mentres que mesmo en seco notei unha marcada caída do par e os pneumáticos Bridgestone loitaban para soportar a dura aceleración. E iso a pesar de que Trophy está a recibir LSD mecánico.  

Ademais, esa dirección nas catro rodas é bastante difícil de xulgar o comportamento do coche ás veces, cunha sensación artificial que non é verdade. Haberá quen dirá que a dirección nas catro rodas, que pode inclinar as rodas traseiras para axudarche a virar con máis habilidade nas curvas, é excelente. Pero eu non son un deles. Foi moi difícil para min predicir o comportamento desta máquina. Nunca me levei ben con iso.

Polo menos hai un sistema de asistencia de mantemento de carril non intrusivo que fai un son pulsante a través dos altofalantes en lugar de vibrar activamente ou axustar a dirección. 

O paseo é intransixente na súa rixidez, aínda que se estás familiarizado coa historia dos modelos RS Megane, iso é de esperar do chasis Trophy. Isto pode ser canso en viaxes longas, especialmente se a superficie non é perfecta.

Aínda que é moi rápido na recta - 0 km/h reclamo en só 100 segundos - non é tan rápido nas curvas como esperaba, e iso se reduce principalmente á súa dirección ás catro rodas. xunto coa falta de empuxe útil ás veces. Non está tan conectado á estrada como os anteriores RS. 

Tamén era un pouco lento e despois tambaleante a velocidades máis baixas ao despegar desde parado, tal é a natureza do dobre embrague en situacións de arranque e parada. 

En pocas palabras, non me gustou este coche tanto como puiden. Non é un coche tan limpo para conducir como esperaría da marca RS. Quizais debería tentar probalo na pista!

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Renault Megane non recibiu unha clasificación de proba de choque ANCAP, pero o modelo normal (non RS) obtivo cinco estrelas nos criterios EuroNCAP en 2015.

O RS Trophy (manual ou automático) inclúe control de crucero adaptativo con limitador de velocidade, freada automática de emerxencia (AEB) de 30 km/h a 140 km/h, monitorización de puntos cegos, aviso de saída de carril con aviso sonoro, cámara de visión traseira e son envolvente. sensores de aparcamento e aparcamento semiautónomo.

Falta alerta de tráfico cruzado traseiro, alerta de tráfico cruzado dianteiro, AEB traseiro, detección de peóns e detección de ciclistas. 

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

A gama Renault Megane RS está avalada por unha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, que dá aos propietarios unha certa tranquilidade.

Ademais, os intervalos de servizo son longos, 12 meses/20,000 km, aínda que a marca di que o Megane RS está en realidade "suxeito a requisitos de servizo adaptativos", xa que o sensor de estado do aceite pode facer que se necesiten verificacións de servizo antes dos intervalos estándar.

A diferenza doutros modelos Renault cun plan de servizo de cinco anos de prezo limitado, o Megane RS só cobre tres anos/60,000 km. O custo de mantemento dos modelos automáticos EDC de dobre embrague é maior que as versións manuais debido á necesidade de cambiar o aceite da engrenaxe (engadindo $ 400 ao primeiro servizo). 

O custo dos tres primeiros servizos é de: 799 dólares (12 meses/20,000 km); 299 $ (24 meses/40,000 399 km); 36 $ (60,000 meses/24 20,000 km). Os consumibles fóra destes intervalos de servizo inclúen: cada 49 meses ou 63 48 km - cambio do filtro de aire ($60,000) e cambio do filtro de pole ($306); cada 36 meses ou 60,000 km - substitución do cinto de accesorios ($ XNUMX). As bujías inclúense de forma gratuíta e son facturables cada XNUMX meses / XNUMX millas.

Cando o vehículo é atendido por un concesionario/rede de servizo Renault, o vehículo recibe asistencia en estrada durante un máximo de catro anos.

Veredicto

Se o Renault Megane RS Trophy é o coche dos teus soños, permíteme dicir isto: non hai ningunha razón xeral pola que diría que non deberías comprar un. 

Pero cunha competencia tan sorprendente nesta parte do mercado, é difícil adiantarse á competencia. E será aínda máis difícil que se manteña na cabeza da lista de contendentes a medida que xurda máis metal novo nos próximos anos.