Revisión do Subaru Impreza 2021: Hatch 2.0iS

Agora Subaru é coñecida como unha marca de SUV que en realidade non fabrica SUV.

A gama de camionetas e hatchback levadizas é unha evolución exitosa das berlinas e hatchbacks que antes eran populares, incluíndo o Impreza.

Agora o sedán de tamaño medio Liberty chegou ao final da súa longa carreira en Australia, o hatchback e o sedán Impreza representan unha pequena porción do pasado de Subaru. A gama actualizouse para o modelo 2021, polo que estamos a piques de descubrir se a lendaria insignia de Impreza debería afastarte dos competidores máis populares.

Tomamos o 2.0iS superior durante unha semana para descubrilo.

o hatchback e o sedán Impreza representan un anaco do pasado de Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.2l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$23,200

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

O noso hatchback 2.0iS de altas especificacións custa 31,490 dólares. Notarás que está moi por debaixo de moitos dos seus competidores e, en particular, moi por debaixo do equivalente XV ($37,290K), que é só unha versión elevada deste coche.

Os competidores tradicionais de primeira clase inclúen o Toyota Corolla ZR (32,695 dólares), o Honda Civic VTi-LX (36,600 dólares) e o Mazda 3 G25 Astina (38,790 dólares). Kia Cerato GT ($30K) para competir.

Notarás que todos estes rivais son, por suposto, con tracción dianteira, o que lle dá ao Subaru con tracción total unha lixeira vantaxe desde o primeiro momento, aínda que, a diferenza dalgúns dos seus rivais, incluso este de gama alta. spec perde un motor máis potente. motor.

Equipado con pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas.

Os niveis de equipamento en todos os ámbitos son bos no Impreza, aínda que carece dalgúns dos elementos tecnolóxicos máis modernos que ocupan un lugar destacado na competencia. 

O noso 2.0iS de gama alta vén de serie coas novas llantas de aliaxe de 18 polgadas deste ano, pantalla táctil multimedia de 8.0 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto, navegación por satélite, radio DAB, reprodutor de CD, pantalla multiinformación de 4.2 polgadas, 6.3 XNUMX- pantalla multifunción de polgadas, control de clima de dúas zonas, botón de encendido con entrada sen chave, iluminación ambiental LED completa, asentos tapizados en coiro con asentos dianteiros calefactados e oito direccións eléctricas. asento do condutor axustable.

Aínda que este Subaru xa pode ter demasiadas pantallas, o coche de gama alta carece do grupo de instrumentos completamente dixital ou da pantalla frontal que agora teñen moitos dos seus competidores. Tampouco hai un sistema de audio verdadeiramente premium, polo que estás atrapado co pequeno sistema de Subaru e un asento eléctrico para o pasaxeiro tamén sería bo.

Dito isto, é un desconto importante sobre o XV equivalente e socava moito a competencia, polo que non está nada mal en termos de valor.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Subaru desconfía moito da última actualización de Impreza, cunha grella lixeiramente redeseñada, novos deseños de rodas de aliaxe e, ben, iso é todo.

Para un hatchback, o XV xa é seguro e inofensivo, con algunhas liñas nerviosas nos lados, pero por outra banda unirse aos perfís laterais e traseiros fornidos e cuadriculados da marca. Está feito para agradar ás persoas que consideran o Mazda3 demasiado extremo ou o Honda Civic demasiado de ciencia ficción.

Subaru desconfía moito da última actualización de Impreza.

En todo caso, é difícil distinguir esta especificación superior do resto da gama, só as aliaxes máis grandes ofrecen máis beneficios. 

No interior, o Impreza é agradable, cun volante de marca, unha abundancia de pantallas e un cómodo tapizado dos asentos. Do mesmo xeito que co XV, a linguaxe de deseño de Subaru realmente toma o seu propio camiño, lonxe da competencia. 

O volante é un gran punto de contacto e todo é realmente axustable, con moito espazo incluso para adultos grandes. O adorno suave esténdese desde a consola central a través do cadro de mandos ata as portas, facendo que a cabina do Impreza sexa relativamente atractiva e cómoda. Todas as especificacións menos as máis baixas reciben un procesamento interno similar, o que indica un valor dentro do intervalo.

