Revisión de SsangYong Korando 2020: Ultimate

Os SUV de tamaño medio están de moda agora mesmo e todas as marcas queren que compre un, incluído SsangYong, que ten un Korando. Entón, como é SsangYong e Korando é bo en comparación con Kia Sportage, Subaru XV ou Hyundai Tucson e por que todos teñen nomes tan estúpidos?

Ben, non podo explicar os nomes, pero podo axudar no resto porque non só probei estes coches, senón que acabo de conducir o novo Korando na clase Ultimate, que está na parte superior da gama. se o nome aínda non o emitiu.

Ssangyong Korando 2020: Ultimate
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.5 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$26,700

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Caramba, si, e é interesante no bo sentido, a diferenza do anterior Korando, que tamén era interesante de ver, pero por todas as razóns equivocadas, co seu estilo torpe e anticuado. Si, é incrible o que pode facer o diñeiro, e con iso refírome á compra da marca coreana SsangYong pola empresa india Mahindra en 2011. Uns anos máis tarde, vimos a chegada do SUV grande Rexton de próxima xeración e do SUV pequeno Tivoli cun aspecto sorprendentemente bo.

Korando ten un aspecto premium.

O novo Korando chegou a finais de 2019 e o seu aspecto fíxose moito máis atractivo. Un capó alto e plano, un rostro serio con faros elegantes e reixa inferior de láminas, e replegas afiados que baixan polo coche ata os pasos de rodas musculosos. E despois está o portón traseiro, que é o suficientemente bonito como para levar un distintivo de Alfa Romeo, ou está ocupado e por riba, dependendo de a quen lle preguntes. En calquera caso, Korando ten un aspecto moito máis refinado e prestixioso que o modelo anterior.

O Korando que probei era un Ultimate de primeira liña e tiña algunhas diferenzas de estilo co resto da liña, como rodas de 19", que son as máis grandes da liña, vidro de privacidade traseiro e protector solar. teito e faros LED. 

Korando Ultimate está equipado con llantas de aliaxe de 19 polgadas.

Aínda que o exterior parece excelente, o deseño interior é menos convincente no seu estilo e calidade. O alto cadro de mandos, por exemplo, ten aspiracións de prestixio para unha liña continua de adornos que vai de porta en porta, pero a execución queda curta porque o axuste e o acabado non son tan bos como é necesario para lograr esta fazaña.

Ademais, hai elementos de deseño lixeiramente estraños, como a forma do volante comprimido (non estou de broma, mira as imaxes) e extensións de plástico negro brillante.  

En comparación co exterior, o deseño interior é menos convincente polo seu estilo e calidade.

Aínda que é un asento cómodo, o deseño interior e a artesanía non son tan bos como o interior dun Subaru XV ou mesmo dun Hyundai Tucson ou Kia Sportage.

O Korando está clasificado como un SUV de tamaño mediano, pero é pequeno para a súa clase. Pois ben, as súas dimensións son 1870 mm de ancho, 1620 mm de alto e 4450 mm de longo. Isto sitúao nunha especie de zona gris entre os SUV pequenos e medianos. Xa vedes, o Korando é uns 100 milímetros máis longo que os Kia Seltos e Toyota C-HR, que son SUV pequenos, mentres que o Hyundai Tucson e o Kia Sportage son uns 30 milímetros máis longos, que son SUV de tamaño medio. O Subaru XV é o máis próximo, só 15 mm máis longo que o Korando, e conta como un pequeno SUV. Avergoñado? Entón esquece os números e vexamos o espazo que hai dentro.

Que práctico é o espazo interior? 6/10

Salon Korando nas imaxes parece pequeno, porque. É certo que con 191 cm de alto e dous metros de envergadura, a maioría das casas paréceme pequenas para min, e moito menos coches.

Entón, aínda que as liñas horizontais do guión intentaron enganar o meu cerebro para que pensase que a cabina era máis ancha do que realmente era, o meu corpo estaba contandome unha historia diferente. Aínda que non está tan concorrido como no asento traseiro. Podo simplemente sentarme no asento do condutor para que entre os xeonllos e o respaldo do asento quede un dedo de ancho.

Non é bo para a clase. Teño máis espazo en Subaru XV e Hyundai Tucson. En canto á altura libre, non está nada mal grazas ao teito alto e plano.

O Korando ten unha capacidade de carga de 551 litros e se, coma min, só podes imaxinar dous litros á vez porque esa é a cantidade de leite, bótalle unha ollada ás imaxes e verás grandes e brillantes. Guía de coches a maleta cabe sen dramatismo.

O espazo de almacenamento interior é bo, con dous portavasos diante e un colector profundo na consola central cunha bandexa na parte traseira para os pasaxeiros da segunda fila. Os de atrás tamén teñen dous portavasos no apoyabrazos medio abatible. Todas as portas teñen grandes petos para botellas.

Un único porto USB (frontal) e tres tomas de 12 V (frontal, segunda fila e maleteiro) son frustrantes para un SUV moderno.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O nome probablemente o desvela, pero o Ultimate é o Korando de primeira liña, e iso tamén o fai o máis caro, aínda que a versión de gasolina que probei custa 3000 dólares menos que a versión diésel co seu prezo de lista de 36,990 dólares.

