Limpa as bujías da túa motocicleta

A bujía xera unha chispa que acende os gases que empuxan o pistón, facendo que o cigüeñal xire. A bujía debe cumprir a súa función en condicións infernais e os problemas xorden dos primeiros puntos débiles: dificultade para arrancar, mal rendemento do motor, consumo e aumento da contaminación. A inspección e a substitución varían de cada 6 km a 000 km, dependendo do tipo de motor e do seu uso.

1- Desmonta as velas

Segundo a arquitectura da túa motocicleta, a retirada das bujías leva só uns minutos ou require un traballo tedioso: desmontaxe do carenado, carcasa do filtro de aire, retirada do radiador de auga. En principio, a chave das bujías do kit de a bordo é suficiente. Se a accesibilidade é difícil, compra unha chave inglesa profesional (foto 1b) que coincida co tamaño da túa base. Na gran maioría dos casos, é de 18 mm ou 21 mm. Nunha motocicleta cos pozos das bujías mirando á estrada, sople aire comprimido pola gasolineira para eliminar a sucidade (especialmente as lascas) antes de desmontala. En caso contrario, poden interferir coa entrada da chave ou, catastróficamente, caer na cámara de combustión despois de retirar a bujía.

2- Inspeccione os electrodos

Cando miras unha bujía, o que realmente importa é o estado dos seus electrodos. O electrodo de terra está conectado á base, o electrodo central está illado do chan. A corrente de alta tensión salta entre os electrodos e provoca unha serie de chispas. O aspecto e a cor dos electrodos, especialmente arredor da caixa de control, proporcionan información sobre o estado e a configuración do motor. Unha vela en bo estado ten un pequeno depósito de carbono marrón (foto 2 a). O sobrecalentamento da bujía indícase mediante electrodos moi brancos ou un aspecto queimado (foto 2b a continuación). Este sobrecalentamento adoita deberse a unha carburación inadecuada que é demasiado pobre. A bujía pódese tapar con hollín (foto 3c abaixo), que deixa marcas nos dedos: carburación inadecuada (demasiado rica) ou filtro de aire tapado. Os electrodos graxentos revelan un consumo excesivo de aceite dun motor desgastado (foto 3g abaixo). Se os electrodos están moi sucios, moi afastados, corroídos pola erosión eléctrica, débese substituír a bujía. A recomendación do fabricante para as bujías de substitución vai desde cada 6 km para un motor monocilíndrico arrefriado por aire ata 000 km para un motor multicilindro arrefriado por líquido.

3- Limpa e axusta

O cepillo de bujías (foto 3a abaixo) úsase para limpar os fíos da base. Débese cepillar os electrodos para que o enchufe apunte cara abaixo (foto 3b enfronte) para que o residuo solto non caia no enchufe, senón que o saia. Algúns fabricantes de velas prohiben o cepillado xa que isto pode danar a aliaxe protectora que os cobre, así como a cerámica illante. O desgaste leva a un aumento do espazo entre os electrodos. Cada vez é máis difícil que a faísca salte correctamente. Neste caso, o inicio da combustión é pobre, o que resulta nunha pequena perda de enerxía e nun aumento do consumo. A distancia indícaa o fabricante (exemplo: 0,70 mm). Colle o conxunto de cuñas. A xunta 0,70 debe desprazarse con precisión sen esforzo (foto 3b abaixo). Para apretar, toque suavemente o electrodo de terra saínte (foto 3g abaixo). Limpa o exterior da porcelana branca cun trapo.

4- Apretar con precisión

Durante moito tempo conviviron dúas teorías: montar unha bujía con fíos limpos e secos ou, pola contra, con fíos recubertos cunha graxa especial para altas temperaturas. A túa elección. O máis importante é enganchar con coidado a vela no seu primeiro fío, sen facer ningún esforzo, se é posible, directamente coa man. Unha bujía biselada resiste inmediatamente, correndo o risco de "enroscar" as roscas da culata se se aplica forza. A forza humana normal só debe usarse ao final para apertar. Poña a nova bujía en contacto firme coa súa superficie de acoplamento e, a continuación, xire outro 1/2 a 3/4 de volta. Para unha bujía xa instalada, apriétala 1/8-1/12 de volta (foto 4 a). A diferenza entre o novo e o xa instalado é que o seu selo está roto.

5- comprende o índice de calor

A vela, pola súa estrutura, está deseñada para traballar á temperatura desexada, chamada "autolimpieza". O rango de temperatura de funcionamento é de 450 ° C a 870 ° C. Así, os residuos de combustión arden intentando instalarse na bujía. Debaixo da bujía está sucia, desde arriba a ignición pode producirse por si mesma, sen faísca, debido á calor. O motor comeza a chocar cando acelera. Se isto non se ten en conta, o pistón pode danarse pola calor. A bujía fría disipa a calor rapidamente, o que contribúe a un motor activo e a unha condución deportiva. Unha bujía quente disipa lentamente a calor para quentar o suficiente en motores silenciosos para evitar atascos. É un índice de calor que calibra as velas de quente a fría. Isto debe observarse segundo as recomendacións do fabricante ao comprar velas.

Nivel difícil: fácil

Оборудование

– Novas bujías segundo as recomendacións do fabricante (dimensiones e índice térmico para cada tipo de motor).

- Cepillo para velas, trapo.

- Conxunto de arandelas.

– Unha chave para bujías do kit de a bordo ou unha chave máis complexa cando o acceso sexa difícil.

Non facer

- Confíe no marketing dalgúns fabricantes que suxire que as súas bujías aumentan a potencia do motor, reducen o consumo de combustible e reducen a contaminación. Calquera bujía nova (do tipo correcto) mellorará o rendemento dunha bujía obsoleta. Por outra banda, algúns enchufes son máis caros porque son moito máis resistentes ao desgaste (duran moito máis tempo sen perder enerxía).