Revisión do Suzuki Ignis 2020: GLX

Non podes deixar de amar este coche. O Suzuki Ignis 2020 está á altura do novo slogan da marca "Por diversión" mellor que calquera outro modelo da gama.

Quero dicir que é dobre. Por unha banda, é unha versión encantadora do divertido deseño de coches, pero, por outra banda, é unha opción que loxicamente pode ignorarse a non ser que busque algo "diferente".

Por exemplo, un Suzuki Swift ou un Suzuki Baleno serían o mellor hatchback urbano, e un Suzuki Vitara é un pouco exagerado se estás a mercar algo así coa pretensión de que se parece un pouco a un SUV.

Entón, por que deberías comprar Ignis? Só porque é divertido? É esa razón suficiente? Espero que esta revisión responda a esas preguntas.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	1.2L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	4.9l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$12,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

O Suzuki Ignis é líder no segmento dos automóbiles urbanos e ten un prezo para competir co Honda Jazz e o Kia Picanto. Tamén podes considerar os mencionados Swift ou Baleno.

O modelo base Ignis GL custa 16,690 dólares máis gastos de viaxe para o modelo manual de cinco velocidades, ou moito máis para o coche GL CVT (17,690 dólares máis gastos de viaxe). É probable que vexa ofertas con saídas en coche a estes prezos ou inferiores. É difícil negociar.

Este modelo GLX é un pouco máis caro, cun prezo de lista de 18,990 dólares máis gastos de viaxe. Iso é moito máis caro que o seu competidor máis próximo (con base en que non é exactamente un SUV), o coche Kia Picanto X-Line ($17,790XNUMX).

Como modelo top, o GLX ten algúns extras que o GL non ten, como llantas de aliaxe de 16 polgadas. (Imaxe: Matt Campbell)

Como modelo de primeira liña, o GLX ten algúns extras que o GL non, como rodas de aliaxe de 16 polgadas en lugar de rodas de aceiro de 15 polgadas, unha parrilla cromada, faros LED e luces de circulación diurna. de halóxeno, entrada sen chave. botón de entrada e inicio en lugar dunha tecla normal, un estéreo de seis altofalantes en lugar de un sistema de audio de catro altofalantes, cristal de privacidade traseiro e control de clima dunha soa zona.

Está enriba da caixa multimedia estándar con pantalla táctil de 7.0 polgadas con navegación por satélite, Apple CarPlay e Android Auto, teléfono Bluetooth e transmisión de audio, conectividade USB, control de crucero, cristais eléctricos, volante forrado en coiro e asentos tapizados en tea.

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Aquí tes algúns galimatías directamente dun folleto de Suzuki Ignis. "Este é un coche pequeno que causa unha gran impresión. É un todoterreo lixeiro con moito espazo... Non se parece a nada máis".

Cravouno.

Non parece tan parvo agora como hai uns anos. En 2018, Peter Anderson revisou o modelo GLX en cor gris cunha serie de elementos de deseño laranxa. O modelo laranxa que tiven esta semana non era tan rechamante, pero aínda así chamou a atención.

Depende de ti decidir se che gustan os faros tipo hamburguesa en forma de máscaras. (Imaxe: Matt Campbell)

Depende de ti decidir se che gustan os faros tipo máscara de hamburguesa, as estrañas insercións de estilo Adidas no pilar C metálico e a forma en que as coxas traseiras estilo alforxa sobresaen da liña do corpo. Creo que este é un dos coches máis interesantes do mercado.

Terás un teito negro se optas pola pintura vermella, e podes optar por ter un teito negro (ou non) na versión branca do Ignis. Outras cores inclúen a laranxa que ves aquí, o gris e o azul (en realidade, máis auga que azul). A pintura metálica engade 595 $, a pintura de dous tons engade 1095 $.

Se só o Ignis combinase o seu aspecto cunha experiencia de condución máis convincente. (Imaxe: Matt Campbell)

Aínda que este tipo de vehículo é ideal para ambientes urbanos, o Ignis realmente mide de forma impresionante para estradas accidentadas: a distancia ao chan é de 180 mm, o ángulo de aproximación é de 20.0 graos, o ángulo de aceleración/xiro é de 18.0 graos e o ángulo de saída é de 38.8 graos.