O único problema aquí é que se sente un pouco menos áxil e quizais demasiado como un SUV ao volante. Todo sobre o interior parece un pouco esaxerado e, aínda que funciona para un SUV XV, aquí no Impreza inferior, parece un pouco fóra de lugar.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

O Impreza parece e séntese como unha caixa sobre rodas, e iso fai que o interior sexa bastante práctico. A pesar dos asentos grandes e voluminosos e da abundancia de puntos de acabado suaves, a cabina resultou ser espazosa e axustable, con lugares pensados ​​para os elementos.

As portas teñen grandes cubículos con portabotellas nos laterais, dous grandes portavasos na consola central, unha gran caixa de almacenamento en voladizo tapizada na parte superior e un pequeno compartimento baixo a unidade de climatización. Parece que aquí pode haber un cargador sen fíos, pero aínda non está dispoñible na liña Impreza. Tampouco hai USB-C, con dúas tomas USB-A, unha entrada auxiliar e unha toma de 12 V neste lugar.

O Impreza ten un interior bastante práctico.

A pantalla táctil grande e brillante é amigable para o condutor, e os prácticos diales para todas as funcións importantes combínanse con quizais un exceso de controis no volante, o que facilita o manexo das funcións mentres conduce.

O interior do Impreza destaca pola súa gran cantidade de espazo no asento traseiro, onde teño espazo para os xeonllos detrás da miña posición de condución (teño 182 cm) e tamén hai moito espazo. O asento do medio quizais sexa menos útil para os adultos, xa que o gran túnel de transmisión ocupa a maior parte do espazo.

Salón Impreza caracterízase pola amplitude no asento traseiro.

Os pasaxeiros traseiros poden usar un portabotellas en cada porta, un conxunto de portavasos no apoyabrazos abatible e un peto na parte traseira do asento do pasaxeiro dianteiro. A pesar da cantidade de espazo que se ofrece, non hai ventilacións axustables nin tomas de corrente para os pasaxeiros traseiros, aínda que se conservan os agradables acabados dos asentos.

O volume do maletero é de 345 litros (VDA).

O volume do maleteiro é de 345 litros (VDA), o que é pequeno para un XV que di ser un SUV, pero un pouco máis competitivo para un Impreza. Como referencia, é máis grande que un Corolla, pero máis pequeno que un i30 ou Cerato. Baixo o chan hai unha roda de reposto compacta.

O maletero do Impreza é máis grande que o Corolla.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 6/10

O Impreza só ofrece unha opción de motor: un motor bóxer de 2.0 litros atmosférico con 115 kW/196 Nm. Eses números non serían tan malos para a maioría dos hatchbacks, pero este motor ten que facer fronte á carga adicional do sistema de tracción integral do Impreza.

O motor é un motor bóxer de 2.0 litros non turboalimentado.

Falando diso, a tracción integral de Subaru está sempre activada e teoricamente é "simétrica" ​​(pode entregar aproximadamente a mesma cantidade de torque a ambos eixos, por exemplo), que xeralmente se prefire aos sistemas "a demanda" que usan. algúns rivais.

Só hai unha transmisión dispoñible na liña de Impreza, a transmisión automática de variación continua (CVT). 

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A desvantaxe da tracción integral estándar é o peso. O Impreza pesa máis de 1400 kg, o que fai que este hatchback con tracción integral sexa unha peza.

O consumo oficial de combustible declarado/combinado é de 7.2 l/100 km, aínda que as nosas probas mostraron un claramente decepcionante 9.0 l/100 km nunha semana, que eu chamaría condicións de proba "combinadas". Non é xenial cando moitos SUV moito máis grandes consomen o mesmo ou mellor. Quizais un argumento a favor dunha variante híbrida, ou polo menos dun turbocompresor?

Como mínimo, o Impreza consumirá gasolina sen chumbo de 91 octanos para o seu depósito de 50 litros.

O Impreza ten un consumo declarado oficialmente/mixto de 7.2 l/100 km.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 9/10

Subaru é coñecida nos últimos anos polo seu sistema de seguridade EyeSight único e impresionante, que utiliza unha cámara estéreo deseñada para albergar unha serie de funcións de seguridade activa.

Inclúe freada automática de emerxencia (funciona ata 85 km/h, detecta ciclistas, peóns e luces de freo), axuda ao mantemento de carril con aviso de saída de carril, vixilancia de puntos cegos con aviso de tráfico cruzado traseiro, freada automática en marcha atrás, aviso de vehículo adiante. e control de crucero adaptativo.