A lista de características estándar é impresionante e inclúe unha pantalla táctil de 8.0 polgadas, Apple CarPlay e Android Auto, un sistema estéreo de seis altofalantes, tapicería de coiro, asentos dianteiros con calefacción e ventilación, climatizador de dúas zonas, unha pantalla de instrumentos dixital de 10.25 polgadas. , e un volante quentado. volante, portón traseiro eléctrico, cristal de privacidade traseiro, chave de proximidade, luces de charco, teito solar, espellos abatibles automáticos e llantas de aliaxe de 19 polgadas.

A pantalla táctil de 8.0 polgadas inclúe Apple CarPlay e Android Auto.

Tes moito equipo alí, pero tamén pagas 37 dólares sen gastos de viaxe. O Subaru XV 2.0iS de gama alta é de 36,530 dólares, o Hyundai Tucson da clase Active X é de 35,090 dólares e o Kia Sportage SX+ é de 37,690 dólares. Entón, é este un gran valor? Non escandalosamente xenial, pero aínda así.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O Korando Ultimate vén cun motor diésel, pero a versión probada tiña un motor de gasolina de catro cilindros turboalimentado de 1.5 litros. O diésel é unha opción máis segura se pensas remolcar unha autocaravana ou un remolque porque ten a mellor capacidade de freado de remolque de 2000 kg.

Non obstante, o tractor de gasolina con freo de 1500 kg aínda é grande para a súa clase e a potencia do motor é de 120 kW e 280 Nm, o que tamén supón un bo rendemento en comparación cos seus competidores. A transmisión é automática de seis velocidades.

O motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros de 1.5 litros desenvolve 120 kW/280 Nm.

Todos os Korando só son de tracción dianteira, pero 182 mm de distancia ao chan é mellor que un coche normal, pero non me volvería máis aventureiro que un camiño de terra liso e ben coidado.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 6/10

SsangYong di que o catro cilindros turbo-gasolina de 1.5 litros do Korando debería consumir 7.7 l/100 km despois dunha combinación de condución aberta e urbana.

Nas probas, necesitáronse 7.98 litros de gasolina premium sen chumbo para encher un depósito de 47 litros despois de 55.1 km en estradas urbanas e suburbanas, o que supón 14.5 l/100 km. Se vives nunha cidade, probablemente tamén sexa similar ao teu uso, pero engade autoestradas e esa cifra baixará polo menos uns litros.

Tamén teña en conta que Korando funciona con gasolina premium sen chumbo.

Como é conducir? 7/10

Primeiras impresións? O son do indicador é alto e corresponde plenamente ao xogo de arcade dos anos 1980; o apoyabrazos da consola central está demasiado alto; os faros son tenues pola noite, e a imaxe da cámara de visión traseira con pouca luz parece un pouco a Blair Witch Project (mira e horrorízate se non recibes unha referencia).

Non son cousas moi boas, pero hai moitas máis que me gustaron durante a semana. O paseo é cómodo; o control da carrocería é xenial sen que ningún SUV se tambalee que algúns dos seus rivais tenden a superar os baches de velocidade; A visibilidade ao redor tamén é boa: gustoume como o capó alto e plano fai que sexa fácil ver o ancho do coche en espazos reducidos.

En canto ao motor, sentíase o suficientemente sensible para adiantar, e a transmisión, aínda que cambiaba un pouco lentamente ás veces, era suave. A dirección é lixeira e o radio de xiro de 10.4 m é bo para a clase.

Este é un SUV lixeiro e fácil de conducir.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

7 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O SsangYong Korando recibiu unha clasificación máxima de cinco estrelas ANCAP durante as probas en 2019, obtivo boas puntuacións nas probas de impacto para a protección de adultos e nenos, pero non tan altas para a detección de peóns ou a eficacia dos equipos de seguridade avanzados.

Non obstante, o Korando Ultimate dispón dunha impresionante variedade de tecnoloxías de seguridade, incluíndo AEB, asistente de mantemento de carril e aviso de saída de carril, aviso de punto cego, alerta de tráfico cruzado traseiro, asistencia de cambio de carril e control de crucero adaptativo.

Ademais de sete airbags, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros e unha cámara de visión traseira.

Para os asentos para nenos, atoparás tres puntos de cable superiores e dous ancoraxes ISOFIX na fila traseira. O asento do meu fillo de cinco anos encaixaba facilmente e estaba máis que satisfeito co seu nivel de seguridade traseira durante a miña semana co Korando.

Non estaba contento coa falta dunha roda de reposto. Hai un kit de inflado baixo o chan do maleteiro, pero prefiro ter un recambio (aínda para aforrar espazo) e perder parte do maleteiro.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 10/10

O Korando está avalado pola garantía de sete anos de quilometraxe ilimitada de SsangYong. O servizo recoméndase cada 12 meses ou 15,000 km, e para o Korando de gasolina, os prezos están limitados a 295 dólares para cada un dos sete primeiros servizos regulares.

Veredicto

Hai moito que gustar de Korando Ultimate. Ten tecnoloxía de seguridade avanzada e unha clasificación ANCAP de cinco estrelas, máis funcións que os seus competidores de prezos similares e é cómodo e fácil de conducir. As desvantaxes redúcense no feito de que o axuste e o acabado do interior non son tan altos como os seus competidores, mentres que tamén obtén un "coche máis pequeno polo prezo" en comparación cos tamaños dos rivais.