Revisión do Volkswagen Amarok 2021: W580

Os australianos adoran a opción cun bo rendemento. Tamén nos encanta o rock. Probablemente vexa a que estou chegando.

Amamos tanto estas dúas cousas que somos un dos consumidores per cápita máis altos de opcións de alto rendemento no mundo e adoitamos competir polo primeiro lugar no noso mercado altamente competitivo.

Despois da desaparición da produción local e, consecuentemente, a morte do coche baseado en Australia, os modelos de estrada deron paso a variantes de halo orientadas todoterreo, o máis famoso Ford Ranger Raptor.

Pero grazas a unha colaboración coa axencia de sintonía local Walkinshaw, esta nova variante do VW Amarok, o W580, parece que marcará a diferenza centrándose no asfalto en lugar do material áspero.

En que se diferencia dos seus competidores e para quen é máis axeitado? Fomos á presentación do W580 para descubrilo.

Volkswagen Amarok 2021: TDI580 W580 4Motion
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Motor diésel
Eficiencia do combustible	9.5l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$60,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Parece obvio, polo menos a primeira vista, que o W580 está detrás dos seus populares rivais centrados no todoterreo, cos que compite directamente no prezo.

Dividido en dúas opcións, o W580 de nivel de entrada (considera as especificacións Highline) por 71,990 dólares e o W580S (considera que as especificacións Ultimate máis algunhas) por 79,990 dólares, Walkinshaw Amaroks quere que o teu diñeiro sexa algo así como un Ford Ranger Raptor (77,690 dólares), Mazda. BT. -50 Thunder ($68,990NUMX) e Toyota HiLux Rugged X ($64,490NUMX).

Non obstante, a primeira vista sobre as inclusións, está claro que o W580 é unha besta lixeiramente diferente. Non verás ningún accesorio todoterreo aquí, e a principal característica é o reajuste e o reequilibrio da suspensión, unha combinación de pneumáticos e rodas máis amplos con protectores ensanchados a xogo, unha fascia dianteira completamente redeseñada, completa con Walkinshaw. luces antinéboa LED e moitos toques estéticos para lembrarche que este Amarok en particular foi obra dun sintonizador local.

Hai un estribo negro. (variante W580S na imaxe)

Isto, por suposto, súmase ás cousas estándar que esperarías do Highline, como faros bi-xenón, control de clima de dobre zona, levas de cambio para a transmisión e unha pantalla multimedia de 6.33 polgadas con Apple CarPlay e Android Auto. conectividade.

O top-of-the-line W580S teno todo, ademais de asentos de coiro Viena da marca Walkinshaw, elementos de estilo da parte inferior do corpo, calcomanías estendidas, asentos dianteiros calefactables axustables eléctricamente, espellos abatibles eléctricos, navegador por satélite integrado e un tubo de escape dual sintonizado. cun tubo lateral na parte traseira (cool), así como unha barra de vela enriba da bañeira que recibe un forro de cinco pezas (útil).

Con todo, Amarok comeza a mostrar a súa idade. A pantalla multimedia séntese pequena, eclipsada polo extenso panel de control do Amarok, e os elementos analóxicos séntense esquecidos en comparación co resto da liña fortemente dixitalizada de VW. A falta dun sistema de ignición, a entrada sen chave completa e os faros LED son especialmente molestos a este prezo.

O W580 usa llantas de aliaxe de 20 polgadas. (variante W580S na imaxe)

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Para apreciar o W580, hai que velo en metal. As fotos non captan o aspecto ameazante deste camión, axudado polas melloras de Walkinshaw.

Para acomodar a súa enorme combinación de rodas e pneumáticos, que é unha polgada máis ancha que a tarifa estándar, o W580 ten un cambio de compensación de 23 mm con estes protectores coincidentes. Canto máis miraba as rodas de aliaxe de tamaño medio de 20" (revestidas con pneumáticos Pirelli Scorpion A/T), máis pensaba que lle quedaban e, como extra, non son máis pesadas que as rodas que veñen de serie co Ultimate. xa que son aliaxes forxadas.

Realmente tes que botar man do 580S. (variante W580S na imaxe)

Non obstante, se queres obter a imaxe completa (e sabemos que os compradores do mercado de automóbiles de gama alta queren iso), realmente tes que botar man do 580S, que coincide cunha revisión media frontal coa mesma viaxe media traseira. A barra de vela e os dous tubos de escape nos laterais completan realmente o aspecto e fan que o paquete destaque entre a multitude de Amarok.

