Visión xeral do Opel Astra e Insignia OPC 2013
O impulso de Opel para afianzarse en Australia acaba de dar un xiro para mellor coa inminente introdución de tres modelos de alto rendemento de OPC, a versión Opel AMG. Todos eles foron finalizados no mítico circuito alemán de Nürburgring, onde OPC ten un centro de probas.
Opel leva perfeccionando os coches de serie para as carreiras desde finais dos 90 e tivo grandes éxitos no deporte do motor, incluíndo medallas de prata no campionato alemán de turismos (DTM). Pero a marca só leva uns seis meses en Australia e compite nalgúns dos segmentos máis competitivos.
O OPC proporciona credibilidade instantánea a Opel entre os entusiastas dos deportes de motor, e isto, sen dúbida, transmitirase ao público en xeral unha vez que os modelos OPC Corsa, Astra e Insignia saian á estrada. O Corsa OPC compite co VW Polo GTi, Skoda Fabia RS e en breve o Peugeot 208GTi e o Ford Fiesta ST. Competencia moi quente.
O Astra OPC enfróntase a algúns auténticos pesos pesados como o VW Golf GTi (a serie Golf VII de nova xeración chegará en breve), o Renault Megane RS265, o VW Scirocco, o Ford Focus ST e ata o salvaxe 3MPS de Mazda. Pero o elefante da sala é o novo A250 Sport de Mercedes Benz, sen dúbida o mellor hatchback de tracción dianteira dispoñible neste momento.
O sedán Insignia OPC parécese máis a un coche GT para unha condución silenciosa a alta velocidade que para os días de pista ou as curvas. Non ten competencia directa xa que se sitúa xusto no gatillo do imposto de luxo e ofrece un motor V2.8 turbo de 6 litros a través dunha transmisión automática de seis velocidades e tracción integral. Motor cortesía de Holden.
Valor
Os tres modelos impresionan polo seu valor grazas ao equipamento xeneroso e algúns compoñentes de alta calidade de fabricantes como Brembo, Dresder Haldex e Recaro. O Corsa OPC é de 28,990 dólares, o Astra OPC é de 42,990 dólares e o Insignia OPC é de 59,990 dólares. Aínda que este último enche o seu propio nicho, os outros dous están na posición correcta coa competencia, quizais mellor se se axustan as especificacións.
O servizo de prezo fixo forma parte do acordo, así como a asistencia en estrada durante tres anos. A aplicación intelixente OPC Power para o teu teléfono engade un elemento totalmente novo ás carreiras de banco no pub, a cea ou a grellada onde os propietarios de OPC poden probar o talento do seu coche e, por suposto, do condutor.
A aplicación rexistra numerosos datos técnicos sobre curvas, freadas, potencia do motor e outra información no teu teléfono. Os tres vehículos recibiron cinco estrelas por seguridade nas probas Euro NCAP.
Astra ORS
Este é sen dúbida o mellor dos tres coches do garaxe OPC e, sen dúbida, será o máis popular, polo menos en aparencia. Esta é unha beleza: agachada, lista para saltar, cunha poderosa fronte ampla e bombeada cara atrás.
O Astra OPC é un modelo de tracción dianteira cunha potencia saudable de 206 kW/400 Nm dun motor de gasolina de 2.0 litros de inxección directa e un catro cilindros turbo. O Turbo é unha unidade de dobre hélice deseñada para unha resposta instantánea. Só está dispoñible unha transmisión manual de seis velocidades.
Todo está moi ben, pero o realmente bo deste coche é a forma en que dirixe e se manexa, grazas en parte a un sistema de dirección dianteiro chamado puntal HiPer que afasta o eixe de dirección do eixe motriz. Sen aumento de par a todo gas.
Combinado cunha xeometría de dirección agresiva, o Astra acelera nas curvas como un coche de carreiras. A freada impresionante é proporcionada por discos perforados de gran diámetro con pinzas Brembo de dobre pistón.