Non parece nada, pero non lle gustará a todos. E o deseño de interiores? Mira as fotos do interior para ver o que che parece.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Para un coche tan compacto, o Ignis ten unha sorprendente cantidade de espazo no seu interior.

Falemos de dimensións. A súa lonxitude é de só 3700 mm (cunha distancia entre eixes de 2435 mm), o que o converte nun dos coches máis pequenos da estrada. Tamén mide só 1660 mm de ancho e 1595 mm de alto, pero a eficiencia do envase é excelente.

Hai que ter en conta que o modelo GLX de gama alta probado aquí só ten catro asentos. O coche base GL ten cinco asentos. De verdade, quen usaría os tres asentos traseiros nun coche deste tamaño? Probablemente non hai moita xente, pero pode importar se tes un fillo e prefires que estea no medio: non hai un asento central no GLX, aínda que ambos teñen dobres puntos ISOFIX e puntos de amarre superiores (dous no GLX, tres no GLX). GL).

O espazo traseiro é xenial se non es demasiado alto. (Imaxe: Matt Campbell)

Non obstante, a característica do asento traseiro desta especificación é que pode deslizarse cara atrás e cara atrás para darche máis espazo no maleteiro se o necesitas, e os respaldos dos asentos tamén se reclinan cara a eles. O espazo do maletero anúnciase en 264 litros cos asentos levantados, pero aumenta significativamente se os deslizas cara adiante (ata 516 litros cremos, aínda que a información proporcionada por Suzuki non está moi clara), e a capacidade máxima do maleteiro é de 1104 litros. cos asentos.. abaixo.

O espazo traseiro é xenial se non es demasiado alto. O espazo para a cabeza é un pouco reducido para unha persoa da miña altura (182 cm), pero o espazo para as pernas é abundante e o espazo para as pernas é excepcional. E como é un catro prazas nesta especificación, tamén ten moito espazo para os ombreiros.

Se tes fillos, as portas ábrense case 90 graos, facilitando a carga e a descarga. Pero se es un adulto, ten en conta que o espazo para a cabeza é limitado e que non hai carrís montados no teito na parte traseira.

En canto ás comodidades, hai portabotellas e un único peto para tarxetas no asento traseiro, pero non hai un apoyabrazos abatible con portavasos.

Hai algunhas opcións de almacenamento máis por diante, incluíndo grandes petos das portas con funda para botellas, unha sección de almacenamento aberta detrás do freo de man, un par de portavasos diante da palanca de cambios e unha pequena caixa de almacenamento na parte dianteira, así como un guión. - Ranura para artigos pequenos montado.

O que máis atrae, con todo, é o deseño: o salpicadero de dous tons fai que o Ignis pareza moito máis caro do que realmente é. Tamén ten un elemento de personalización: dependendo da cor da carrocería, obtense unha cor interior laranxa ou titanio (gris) no cadro de mandos, a contorna de ventilación e as asas das portas.

Este é un bo lugar para estar.

Cales son as principais características do motor e da transmisión?  

Baixo o capó do Ignis hai un motor de gasolina de catro cilindros de 1.2 litros que produce 66 kW (a 6000 rpm) e 120 Nm de par (a 4400 rpm). Estes poden ser números modestos, pero lembra que o Ignis é pequeno e só pesa 865 kg na súa versión máis pesada.

Podes obtelo cun manual de cinco velocidades se compras o acabado base, ou cunha transmisión automática de variación continua (CVT) para ambas as clases. Veremos como se comporta na sección de condución a continuación.

Baixo o capó do Ignis hai un motor de gasolina de catro cilindros e 1.2 litros cunha potencia de 66 kW. (Imaxe: Matt Campbell)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

A cifra oficial de consumo de combustible combinado é de só 4.9 litros por cada 100 quilómetros para as versións automáticas, mentres que o manual afirma un aforro de 4.7 litros por cada 100 quilómetros. É asombroso.

De feito, podes esperar ver un pouco máis que iso. Na proba, principalmente cando circulamos pola cidade, observamos un retorno de 6.4 l/100 km.

