Revisión do Opel Astra 2013

O Astra foi a estrela da Casa Holden durante moitos anos, a partir de 1984 cando tamén se vendeu o modelo de cinco portas de fabricación australiana, con algunhas modificacións, como o Nissan Pulsar.

En 1996, este primeiro Astra foi substituído por un modelo baseado en Opel da división alemá de General Motors, que, como o Holden Astra, foi vendido aquí en gran cantidade ata que foi substituído polo Daewoo en 2009, pero posteriormente producido localmente por o Holden Cruze.

Agora o fabricante alemán de automóbiles corre a súa propia carreira no mercado australiano. Opel recuperou o nome presentando aquí o último Astra en varias variantes de gasolina e diésel.

MOTORES

Liderando a liña está o hatchback de tres portas Astra OPC de 42,990 litros de 2.0 a 1.6 dólares. O coche heroe, baseado no motor turbo de XNUMX litros do Opel Astra GTC, está a abrir un novo surco deportivo para o hatchback europeo.

A lista de modificacións do chasis foi deseñada para ter en conta o importante aumento de rendemento do motor quente, que desenvolve 206 kW de potencia e 400 Nm de par.

Cando a lendaria pista de carreiras de Nürburgring Nordschleife, de 20.8 quilómetros, o "Inferno Verde", pasa pola entrada principal do Opel Performance Center, ¿é de estrañar que se poida confiar nos coches deportivos con etiqueta OPC para conducir salvaxes? O Astra non é unha excepción: 10,000 quilómetros en condicións de carreira na pista, o que equivale a aproximadamente 180,000 quilómetros na autoestrada baixo os seus pneumáticos.

Estilismo

Aínda que o OPC debe gran parte do seu estilo exterior ao GTC, o rendemento visual levouse ao extremo, con parachoques dianteiro e traseiro de forma especial, faldóns laterais, un alerón de teito aerodinámico e tubos de escape dobres integrados no parachoques. As rodas son de aleación de 19" con neumáticos 245/40 ZR de serie. As versións de vinte polgadas están dispoñibles como opción.

Interior

No interior, a cabina é un cruce entre un hatchback de cidade intelixente e un xoguete de pista. O Focus é un volante de fondo plano cuxo diámetro se reduciu de 370 mm a 360 mm en comparación con outros Astra, o que fai que a dirección sexa aínda máis precisa e directa. Un bastón deportivo curto engádese ao efecto, mentres que os pedais revestidos de aluminio presentan tacos de goma para un mellor agarre ao zapato.

O condutor non ten escusa para non sentirse cómodo: o asento de coiro Nappa de calidade con almofada no bordo de ataque despregable manualmente e apoio lumbar/lateral axustable eléctricamente ofrece 18 opcións de asento diferentes para escoller.

Montados 30 mm máis baixos que no Astra hatchback estándar, ambos os asentos dianteiros están deseñados para ofrecer aos ocupantes unha conexión sensorial máis estreita co chasis do coche. Con pasaxeiros de complexión media diante, o espazo traseiro para as pernas é amplo; O espazo para a cabeza non é moi espazos.

Condución

Baixo unha forte aceleración, o Astra OPC lánzase ao escape acompañado de mandas de cans ladrando que se preparan para a morte. A velocidade obxectivo de 100 km/h alcánzase en só seis segundos.

Grazas á eliminación dun dos tres silenciadores do GTC, prodúcese un forte rebumbio ao ralentí, procedente dos tubos de escape dobres en forma de paralelogramo integrados no parachoques traseiro.

A tecnoloxía intelixente reduciu o consumo de combustible nun 14% con respecto ao modelo anterior, ata 8.1 litros por cada 100 km nun ciclo combinado de condución en cidade e estrada, ademais de reducir as emisións a 189 gramos por quilómetro. Non obstante, utilizamos 13.7 litros por cada 100 quilómetros ao conducir o coche de proba na cidade e 6.9 ​​litros ao circular pola estrada.

Para proporcionar un nivel de condución e manexo que raramente se atopa nos vehículos de estrada, os enxeñeiros fixeron a súa maxia, o Astra OPC entrou baixo o feitizo do sistema HiPerStrut de Opel (puntais de alto rendemento) para mellorar a sensación da dirección e axudar a reducir o par. sistema de dirección e amortiguación adaptativa FlexRide.

Este último ofrece tres opcións de configuración do chasis que o condutor pode seleccionar premendo os botóns do panel de control. "Standard" ofrece un rendemento completo para unha variedade de condicións da estrada, mentres que "Sport" fai que os amortiguadores sexan máis ríxidos para reducir o balance da carrocería e un control máis estricto da carrocería.

O "OPC" mellora a resposta do acelerador e modifica a configuración do amortecedor para garantir que o contacto entre a roda e a estrada se restablece rapidamente despois dun golpe, permitindo que o vehículo aterra suavemente. Este sistema de "cantar e bailar" anúnciase con audacia ao condutor cambiando a iluminación dos instrumentos de branco a vermello.

Os enxeñeiros de Astra OPC nunca estiveron lonxe dos deportes de motor, xa que desenvolveron un diferencial de deslizamento limitado de carreiras para optimizar a tracción ao acelerar en curvas ou cambiar a curvatura e o terreo.

Incluso co aumento do rendemento do LSD, un sistema de control de tracción reajustado e o control electrónico de estabilidade, o deslizamento das rodas non se eliminou por completo no coche de proba sobre mollado. Moi divertido se tes coidado, potencialmente perigoso se non...

Veredicto

Simplemente senta, abrocha o cinto de seguridade e disfruta do paseo. Certamente o fixemos.