O 2.0iS tamén ten unha impresionante variedade de cámaras, incluíndo monitores de vista lateral e frontal para asistencia de aparcamento.

Subaru ten o único e impresionante sistema de seguridade EyeSight.

O Impreza ten sete bolsas de aire (dianteiras, laterais e de cabeza estándar, ademais de xeonllos) e ten un conxunto estándar de sistemas de control de estabilidade, freos e tracción, así como vectorización do par mediante un sistema de tracción integral. .

Este é un dos hatchbacks universais seguros. Como era de esperar, o Impreza ten a clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas máis alta, aínda que data de 2016, cando se lanzou esta xeración.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Subaru cobre os seus vehículos coa promesa de cinco anos de quilometraxe ilimitada estándar do sector, aínda que non hai vantaxes nin extras, como o aluguer de vehículos gratuíto ou as opcións de transporte que ofrecen algúns competidores.

Unha cousa pola que Subaru non é famosa son os baixos custos de funcionamento, xa que o mantemento do Impreza ao ano ou 12,500 millas é relativamente caro. Cada visita custará entre 341.15 e 797.61 dólares, cunha media de 486.17 dólares durante os primeiros cinco anos, o que é moi caro en comparación con, por exemplo, un Toyota Corolla.

Como é conducir? 7/10

Como todos os Subaru, o Impreza ten moitas características agradables que veñen do sistema de tracción integral, unha dirección bastante orgánica e unha conducción cómoda. É sólido e seguro na estrada, e aínda que non alcanza o seu irmán XV en altura, aínda ten unha cómoda configuración de suspensión.

De feito, o Impreza é o mesmo que o XV, pero máis atractivo e reactivo por estar máis preto do chan. Se non precisas de distancia ao chan, o Impreza é a túa mellor opción.

O Impreza ten unha dirección bastante orgánica.

Grazas a esa menor altura, o Impreza tamén ten un mellor control da carrocería nas curvas, e aínda así manexa os baches e os baches da estrada aparentemente así como o seu acompañante elevado. De feito, a calidade de marcha do Impreza é preferible en ambientes urbanos que moitos dos seus rivais deportivos se buscas unha vantaxe máis suave. Tamén é unha brisa pola cidade ou ao aparcar, cunha excelente visibilidade e unha boa cobertura da cámara nesta versión superior.

Non obstante, o motor e a transmisión son menos agradables. O motor de 2.0 litros de aspiración natural fai un bo traballo para moverse pola cidade, pero é unha unidade inestable e ruidosa que necesita aumentar o rango de revolucións en moitas situacións para ofrecer potencia suficiente. Non axuda a resposta de goma do CVT, que é especialmente media. Só chupa a alegría do que doutro xeito podería ser unha escotilla divertida e capaz.

O motor de 2.0 litros de aspiración natural manexa ben as viaxes á cidade.

É unha mágoa ver que non hai unha versión híbrida "e-Boxer" deste coche, xa que a versión híbrida do XV equivalente é un pouco máis avanzada e a propulsión eléctrica axuda a quitarlle un pouco a vantaxe ao motor pouco potente. Quizais podería aparecer para a próxima versión deste coche?

Fóra da cidade, este Impreza ofrece un contraste de excelentes características de seguridade activa na autoestrada cunha caída notable da marcha a velocidades superiores a 80 mph. Aínda así, a súa comodidade de conducción e asentos fornidos convérteno nun excursionista digno de longa distancia.

En xeral, o Impreza atraerá ao comprador que busca algo máis orientado ao confort que os seus competidores, ademais de fiabilidade e fiabilidade en todas as rodas.

Veredicto

Robusto, seguro e cómodo, o Subaru Impreza segue a abrirse camiño como un pequeno SUV con tracción baixa e tracción total no espazo hatchback. 

Desafortunadamente, en moitos aspectos o Impreza é unha sombra do seu antigo eu. É un coche que necesita algunha actualización de motor e tecnoloxía, xa sexa unha variante turboalimentada máis pequena ou o novo híbrido "e-Boxer". O tempo dirá se sobrevive a outra xeración para converterse no que debería ser no mercado de mañá.