Como é conducir? 6/10

Se só o Ignis combinase o seu aspecto cunha experiencia de condución máis convincente, desafortunadamente, dista moito de ser o mellor da súa clase no que se refire ao comportamento na estrada.

Por suposto, o seu pequeno radio de xiro de 9.4 m significa que fará un xiro en U, mentres que a maioría dos demais terán que facer un xiro de tres puntos, pero aínda que as rúas da cidade deberían ser prerrogativa deste pequeno, a dirección carece de consistencia e axilidade, o que pesa moito. . imprevisible, o que anula un pouco o seu pequeno radio de xiro e é un pouco difícil de medir a velocidades máis altas.

As rúas accidentadas da cidade tamén poden ser incómodas. Debido a que a suspensión é bastante ríxida, o Ignis adoita presionar cando se trata de estradas con baches. Hai tramos pola miña zona onde se desmontaron e reconstruíron as rúas, e quedei abraiado pola falta de compostura que mostra Ignis ante esta situación.

Aínda que este tipo de vehículo é ideal para ambientes urbanos, o Ignis ten un tamaño impresionante para estradas accidentadas. (Imaxe: Matt Campbell)

Cando conduces rápido en autoestradas ou só nas rúas da cidade con superficies máis lisas, hai menos que queixar cando se trata de conducir. De feito, en tales casos, parece ser un coche máis sólido do que realmente é.

O pedal do freo séntese esponxoso e lento para responder, e case me colleu desprevido unha ou dúas veces, aínda que estou seguro de que te acostumbrarás se tes un coche.

O motor de 1.2 litros está listo, pero algo lento, aínda que moito diso ten que ver co seu tren motriz. Hai xente que odia os CVT automáticos, e se esta é a túa única experiencia cunha transmisión deste tipo, entón é fácil ver por que.

A forma en que se comporta este CVT é como nos vellos tempos, antes de que tivesen solucións intelixentes para axudarlles a sentirse máis como un automático normal con "quendas" escalonadas. Non, isto é unha tontería. É difícil xulgar como responderá a transmisión cando empurras co pé dereito ou mesmo co acelerador lixeiro ou medio. Este é o maior detractor deste coche.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 5/10

Esta sección da recensión non é moi agradable de ler, principalmente porque esta parte do mercado cambiou rapidamente desde o lanzamento de Ignis en 2016.

O Ignis non pasou as probas de choque ANCAP e Euro NCAP. Polo tanto, é difícil dicir como se comportará en caso de accidente.

E a diferenza dalgúns dos seus competidores, Ignis non ten tecnoloxía de punta que poida evitar un accidente. Non hai freada de emerxencia autónoma (AEB), non hai detección de peóns e ciclistas, non hai asistencia para o mantemento do carril, non hai vixilancia de puntos cegos, non hai alerta de tráfico cruzado traseiro... nada.

Pois nada. O Ignis ten unha cámara de marcha atrás en ambas as clases, así como dous puntos de fixación ISOFIX no asento traseiro (así como tres cables superiores de serie e dous cables superiores como parte superior).

A funda do airbag consta de dous airbags de cortina frontal, laterais e de lonxitude total (seis en total).

Onde se fabrica o Suzuki Ignis? A resposta é Xapón.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Suzuki ten un plan de garantía de cinco anos/quilometraxe ilimitada para compradores privados, e está limitada a cinco anos/160,000 km para os operadores comerciais.

A marca puxo recentemente a súa atención en intervalos de servizo curtos, o que permite que o Ignis (e outros modelos) teñan mantemento cada 12 meses ou 15,000 km, o que suceda primeiro.

Existe un plan de mantemento de prezos limitados para os primeiros seis anos/90,000 km. O custo do primeiro servizo é de 239 dólares, despois de 329, 329, 329, 239 e 499 dólares. Polo tanto, obterás unha media de 327 dólares ao ano para o mantemento, o que non é tan malo.

O Ignis non conta cun programa de asistencia en estrada.

Veredicto

Diversión? Si. Danos? Isto tamén é si. Se as nosas probas tivesen un criterio de "atractivo profundo", Ignis obtería un 10/10. Persoalmente, gústame moito, a pesar de que hai opcións moito mellores. Se es coma min, pode que non importe - podes perdoar as súas deficiencias, porque se non, é moi simpático.