Un cilindro: eloxios á sinxeleza

Ao principio, a motocicleta era monocilíndrica, sinxela e compacta. Montado en máquinas delgadas e lixeiras, forxou lenda con BSA Gold Stars, Norton Manx... e Yamaha 500 XT... Pero co paso dos anos os motociclistas pediron máis as súas monturas e o mono deuse un chapuzón.

Carreira de armamentos

Esta culata KTM 450 demostra por si mesma a compacidade dun só cilindro e explica a súa lixeireza.

A evolución natural das motocicletas modernas avanza cara a máis comodidade, máis velocidade, máis fiabilidade. Zonas que non son prerrogativa do mono. De feito, de natureza desequilibrada e cunha escasa regularidade cíclica, golpea con forza a baixas revolucións, o que lle valeu o alcume de "Tuper" (un cogner na lingua de Shakespeare). Ademais, na procura do rendemento, un cilindro ralentiza. Ten sentido, porque para aumentar a potencia, pode aumentar a cilindrada ou a velocidade do motor. En ambos os casos, admite as súas limitacións. Se o desprazamento aumenta, o pistón faise máis grande, polo tanto máis pesado. De feito, as forzas de inercia que provocan o desgaste e as vibracións aumentan ao mesmo tempo. O mesmo problema se tratamos de alcanzar altas velocidades, porque a medida que se desenvolven forzas de inercia no cadrado da velocidade, afrontamos os mesmos riscos de rotura, desgaste e vibración... Polo tanto, o mono debería limitarse a forzas medias, sen poder pretender bater récords... De feito, a súa última vitoria na Gran Presidencia foi en 1969. Era Norton Mans, e a carreira chovía. Entón os multicilindros, de 2 e 4 tempos, por fin substituírono.

Despois da guerra, os cilindros superiores únicos ingleses foron a mellor arma preferida para os pilotos privados que querían escapar. Porén, tiveron que cambiar os cadros a finais dos anos 1960 ante os avances dos dous tempos e dos multicilindros. Aquí está Matchless G 50: era un competidor de Norton Manx. Presentaba un motor ACT sinxelo.

Yamaha repensa en voz alta

Son lenda. Motor ACT one de 2 válvulas arrefriado por aire, arranque de choque e freos de tambor. O 500 XT é o contrario do progreso, pero será un éxito. É a ela a quen debemos devolverlle o trono.

Porén, en 1976 Yamaha actualizou esta tecnoloxía, atopando nela un ambiente perfectamente adaptado: o Cross Country Running. Combinado, económico, cheo de carácter, o monocilíndrico é o éxito mundial do 500 XT. A competición seguiu o exemplo moi rapidamente, e o fenómeno adquiriu proporcións insospeitadas co desenvolvemento do Dakar de París. O camiño dun só cilindro convértese entón nun símbolo de liberdade, aventura e escape. Estamos nos albores dos anos 1980. Pero a historia tropeza cando BMW corre co seu famoso xemelgo plano. A pesar dos seus esforzos, aumento da cilindrada, multiplicación de válvulas, dobre ACT, etc., o mono non poderá soportar a onda de varios cilindros. Deixando paso ao asfalto, inclínase aos camiños de area. Definitivamente morto? Por suposto que non, o único cilindro é un mecanismo rústico que pode soportar abusos. Polo tanto, renacerá das súas cinzas, como o Fénix.

O último bastión, as últimas batallas

Return to Grace: o uso da tecnoloxía de carreiras permitiu que os monos recuperaran forza e gañaran as dúas veces a favor da equivalencia de parcialidade. O TT segue sendo o único lugar onde aínda están dispoñibles monocilíndricos Hi-Tech. Aquí tes unha cabeza de cilindro Yamaha 450 twin ACT Yamaha XNUMX ao revés e inxección.

Agora a única alternativa é un SUV limpo e resistente. Aquí, o peso e a compacidade son calidades importantes que transcenden a forza pura. É imposible camiñar cen ou máis cabalos por terreos lamacentos cheos de baches. Tamén é imposible xestionar eficazmente unha máquina que pesa uns 200 kg. Non hai espazo para un multicilindro (aínda). Pero ata hai pouco, un mono de 4 tempos non podía loitar contra un de 2 tempos con igual desprazamento. Pero cando o endurecemento das normas de control da contaminación empurra o push-pull á saída (enfáticamente, a historia repítese de novo!), imponse. A favor da equivalencia de cilindrada de 125 2 bits / 250 4 tempos e 250 2 bits 450 4 tempos, vemos o nacemento dunha nova variedade de monocilindros de cilindrada media que son potentes, lixeiros e eficientes. Esta nova xeración de monocilindros de alta tecnoloxía non se pode contar. Dobre ACT, 4 válvulas de titanio, refrixeración líquida, pistóns forxados... Superan bastante os 100 CV. e manter unha velocidade dunhas 13000 rpm a 250 !!!

Esta raza mutante volve mirar ao asfalto grazas á moda supermoderna, coa única ambición de recuperar esta terra. Mono duro!

O fabricante austríaco KTM segue sendo o defensor dun só cilindro máis quente da estrada. O rendemento e a fiabilidade do seu 690 son impresionantes para o mono. Aquí está o motor 500 EXC.

Caixa: 2 bits

O potente monocilíndrico de 2 tempos compacto, lixeiro e sinxelo tivo as súas gloriosas horas todoterreno.

A recente evolución das normas de redución da contaminación descualificouno un pouco, pero tampouco tivo a súa última palabra... Os pilotos de TT que elixiron motores de válvulas non necesariamente integraron nin dixeriron os custos operativos adicionais que provocarían isto. Motores máis complexos que funcionan máis rápido, que requiren un mantemento máis regular (comprobacións de xogo de válvulas, cadea de distribución, alto desgaste das válvulas de titanio con po...). Todo isto é caro... Algúns empezan a pensar que, por fin, cilindros con buratos... Non foi tan malo!