Este e outros dous modelos OPC presentan tres modos de marcha Flex que ofrecen os modos Normal, Sport e OPC. Cambia a calibración da suspensión, dos freos, da dirección e da resposta do acelerador. Un diferencial mecánico de deslizamento limitado completa a imaxe de tracción.
Aínda que o Astra OPC é de tres portas, nun pouco pode albergar cinco pasaxeiros e a súa equipaxe. Está instalado o modo ecolóxico Auto Stop Start e o coche pode acelerar ata 8.1 litros por 100 km na clase premium. Coiro, navegación, climatizador de dúas zonas, faros e limpadores automáticos, freo de estacionamento eléctrico, todo incluído.
Carreira OPC
Este descarado bebé de tres portas tamén lidera a súa clase en potencia por unha marxe significativa, desenvolvendo 141 kW/230 Nm (260 Nm cando está reforzado) sobre un catro de gasolina turbo de 1.6 litros. Opel coñece ben o seu mercado e ofrece o Corsa OPC cunha gama de compoñentes de marca por dentro e por fóra.
Ten Recaros, radio dixital, un amplo panel de instrumentos e incorporacións de carrocería xeniais para que a xente saiba que estás montando algo "especial". Inclúe control de clima, dirección de varias rodas, faros e limpadores automáticos, control de crucero e numerosos elementos de deseño OPC.
Insignia OPC
Dous teitos corredizos OPC e un sedán máis grande, como giz e queixo, en todos os sentidos. Trátase dun modelo só para coche con tracción integral e motor de gasolina Holden V6 turbo de 2.8 litros. Non hai nada parecido á venda, ademais do VW CC V6 4Motion, pero é máis unha barcaza de luxo que un sedán deportivo.
O Insignia OPC ofrece 239 kW/435 Nm de potencia grazas a unha gama de tecnoloxías que inclúen inxección directa, turbocompresor de doble voluta, sincronización variable das válvulas e outros axustes. Está cheo de vantaxes como un sistema de tracción integral adaptativo, Flexride, diferencial traseiro de deslizamento limitado, llantas de aliaxe forxadas de 19 ou 20 polgadas.
Do mesmo xeito que os outros dous OPC, o Insignia ten un sistema de escape deseñado a medida que ofrece tanto beneficios de rendemento como mellor calidade de son.
Produtividade
O Corsa OPC pode alcanzar 0 km/h en 100 segundos e o consumo de combustible premium é de 7.2 litros por 7.5 km. Astra OPC acelera de 100 a 0 km/h en 100 segundos, proporciona unha aceleración sorprendente a todas as velocidades e consume combustible cunha velocidade máxima de 6.0 litros por 8.1 km. Insignia OPC detén o reloxo durante 100 segundos e usa Premium en 6.3.
Condución
Puidemos probar os vehículos Astra e Insignia OPC na estrada e na pista, e disfrutamos moito do Astra en ambos os ambientes. O Insignia é o suficientemente bo, pero ten un gran obstáculo de prezo de 60 dólares que superar tendo en conta que Opel ten pouco ou ningún perfil aquí.
Isto cambiará co tempo e con coches heroe como o Astra OPC. Só fixemos unha volta ao Corsa e non podemos comentar nada. Parece ser bastante rápido para un tiddler e ten un aspecto bo e tamén ten boas especificacións. Pero a historia, polo que sabemos, refírese ao Astra OPC.
É tan bo como Megane e GTi? Responda definitivamente que si. É un instrumento de precisión, só un pouco marcado por un asubío de escape que soa como unha aspiradora a todo gas. Estamos seguros de que os propietarios solucionarán isto rapidamente. É un soño para mirar e ten moito kit para facerche sentir cómodo e feliz.
Veredicto
Corsa? Non se pode comentar, perdón. ¿Marca de distinción? Quizais, quizais non. Aster? Sí por favor.
