Revisión de pneumáticos Kumho: PA 51

Os pneumáticos son unha gran cousa. Non son tan luxosos nin atractivos como os coches que os levan, pero son unha gran industria.

Sabías, por exemplo, que Kumho é aparentemente a terceira empresa de pneumáticos de Australia? Tamén sabes que é o fabricante de pneumáticos número un en Corea, ou mesmo que Corea é o país do que procede?

O PA51 é o pneumático para todas as estacións de Kumho en cinco modelos. (Imaxe: Tom White)

Para ser xustos, a maioría da xente non sabería tales cousas. Pero entón moita xente tampouco poderá dicirche que marca de pneumáticos teñen actualmente no seu coche nin canto custará substituílos. E iso é porque, a pesar de ser sumamente importante para manternos literalmente na estrada e, polo tanto, seguros e vivos, os pneumáticos non son algo ao que moita xente preste moita atención.

Se compraches incluso un coche lixeiramente deportivo no último ano ou dous, hai moitas posibilidades de que teña pneumáticos premium; pensa na serie Continental ContiSportContact, Bridgestone Potenzas ou Pirelli Anythings (todo caro, sen importar o logotipo).

Odio ser o presaxio de malas noticias, pero significa que o teu próximo conxunto de pneumáticos custará moito. Nalgún lugar entre $ 2500 e $ 3500, dependendo do tamaño e a relativa escuridade das súas rodas. Diablos, ata conducín un Kia Rio de 23,000 dólares equipado de fábrica con pneumáticos Continental de 1000 dólares.

O PA51 vén nunha variedade de anchos con rodas que van de 16 a 20 polgadas, e Kumho ofrece un prezo de "uns 1500 dólares" por un conxunto como os do noso Stinger de proba.

Se conseguiches chamar a túa atención, quizais che interese coñecer un novo conxunto de pneumáticos chamado Kumho Ecsta PA51s.

Esta nova liña de pneumáticos do fabricante coreano está especialmente deseñada para os propietarios de automóbiles recentes como os BMW Serie 3, Audi A4-A6, Benz Clase C e E, así como para modelos coreanos de alto rendemento como o Genesis G70 e Kia. . . Stinger (que conducimos comodamente aquí) para combater o que Kumho chama "choque de pneumáticos" cando se trata do prezo dun kit de substitución.

O PA51 é o pneumático para todas as estacións de Kumho en cinco modelos. Isto significa que non está pensado para o uso en pista cun composto brando de duración limitada, senón máis para o condutor cotián que necesita un composto duradeiro pero tamén pode ser curioso.

Sen dúbida, todas as probas resultaron como pneumáticos de alto rendemento, cabeza e ombreiros por riba de calquera pneumático "ecolóxico" que montei.

Para iso, foi deseñado non só cunha banda de rodadura asimétrica e un ombreiro exterior duro como os seus competidores de rendemento, senón tamén con pezas de rodadura deseñadas para funcionar baixo a choiva e a neve para escenarios máis cotiáns. Estas pezas tamén foron deseñadas para axudar coa cancelación de ruído para garantir un paseo tranquilo e cómodo.

O PA51 vén nunha variedade de anchos con rodas que van de 16 a 20 polgadas, e Kumho ofrece un prezo de "uns 1500 dólares" por un conxunto como os do noso Stinger de proba.

Isto significa que están moi por debaixo de competidores como o Bridgestone Potenza (ata 2,480 dólares por conxunto). Kumho tamén ofrece unha garantía "Road Hazard" na maioría da súa gama de pneumáticos non verdes. A garantía cobre o primeiro 25 por cento da vida útil da banda de rodadura ou 12 meses e ofrece aos propietarios un pneumático de substitución gratuíto en caso de danos irreparables (sen incluír o vandalismo).

Tivemos a oportunidade de probar o PA51 contra o seguinte pneumático da formación de Kumho, o PS71, unha configuración máis suave e orientada ao rendemento.

Isto axuda a Kumho a pretender converterse en "neumáticos Hyundai/Kia", o que a marca explica que significa ofrecer un rendemento comparable aos competidores xaponeses e europeos a prezos máis competitivos.

Atado a un Kia Stinger moi laranxa, pedíronnos que probasemos o PA51 tanto en condicións secas como húmidas. Estes incluíron unha proba de freada con parada total (cun ​​obxectivo de zona de parada ambiciosamente pequena), un slalom e un conxunto de curvas húmidas e secas.

Sen dúbida, todas as probas resultaron como un pneumático de rendemento: facilmente cabeza e ombreiros por encima de calquera pneumático "ecolóxico" que montei, aínda que sen poder probalo contra a competencia nas mesmas condicións é imposible determinar onde se atopa. súa categoría.

PS71 instaláronse no Genesis G70. É o mesmo chasis que o Stinger, por suposto, pero cunha configuración de suspensión máis suave e un pouco máis luxosa.

Non obstante, tivemos a oportunidade de probar o PA51 contra o seguinte pneumático da formación de Kumho, o PS71, unha configuración máis suave e centrada no rendemento.

De novo, foi difícil comparar xa que os PS71 foron instalados no Genesis G70. É o mesmo chasis que o Stinger, por suposto, pero cunha configuración de suspensión máis suave e un pouco máis luxosa. O G70, por exemplo, inclinouse nas esquinas e, ao parecer, non o fixo tan ben ao deter as probas xa que a súa parte dianteira máis suave caía no morro, causando un efecto de gravidade. Non obstante, vale a pena sinalar que ambos os coches pararon a unha distancia impresionantemente curta.

Tamén destaca o relativamente difícil que foi conseguir que incluso o aguijón do V6 rompese a tracción, e a rapidez con que a recuperou unha vez que comezou a deslizarse.

Durante todo o día, a pesar dos esforzos de moitos pilotos, a pista estivo impresionantemente tranquila, sen que ningún dos equipamentos gritaba cunha dor especialmente forte mesmo nas curvas máis pechadas.

O G70 inclinouse nas esquinas e, ao parecer, non fixo tan ben ao deter as probas xa que a súa parte dianteira máis suave mergullou o morro, causando un efecto de gravidade.

Pneumáticos como estes son unha parte integrante da ecuación de seguridade do teu coche: podes ter todo o equipo de seguridade activa que necesites, pero o control da estabilidade non será suficiente con pneumáticos baratos e desgastados.

Aínda que moitos entusiastas xa teñen a súa marca favorita de pneumáticos de alto rendemento, os entusiastas dos coches de alto rendemento que queiran reducir os seus custos operativos deberían polo menos botar unha ollada a estes Kumhos centrados no valor.