Revisión do Smart City Coupe de 2004: proba de estrada

Foi deseñado como un Swatch para o mundo das rodas e dirixido a mozos que puidesen ver o potencial dun subcompacto compacto nas abarrotadas cidades de Europa.

Australia Smart foi rexeitada dúas veces antes de que o florecente imperio DaimlerChrysler se decatase de que podía ocupar un lugar no Down Under e de que a marca de bebés acabaría por converterse nunha empresa de automóbiles en toda regla con un sólido apoio xuvenil.

Probablemente tamén axudou que os importadores privados traesen coches intelixentes con cabinas de teléfono móbil a Australia, evitando as canles oficiais e facéndoo a prezos que non favorecían o éxito a longo prazo. Basicamente demasiado caro.

Agora pasamos polo lanzamento do City coupé e descapotable, con 58 vendas nos dous primeiros meses de 2004, e atopamos un roadster deportivo.

Este é o primeiro coche que pon Smart contra opoñentes reais.

Sinceramente, non hai nada que poida competir cos xemelgos da cidade, que son tan pequenos que podes estacionalos de morro a beiravía sen chocar co tráfico. Se necesitas un coche urbano, conseguirao. O xogo rematou.

Pero un roadster, aínda cun patrimonio neto de 37,990 dólares e un estilo excepcional, terá que conquistar clientes dunha gran variedade de competidores.

Aínda só ten un motor turbo Suprex de 700 cc, pero ten espazo suficiente na parte traseira para dous, cun teito solar emerxente e máis equipamento, incluíndo aire acondicionado, llantas de aliaxe, peche centralizado a distancia, cristais eléctricos e espellos.

Os potenciais rivais son tanto deportivos como de moda, xa que o roadster seguirá sendo un artigo de moda para moitos propietarios.

Así, aínda que o roadster se parece un pouco ao Lotus Elise, tamén se enfrontará ao descapotable VW Beetle, ao Peugeot 206CC e ata ao estúpido Daihatsu Copen.

Tamén se venderá en lugar do Toyota MR2, que ten un propósito similar pero é máis grande e pesado a un prezo máis elevado.

O deseño do roadster é exactamente o que esperarías dun coche deportivo, cunha carrocería baixa de plástico envolta en rodas en cada esquina.

Ten curvas agradables e o teito rígido de dúas pezas está deseñado para ser almacenado nun maleteiro pouco profundo detrás da cabina e por riba do motor.

Smart dá un gran valor á caixa antivuelco ríxida do coche Tridion, reclamando unha protección superior contra choques.

O paquete mecánico comeza cun motor de 60 kW acoplado a unha transmisión manual secuencial.

É tracción traseira, e os enxeñeiros de Smart incluso instalaron rodas traseiras máis anchas para mellorar as curvas, que se manexan mediante a dirección de piñón e cremallera asistida eléctricamente.

De camiño a

SE te metes nun roadster Smart esperando a experiencia completa de coches deportivos, entón . . . ben, estarás decepcionado.

É divertido e funcional, pero moi desfasado co Nissan 350Z. Smart di que tarda 10.9 segundos en alcanzar os 100 km/h, e hai moitos sedanes familiares bastante convencionais que poden facelo mellor.

Pero o roadster ten un bordo afiado e ten un aspecto moi, moi bo.

Terás que traballar moito -se tes máis de 20 anos- para baixar ao salón, pero está moi ben e hai moito que gozar.

Os asentos son de apoio, o volante séntese ben e o deseño do instrumento mostra moito pensamento intelixente cun toque xuvenil.

A localización da chave é inesperada porque está oculta no pilar B detrás da palanca de cambios. Pero funciona ben.

Xire a chave e escoitarás un lume bruto de tres potas que arde xusto detrás da túa cabeza.

O rendemento de audio inclúe un conxunto de asubíos, asubíos e eructos mentres comezas a moverte, e calquera que lle guste o asubío dun Subaru WRX gozará do ruído. Pareceunos divertido.

O coupé Smart non é tan potente nin tan rápido, pero séntese ben nel. Hai unha boa resposta se estás na marcha correcta e sempre sentes que o coche intenta axudar.

A caixa de cambios, con todo, resiste. Se o usas manualmente, responde lentamente a calquera orde e ignora por completo as chamadas de baixa probabilidade, cambiando na liña vermella.

Non é bo se corres entre curvas e queres coller unha marcha.

O modo automático tamén é decepcionante, con cambios lentos e un kickdown reticente. Usámolo no tráfico da cidade, pero o Smart necesita un pouco de traballo para que coincida mellor co resto do paquete Roadster.

Smart di que revive a sensación purista dunha época anterior, e é certo.

É coma se estivese envolto nunha película ao teu redor, e como o máis caro Lotus Elise, sempre sabes o que pasa ao volante.

Tamén che anima a facer quendas, calquera volta cun empuxe rápido no volante e moita gasolina.

Ten un bo equilibrio nas curvas e unha boa tracción. Polo tanto, é un chasis impresionante que tamén manexa a maioría dos golpes, aínda que choca con baches e o chasis fai máis ruído do que nos gustaría.

É difícil comparar un roadster coa competencia, xa que moitas persoas o mercarán porque lles gusta o seu aspecto.

Ten pouco espazo e pouco espazo para a equipaxe, pero é moito máis agradable de conducir que un Beetle Cabrio ou un Peugeot 206CC.

É o máis próximo ao MR2 pero ten unha sensación moito máis centrada.

Como un trampolín para o futuro, tamén demostra que Smart é algo máis que unha cabina telefónica sobre rodas.