Revisión do Subaru Outback 2022: Wagon

Un diagrama de Venn que describe coches normais nun círculo e SUV noutro terá un campo de intersección cun Subaru Outback no medio. Parece preto dunha camioneta "normal" cun toque de revestimento masculino aquí e alí, pero ten capacidade todoterreno suficiente para pasar a proba de pub dun SUV.

Moitas veces denominado crossover, este cinco prazas con tracción total non só toma o seu nome do noso propio centro vermello, senón que converteuse no favorito dos australianos. E este modelo de sexta xeración loita contra a competencia a ambos os dous lados da liña entre o turismo e o SUV.

Subaru Outback 2022: tracción integral
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.5L
Tipo de combustible	Gasolina normal sen chumbo
Eficiencia do combustible	7.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$47,790

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Con un prezo de 47,790 dólares antes dos gastos de viaxe, o top-of-the-line Outback Touring flota no mesmo caldeiro de mercado que rivais como o Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Skoda Octavia station wagon e Volkswagen Passat Alltrack.

Atópase no extremo puntiagudo dunha pirámide de tres modelos e, xunto coa sólida enxeñaría e tecnoloxía de seguridade que trae, o Touring conta cunha sólida lista de equipamento estándar, que inclúe asentos de coiro napa, calefacción eléctrica de oito direccións e calefacción do pasaxeiro dianteiro. . . asentos (lado do condutor con memoria dual), asentos calefactados traseiros (dous fóra de borda), palanca de cambios forrada en coiro e volante calefactable (multifunción), climatizador de dúas zonas e pantalla táctil LCD multimedia de 11.6 polgadas.

Máis que competitivo para un paquete familiar de menos de 50 XNUMX $. (Imaxe: James Cleary)

Tamén hai un sistema de audio Harman Kardon compatible con Apple CarPlay e Android Auto, con nove altofalantes (subwoofer e amplificador), radio dixital e un reprodutor de CD (!), pantalla de información LCD de 4.2 polgadas no grupo de instrumentos, navegación por satélite, teito corredizo, llantas de aliaxe de 18 polgadas, retrovisores exteriores abatibles (e calefactables) automáticos con memoria e atenuación automática no lado do pasaxeiro, faros automáticos LED máis luces LED DRL, faros antinéboa e traseiros, entrada sen chave e arranque (pulsador ), función automática nas fiestras de todas as portas laterais, portón traseiro eléctrico e limpadores automáticos con sensor de choiva. 

Máis que competitivo para un paquete familiar de menos de 50 XNUMX $.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

No Salón do Automóbil de Xenebra de 2013, Subaru presentou o seu primeiro concepto de deseño Viziv; un SUV compacto de estilo crossover deseñado para reflectir o aspecto futuro da marca.

Unha gran grella dominaba a audaz nova cara, rodeada de gráficos angulares de faros, cunha mestura sutil de xeometrías ríxidas e curvas máis suaves no resto do coche.

Desde entón, houbo media ducia máis de coches de exhibición Viziv -grandes, pequenos e intermedios- e o Outback actual reflicte claramente a dirección xeral.

Unha gran grella hexagonal sitúase entre os faros de forma agresiva e un parachoques negro satinado sepárao doutra entrada de aire ampla que hai debaixo dela.

Este modelo Touring presenta tapas dos espellos prateados e o mesmo acabado nos carriles do teito. (Imaxe: James Cleary)

As molduras ríxidas de pasos de roda continúan con este tema, mentres que o revestimento de plástico masivo protexe os paneis de soleira, mentres que as grosas molduras de carril do teito aumentan a altura visual do coche.

Este modelo Touring presenta tapas dos espellos prateados (cor da carrocería no coche base e negro no Sport) e o mesmo acabado nos carriles do teito.

As luces traseiras dentadas seguen o patrón de LED en forma de C dos DRL dianteiros, mentres que un gran alerón na parte superior do portón traseiro estende efectivamente a lonxitude do teito e mellora o rendemento aerodinámico.

Nove cores para escoller: Crystal White Pearl, Ice Silver Metallic, Raspberry Red Pearl, Crystal Black Silice, Brilliant Bronze Metallic, Gris magnetita Metálico, Mariño Blue Pearl". , Gris Tempestade Metálico e Verde Outono Metálico.