Todo isto serve para mellorar aínda máis un paquete xa atractivo, polo menos no que se refire ao seu aspecto.

Por dentro, non parece tan especial. Por suposto, tes moitos logotipos de Walkinshaw bordados nos asentos e as alfombras, e unha insignia numerada do panel de transmisión, pero non se fixo ningún esforzo para facelo un pouco máis persoal. Supoño que queres un volante R-Line, diferentes insercións de guión e algúns asentos personalizados. Ou polo menos un toque de cor para darle vida ao interior gris-negro do Amarok.

O interior comeza a mostrar a súa idade. (variante W580S na imaxe)

Que práctico é o espazo interior? 8/10

O Amarok sempre foi práctico e ofrece algunhas vantaxes clave sobre algúns dos seus competidores máis populares.

O interior non se modifica en gran medida para esta versión, con máis espazo e axuste para os pasaxeiros dianteiros, unha gran consola central con dous portabotellas, unha gran caixa de consola no apoyabrazos e unha enorme bandexa debaixo da unidade de climatización. Tamén hai grandes soportes para botellas e recesos nas tarxetas das portas, así como un recorte no panel de control coa súa propia toma de 12 V para almacenar o dispositivo.

Mirar a pequena pantalla desde o asento do condutor non é tan divertido, pero polo menos ten botóns de atallo e discos prácticos para axustar as cousas sen ter que mirar mentres conduce. O mesmo pódese dicir da súa consola climática de dobre zona.

O 580S engade unha barra de vela e un escape de dobre lado. (variante W580S na imaxe)

O ancho do Amarok tamén é útil para os pasaxeiros traseiros. Aínda que o espazo para as pernas pode ser un pouco reducido, o ancho é impresionante e o adorno do asento é especialmente bo en comparación cos rivais de dobre cabina.

A maior vantaxe do Amarok en canto á practicidade é a súa bandexa. Con 1555 mm (L), 1620 mm (W) e 508 mm (H) xa é un dos mellores do seu segmento, pero o truco é que encaixa unha bandexa australiana estándar entre os seus pasos de roda, dándolle un ancho de 1222 mm. Isto segue sendo certo mesmo para o 580S de cinco pezas. Para aqueles que se preguntan, o Amarok da serie W ten unha carga útil de 905 kg para o W580 e 848 kg para o W580S.

De xeito crucial, nin Volkswagen nin Walkinshaw quixeron meterse coa capacidade de remolque do Amarok, que se mantén en 750 kg sen freo ou nos competitivos 3500 kg con freos.

O asento é especialmente bo. (variante W580S na imaxe)

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Podería decepcionarte saber que Walkinshaw non axustou o xa monstruoso 580L V3.0 Amarok "6" turbodiésel para estas edicións especiais, pero o argumento é que realmente non tiñan que facelo, e iso engadiría unha complexidade innecesaria. proxecto.

Despois de todo, o motor 580 V6 segue sendo un dos líderes no segmento dos turismos no que se refire á potencia directa (190 kW/580 Nm, aumentado a 200 kW cando sexa necesario). Isto permitirache acelerar a 0 km/h en só 100 segundos, mantendo unha carga útil competitiva e as xa mencionadas prestacións de remolque.

A variante 580S engade un sistema de escape de dobre lado que se di que engade 16 dB de sonoridade ao son do escape V6, pero para ser honesto, era difícil distinguilo desde o volante. Polo menos parece ordenado.

O V3.0 turbodiésel de 6 litros ofrece 190 kW/580 Nm. (variante W580S na imaxe)

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

As variantes do Amarok 580 V6 teñen un consumo oficial/combinado de 9.5 l/100 km. A nosa proba de condución alpina, durante a que percorremos máis de 250 km en condicións deliberadamente difíciles, dificilmente sería unha boa indicación de como sería conducir un destes camións todos os días, pero a maioría deles consumiu uns 11 l / 100 km. , que aínda está por debaixo da cifra oficial da cidade. 11.4 l/100 km.

Isto é bastante bo tendo en conta a potencia e capacidade deste motor, sobre todo porque podes esperar cifras de consumo similares dos seus rivais menos potentes do turbodiésel de catro cilindros.

