Vauxhall Agila

O novo Agila é 20 centímetros máis longo que o seu predecesor, medrou seis centímetros de ancho, e o dato máis interesante é a súa altura: é sete centímetros máis curto, o que achega ao Agila aos seus competidores máis clásicos. Cunha boa lonxitude exterior de 3 metros, está claro que non se pode esperar un espazo marabilloso na cabina, pero o novo Agila é capaz de transportar cinco pasaxeiros con relativa comodidade, como é habitual nos coches desta clase, e o espazo do maleteiro é moi limitado. . espera sufrir.

Iso é para a base de 225 litros, e ao abatir o asento traseiro ou os asentos (dependendo do acabado) pódese ampliar a unha boa capacidade cúbica (e a versión máis equipada coa etiqueta Enjoy ten un caixón adicional de 35 litros na parte inferior do o baúl). Por suposto, os enxeñeiros e deseñadores tamén se ocuparon do espazo de almacenamento para pequenos artigos na cabina; despois de todo, Agila é principalmente un coche urbano, o que significa que sempre pode haber moitos pequenos artigos na súa cabina. .

Por suposto, a etiqueta do coche urbano non significa que o Agila non estea fóra da cidade. Unha distancia entre eixes máis longa, vías moito máis anchas (en 50 milímetros) e, por suposto, un novo deseño do chasis danlle moita máis estabilidade (en comparación co seu predecesor) incluso a altas velocidades e, ao mesmo tempo, non se avergoña das curvas. O eixe dianteiro con puntales MacPherson e guías triangulares ten un deseño similar ao do seu predecesor, pero é un eixe traseiro completamente novo: o eixe ríxido foi substituído por unha suspensión de roda semirríxida cunha barra de torsión. Polo tanto, os golpes laterais curtos do Agilo son moito menos confusos e, como resultado, tamén é máis cómodo de conducir.

A dirección asistida é eléctrica, e os enxeñeiros tamén reduciron o radio de condución (9 metros). Todos os Agiles virán con sistema de freado ABS e catro airbags de serie e, curiosamente, Opel decidiu que a versión base non tería aire acondicionado de serie (vén nun paquete opcional con cristais eléctricos e peche centralizado a distancia). , que está bastante desfasado tendo en conta que se escribiu en 6. A lista de equipos adicionais inclúe (aínda comprensible para esta clase de coche) ESP. .

O novo Agila ofrece actualmente tres opcións de motor. O motor de gasolina máis pequeno ten un litro de capacidade e (tradicionalmente) tres cilindros, pero aínda pode levar (para un coche que pese menos dunha tonelada) 65 "cabalos". En canto ao consumo (cinco litros por cada 100 quilómetros), case pode competir co moito máis potente turbodiésel de 1 litro (CDTI), que pode producir dez "cabalos" máis, pero tamén o dobre de par por medio litro menos. consumo. O máis potente é o 3 litros de gasolina de 1 cabalo de potencia que podes desexar, combinado cunha transmisión automática de catro velocidades.

No pasado, dous terzos de todo Agil vendéronse en Italia e Alemaña, mentres que as vendas noutros mercados (incluída Eslovenia) foron moito peores. Opel espera que o novo Agila cambie isto, polo que nesta ocasión esforzáronse máis no deseño. En vez de trazos cadrados, coma unha furgoneta, tiña liñas redondeadas, un nariz semellante a un Corsino e unha traseira que esconde ben os trazos dunha habitación. Fóra, Águila é un tipo de cidade bastante clásico. ...

Chega a Eslovenia só no outono, polo que, por suposto, aínda non podemos escribir sobre prezos e listas finais de equipos. Non obstante, teña en conta que en Alemaña a versión base custará 9.990 € 1 e un Agila razoablemente equipado (electricidade, aire acondicionado, etc.) cun motor de 2 litros, que é a mellor opción, custará uns 13.500 €.

Dušan Lukič, foto: planta