Os asentos simples e cómodos con revestimento de coiro teñen o aspecto e a sensación, mentres que os interruptores ergonómicos e os controis clave son sinxelos e intuitivos de usar. (Imaxe: James Cleary)

Así, o exterior reflicte o aspecto distintivo de Subaru e o interior non é diferente. Un ton relativamente atenuado está marcado por unha paleta de cores apagadas que abarca gris claro e escuro, así como superficies negras brillantes con acentos en metal cepillado e molduras cromadas.

Unha pantalla multimedia central de 11.6 polgadas orientada verticalmente engade un atractivo (e cómodo) toque de tecnoloxía, mentres que os principais instrumentos están separados por unha pantalla dixital de 4.2 polgadas que mostra unha ampla gama de información.

Os asentos sinxelos e cómodos con revestimento de coiro teñen un aspecto e sensación, mentres que os interruptores ergonómicos e os controis clave son sinxelos e intuitivos de usar.

E moitas grazas polo botón de volume situado no lado do condutor da consola central. Si, hai un interruptor para arriba/abaixo no volante, pero (chámame anticuado) o dial físico fai a vida moito máis fácil e segura que os elegantes "botóns" integrados na pantalla táctil cando queres axustar rapidamente o volume. .

Que práctico é o espazo interior? 9/10

Cunha lonxitude duns 4.9 m, un ancho de 1.9 m e unha altura de 1.7 m, o Outback arroxa unha cantidade significativa de sombra e o espazo interior é simplemente grande.

Hai moito espazo para a cabeza, as pernas e os ombreiros na fronte, e o asento traseiro principal é igualmente espazos. Con 183 cm (6 pés 0 polgadas), podía sentarme detrás do asento do condutor, posicionarme, gozando de moito espazo para as pernas e, a pesar da inevitable intrusión dun teito solar traseiro estándar, tamén de moito espazo para a cabeza. Os asentos traseiros tamén se reclinan, o que é agradable.

O equipo de deseño de interiores de Subaru mantivo claramente a funcionalidade familiar na vangarda con numerosas opcións de almacenamento, medios e enerxía a bordo. 

Para a alimentación, hai unha toma de 12 voltios na guantera e outra no maleteiro, así como dúas entradas USB-A na parte frontal e dúas na parte traseira.

O interior dá sombra significativa e o espazo interior é xeneroso. (Imaxe: James Cleary)

Hai dous portavasos na consola central frontal e grandes cestos nas portas con nichos para botellas grandes. A guantera ten un tamaño decente e o soporte para lentes de sol deslízase fóra da unidade do lucernario.

A caixa de almacenamento/reposabrazos profunda entre os asentos ten unha tapa de dobre acción que, dependendo do pestillo que tire, abre o conxunto ou a bandexa pouco profunda para acceder rapidamente aos artigos soltos.   

O reposabrazos central abatible do asento traseiro inclúe un par de portavasos, hai petos para mapas na parte traseira de cada asento dianteiro, así como ventilacións separadas (sempre benvidos) e, de novo, hai papeleiras nas portas con espazo para botellas. . . 

Abre o portón traseiro eléctrico (mans libres) e co asento traseiro instalado, tes 522 litros (VDA) de espazo para a equipaxe á túa disposición. O suficiente para tragar o noso conxunto de tres maletas (36L, 95L e 124L) máis unha voluminosa Guía de coches carriño con moito espazo. Impresionante.

Hai moito espazo para a cabeza, as pernas e os ombreiros na fronte, e o asento traseiro principal é igualmente espazos. (Imaxe: James Cleary)

Baixa o asento traseiro dividido 60/40 (utilizando os estabilizadores a cada lado do maleteiro ou os pestillos dos propios asentos) e o volume dispoñible ascende a 1267 litros, suficiente para un coche deste tamaño e tipo.

Numerosos puntos de ancoraxe e ganchos para bolsas retráctiles están espallados polo espazo, mentres que unha pequena sección de malla detrás do tanque da roda do lado do condutor é útil para manter os pequenos elementos baixo control.

A forza de tracción é de 2.0 toneladas para un remolque con freos (750 kg sen freos) e a peza de recambio é unha aliaxe de tamaño completo. Gran caixa de verificación para isto.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O Outback está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros oposto horizontalmente de 2.5 litros totalmente en aliaxe con inxección directa e o sistema AVCS (Active Valve Control System) de Subaru que funciona no lado de admisión e escape.

A potencia máxima é de 138 kW a 5800 rpm e un par máximo de 245 Nm a 3400 rpm e dura ata 4600 rpm.

