Test drive Geely Tugella
O modelo máis alto de Geely conta con tecnoloxía Volvo seria, interior rico e equipamentos frescos. Pero terá que pagar ata 32 dólares pola "Tugella". Paga a pena?
O impensable está a ocorrer ante os nosos ollos: os chineses están á ofensiva! Máis recentemente, alegráronse de que os seus case-coches atopasen polo menos algúns compradores grazas a uns prezos ridículos e agora atrévense a facer declaracións políticas altas. Despois de todo, Tugella non é tanto un crossover semellante a un coupé como unha exposición de todos os logros posibles de Geely. Este coche non ten que bater os récords de vendas; en cambio, debería facernos un paso máis desde a condescendencia ata a aceptación.
Vexa a rapidez con que cambian os tempos: hai un par de anos, un "chinés" que tería unha agradable impresión na estática era similar a unha revelación e agora a historia non pode prescindir do prefixo "un máis". Outro crossover harmonioso e de aspecto harmonioso cun interior fresco, que se xunta á empresa Haval F7, Cheryexeed TXL e outros coma eles. O salón "Tugella" agrada cun deseño intrincado pero adecuado e unha selección de materiais: aquí tes coiro nappa e camurça artificial e tipos de plástico brando en case todas partes onde chega a man.
Equipo - a xogo. Polo momento, a única e máis fresca configuración está dispoñible en Rusia, que inclúe control de clima de dobre zona, teito panorámico, iluminación interior, dúas grandes e fermosas pantallas no panel frontal, carga do teléfono sen fíos, control de cruceiro adaptativo, un carril sistema de mantemento, cámaras polivalentes, asentos dianteiros eléctricos e moito máis. Ademais, o "Tugella" ten unha boa ergonomía e unha boa xeometría de pouso: é hora de afacerse a que os coches chineses agora están deseñados non só para xente pequena. Pero ...
Pero aínda non hai ningunha parte sen un "pero". Hai demasiadas rarezas neste Geely como para facer a vista gorda, especialmente no contexto do estado de buque insignia. Por exemplo, os asentos dianteiros non só teñen calefacción, senón tamén ventilación, pero por algunha razón todo isto só se aplica á almofada. Un fermoso selector de transmisión é terriblemente incómodo na vida: para activar a marcha ou a marcha atrás, cómpre buscar un pequeno botón de desbloqueo no bordo frontal oculto á vista. A interface multimedia é ilóxica, confusa e baseada en xestos "secretos": un menú debe tirarse da parte superior da pantalla, o outro debe tirarse da parte inferior - nunha palabra, sen instrucións simplemente non entenderá nada aquí .
Non obstante, podes acostumarte a non esas rarezas, habería unha razón. E "Tugella" dálle: ao cabo, tecnicamente é o parente máis próximo do purosangue Volvo XC40. A mesma plataforma modular CMA, a tracción integral Haldex, un Aisin "automático" de oito velocidades - e un motor turbo de dous litros con 238 cabalos. Estruturalmente, trátase dunha unidade T5 sueca (non obstante, hai 249 CV), pero se retiras a tapa decorativa do motor, non atoparás un só logotipo Volvo baixo ela: todo Geely e a marca subsidiaria Lynk & Co.
En movemento, o Tugella mostra o seu propio carácter, a diferenza do XC40, e é bastante agradable niso. Primeiro de todo, é un coche moi cómodo. A suspensión enmascara perfectamente todos os pequenos defectos do asfalto, de xeito intelixente e silencioso trata de maiores irregularidades e, ademais, non molesta a acumulación nin sequera en terreos difíciles con grandes ondas de asfalto. Ademais, o crossover sabe correr moi ben por camiños de terra case ao estilo do rally: só se preocupa as rodas de 20 polgadas con goma relativamente delgada e o propio chasis terá a suficiente capacidade enerxética na gran maioría das situacións. Engade insonorización gratuíta e sinxela e tes unha excelente opción para viaxes de longa distancia.
A dinámica dará máis confianza neles: segundo o pasaporte, Tugella está a gañar o primeiro centenar en 6,9 segundos, e este é case o mellor resultado da clase: só o Volkswagen Tiguan de 220 cabalos máis alto está por diante. Geely acelera con toda seguridade, cunha deliciosa carreira de tracción despois de 3000 rpm e sen sacudidas desagradables: a transmisión cambia de marcha imperceptiblemente e o motor ponse en perfecta harmonía. O modo deportivo da electrónica de control agudiza aínda máis as reaccións e sen nerviosismo, de xeito que nin nos atascos non é en absoluto necesario volver ao "confort". Pero ...
Si, de novo este é o omnipresente "pero". Os chineses decidiron engadir axustes de dirección eléctrica moi estraños á elegante unidade de potencia e ao cómodo chasis. A primeira vez que atopo un coche que imita de forma tan fiable ... un simulador de ordenador. Séntese exactamente como os antigos controladores Logitech baratos: moito esforzo de retorno artificial, pero ningún comentario.
Na cidade, o volante pellizcado practicamente non interfire, pero ao adiantar na estrada xa o pon nervioso: non podes adiviñar cando o Tugella pasará de baixa sensibilidade na zona case cero a un cambio de rumbo bastante brusco. No modo confort, o esforzo é sensiblemente menor, pero isto non engade información. É unha mágoa, porque o chasis do "Tugella" é moi capaz: o cruce pasa curvas xuntas, sen rolos innecesarios, con reaccións suaves pero rápidas e cunha boa marxe de adherencia incluso nos pneumáticos de inverno. Deixe que o condutor se comunique co coche normalmente e haberá emoción. Pero non o destino.
Polo menos polo de agora. Os representantes de Geely din que o volume de vendas rusas aínda non lles permite solicitar axustes especiais á oficina central, aínda que nun futuro próximo está previsto crear unha unidade de enxeñaría local que se ocupe de problemas de adaptación. Mentres tanto, Tugella é un produto chinés soberano que nin sequera se localizará en Bielorrusia, seguindo o exemplo do junior Atlas e Coolray. A razón parece sorprendente: os chineses non queren arriscar a calidade e confían na montaxe do buque insignia só na súa propia planta ultramoderna, construída hai só dous anos.
¿Tugella paga a pena este celos? Para ser honesto, non é perfecta, pero é moi boa. A maioría das deficiencias pódense axustar nun par de semanas, pero non hai fallos evidentes nas calidades básicas: os chineses fixeron un coche cómodo, agradable e dinámico, que na configuración máxima é como o Volvo XC40 básico cun tres -motor de cilindro e tracción dianteira.
Pero 32 dólares seguen sendo unha cantidade que seguramente fará que moitos recorden as orixes do Tugella e miren cara aos líderes do mercado ben equipados: hai o Tiguan, o RAV871 e o CX-4. Os comerciantes entenden isto e non contan con circulacións récord: estarán satisfeitos cunha décima parte das vendas totais de Geely de 5-15 mil coches ao ano. E se Tugella móstrase ben en termos de fiabilidade e liquidez, isto afectará a reputación da marca no seu conxunto e, nun par de anos, pode comezar un xogo completamente diferente. Á fin e ao cabo, este mundo está a cambiar moi rápido, só tes tempo de seguilo.