As variantes do Amarok V6 teñen un depósito de combustible de 80 litros, o que teoricamente dá unha autonomía duns 1000 km.

Como é conducir? 9/10

Podes levantar o nariz ante a falta dun aumento de potencia para este Walkinshaw modificado todo o que queiras, pero podo dicirche que o Amarok non o necesitaba. En cambio, a máquina de afinación deulle á bicicleta xa rápida o manexo que se merecía.

Isto crea unha experiencia de condución completamente surrealista xa que o chasis de escaleira xigante voa por curvas sobre ou fóra do asfalto con facilidade. Inmediatamente sentirás que o Walkinshaw solidifica as cousas mentres o W580 se tambalea un pouco en liña recta e os golpes se senten máis inmediatos, pero a melodía logrou o rebote para que os golpes non arruinen o manexo. o equilibrio deste enorme ute.

O V3.0 de 6 litros é un auténtico monstro. (variante W580S na imaxe)

Onde realmente brilla é cando o cargas nas esquinas. É un ute que simplemente absorbe as curvas como si nada. Sentes que a gravidade se apodera, pero aínda cos baches da estrada que intentan liberarte, os grandes pneumáticos adherentes e os amortiguadores de dobre tubo apenas chirrían.

Por suposto, o V3.0 de 6 litros é un monstro, que usa moito par para ofrecer un sprint relativamente sensible e suave cando se presiona o pedal do acelerador. Combínase moi ben cun conversor de par de oito velocidades que ofrece cambios lineais e previsibles. Todo o paquete tamén ten unha sofisticación inigualable que non atoparás en ningunha outra cabina dobre.

A dirección séntese pesada a baixas velocidades. (variante W580S na imaxe)

Desvantaxes? Aínda que esta melodía de Walkinshaw non parece arruinar a capacidade todoterreno do Amarok, paga a pena notar o pesado que se sente a dirección a baixas velocidades co ancho extra do pneumático. Tamén me gustaría que o escape soase máis salvaxe e, con todo, non é un SUV de alto rendemento no que se refire á comodidade e á sofisticación (aínda que é o máis cercano que podes chegar no mundo).

Tampouco é un Raptor. Aínda que dubido que o Raptor proporcione tanto feedback orgánico como este Amarok nas curvas, fai un mellor traballo ao dar a impresión de indestrutibilidade desde o volante.

Amarok W580 non é un Ranger Raptor. (variante W580S na imaxe)

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

A seguridade foi un tema incómodo para Amarok durante un tempo. Isto débese en gran parte á antigüidade deste camión. Durante máis de 10 anos sen unha revisión realmente importante, faltan claramente elementos de seguridade activa. Non hai freada de emerxencia automática, asistencia para manter o carril, monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro ou control de crucero adaptativo.

Preocupa a moitos compradores a falta de airbags para a fila traseira. As versións do Amarok con motor V6 non están suxeitas á clasificación de seguridade ANCAP, aínda que os seus homólogos de 2.0 litros teñen unha clasificación de cinco estrelas de dez anos moi obsoleta.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Un dos beneficios deste paquete Walkinshaw oficialmente aprobado é que aínda está cuberto pola garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada de Volkswagen. Isto está á par coa maioría dos seus competidores.

VW tamén ofrece servizo a prezos limitados, pero a forma máis barata de ter un Amarok é con paquetes de servizos de prepago.

Pódense seleccionar en forma de tres ou cinco anos, engadindo 1600 ou 2600 dólares ao prezo de compra, respectivamente.

Un plan de cinco anos aforrará case 1000 dólares sobre o custo recomendado dos servizos durante o mesmo período. Paga a pena e tamén se pode incluír nas túas finanzas.

Veredicto

O Amarok W580 non é un verdadeiro competidor do Raptor, pero tampouco debería selo.

Pola contra, esta edición revisada de Walkinshaw baséase no mellor do Amarok como o coche que máis se parece a un turismo da súa cohorte. Para moitos compradores das cidades, será unha alternativa ideal aos competidores convencionais centrados en todoterreo.

A nosa crítica é principalmente sobre cousas relacionadas coa era de Amarok. Poder ter unha versión V6 monstruosa dun coche que teña máis dunha década e facelo ben é unha fazaña.

Nota. CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comida.