O Outback está propulsado por un motor de gasolina de catro cilindros oposto horizontalmente de 2.5 litros totalmente en aliaxe. (Crédito da imaxe: James Cleary)

A tracción envíase ás catro rodas mediante un variador automático manual de oito velocidades e unha versión especialmente afinada do sistema de tracción integral Active Torque Split de Subaru.

A configuración ATS predeterminada usa unha división 60/40 entre as rodas dianteiras e traseiras cun paquete de embrague central e unha infinidade de sensores que determinan que rodas poden facer o mellor uso da unidade dispoñible.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

A cifra oficial de consumo de combustible de Subaru para o Outback, segundo o ADR 81/02 -urbano e extraurbano, é de 7.3 l/100 km, mentres que o catro de 2.5 litros emite 168 g/km de CO02.

O arranque con parada é o estándar e máis duns centos de quioscos arredor da cidade, os suburbios e as autoestradas (limitadas) vimos unha media real (de enchemento) de 9.9 L/100 km, o que é aceptable para un motor de gasolina. unha máquina deste tamaño e peso (1661 kg).

O motor acepta con gusto gasolina sen chumbo de 91 octanos e necesitarás 63 litros para encher o depósito. Iso tradúcese nunha autonomía de 863 quilómetros usando o número económico oficial de Subaru e 636 quilómetros segundo a nosa cifra "como probada".

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 10/10

Se algunha vez che pediron que nomeases o coche máis seguro de Australia, agora tes a resposta (a finais de 2021). 

Nas probas recentes, o Outback de sexta xeración baixou o punto de referencia en tres das catro categorías de clasificación ANCAP, obtendo a puntuación máis alta de cinco estrelas nos últimos criterios 2020-2022.

Obtivo un récord do 91% na categoría de Protección de nenos pasaxeiros, do 84% na categoría de Protección de usuarios vulnerables da estrada e do 96% na categoría de Axudando a manter a seguridade. E aínda que non é sen precedentes, tamén obtivo un 88 % para a protección de pasaxeiros adultos.

Este último resultado incluíu excelentes puntuacións nas probas de choque de 60 km/h de impacto lateral e 32 km/h.

Entón, si, unha tecnoloxía bastante impresionante e activa deseñada para evitar problemas comeza co sistema EyeSight2 de Subaru, que se basea nun par de cámaras que miran cara adiante desde ambos lados do espello retrovisor interior e exploran a estrada en busca de eventos inesperados.

EyeSight monitoriza funcións como o centrado do carril, a "dirección de emerxencia autónoma", a asistencia ao mantemento do carril, o recoñecemento de sinais de velocidade, o aviso e evitación de saída de carril, o control da presión dos pneumáticos e o control de crucero adaptativo, así como a vista frontal, lateral e traseira.

Tamén hai AEB dianteiro e traseiro, faros "responsivos á dirección" e "activados polo limpador", vixilancia do condutor, vixilancia de puntos cegos, detección e aviso de tráfico cruzado traseiro, asistencia para cambio de carril e cámara de marcha atrás (con lavadora). Poderíamos seguir, pero entendes a idea. Subaru tómase en serio evitar colisións.

Non obstante, se, a pesar de todo o anterior, aparece unha interface de chapa metálica, o xogo de seguridade de alto nivel de Subaru continúa co control de freo previo ao choque (nun choque, o coche diminúe ata a velocidade establecida aínda que o esforzo do pedal do freo caia). . ), e oito airbags (condutor e pasaxeiro dianteiro, xeonllo condutor, almofada do asento do pasaxeiro dianteiro, lateral dianteiro e cortina dobre).

Subaru reclama o airbag do asento dianteiro como australiano. Nunha colisión frontal, o airbag levanta as pernas do pasaxeiro dianteiro para axudar a suprimir o movemento cara adiante e minimizar as lesións nas pernas.

O deseño do capó tamén está deseñado para aumentar o espazo de choque para minimizar as lesións aos peóns.

Os puntos de cable superiores da segunda fila permiten a instalación de tres asentos infantís/cápsulas para bebés, e nos dous puntos extremos preséntanse ancoraxes ISOFIX. 

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Todos os vehículos Subaru vendidos en Australia (excluídos os utilizados comercialmente) están cubertos por unha garantía estándar de mercado de cinco anos ou de quilometraxe ilimitada, que inclúe 12 meses de asistencia en estrada.

Os intervalos de servizo programados para o Outback son de 12 meses/12,500 km (o que suceda primeiro) e hai un servizo limitado dispoñible. Tamén hai unha opción de prepago, o que significa que pode incluír o custo dos servizos no seu paquete financeiro.

O sitio web de Subaru Australia enumera un custo de servizo estimado de ata 15 anos / 187,500 km. Pero como referencia, o custo anual medio durante os primeiros cinco anos é de $ 490. Non precisamente barato. O Toyota RAV4 Cruiser de tracción dianteira ten a metade do tamaño.

Todos os vehículos Subaru vendidos en Australia (excepto os vehículos comerciais) están cubertos pola garantía estándar do mercado de cinco anos de quilometraxe ilimitada. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Como é conducir? 8/10

Os motores de aspiración natural son unha rareza nos coches novos actuais, pero o Liberty está propulsado por un motor de catro cilindros de 2.5 litros de aspiración natural acoplado á transmisión continuamente variable Lineartronic (CVT) de Subaru.

A premisa básica da CVT é que ofrece "constantemente" o equilibrio óptimo para o mellor equilibrio posible entre rendemento e eficiencia, sendo o beneficio principal a mellora da economía de combustible.

O caso é que normalmente fan que o motor zumba de forma estraña, en lugar de gañar ou perder revolucións linealmente, paralelamente á velocidade do vehículo. Para os condutores da vella escola, poden soar e sentirse como un embrague esvaradío. 

E sen o turbo, para engadir potencia de gama baixa, terás que empurrar bastante o Outback para entrar no rango de par máximo (3400-4600 rpm). Un turbo catro comparable comeza a desenvolver unha potencia máxima a partir de 1500 rpm.

A pesar das rodas de 18 polgadas, a calidade de marcha é boa. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Isto non significa que o Outback estea lento. Isto non é certo. Podes esperar 0-100 km/h en pouco menos de 10 segundos, o que é aceptable para unha camioneta familiar que pesa aproximadamente 1.6 toneladas. E o modo manual do CVT é unha forma rápida de normalizar a súa peculiar natureza, usando palancas de cambio para cambiar entre oito relacións de velocidade predefinidas.

A pesar das rodas de 18 polgadas, a calidade de marcha é boa. O Outback usa pneumáticos para todoterreo premium Bridgestone Alenza, e a suspensión dianteira de puntal e a suspensión traseira de dobre brazo oscilante suavizan sutilmente a maior parte do terreo. 

A sensación de dirección tamén é bastante cómoda e, se se presenta o estado de ánimo e a oportunidade, o coche conduce ben nas curvas con "Active Torque Vectoring" (ao frear), controlando o subviraxe. Como era de esperar, é unha experiencia de condución máis "automóbil" en comparación cos típicos SUV de alto nivel. 

O sistema "Si-Drive" (Subaru Intelligent Drive) inclúe un "I Mode" orientado á eficiencia e un "S Mode" máis deportivo para unha resposta máis nítida do motor. O "X-Mode" xestiona entón o par motor, o control de tracción e a configuración da tracción integral, ofrecendo un axuste para neve e barro e outro para neve profunda e barro. 

A sensación da dirección é bastante cómoda e o coche entra ben nas curvas coa "vectorización activa de par" que controla o subviraxe. (Crédito da imaxe: James Cleary)

Non deixamos a pista durante esta proba, pero esta habilidade extra é perfecta para os entusiastas do aire libre que necesitan un acceso seguro a campamentos desafiantes ou un esquí de travesía sen estrés.

O latexo característico do motor de catro planos faise sentir, pero se non, o nivel de ruído da cabina é agradablemente baixo.

Unha pantalla multimedia central é un lugar ordenado e cómodo; O Outback eludiu felizmente a tendencia histórica de Subaru de dividir as funcións en varias pantallas máis pequenas.

Os sistemas de audio Harman Kardon funcionan de forma fiable, grazas en gran medida a un subwoofer montado no lado do maleteiro do pasaxeiro. Os asentos seguen sendo cómodos mesmo en viaxes longas, e os freos (discos ventilados integrales) son progresivos e potentes.

Veredicto

A nova xeración Outback combina perfectamente a funcionalidade orientada á familia con capacidades de tracción integral. Conta cunha seguridade e competitividade de primeiro nivel, así como unha experiencia de condución civilizada. Para aqueles que se inclinan máis polo coche que o SUV tradicional de alto nivel, segue sendo unha excelente opción.