Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - grandes esperanzas
Rüsselsheim está diante do comprador. Calquera persoa que sinta a necesidade pode equipar o Astra compacto a un nivel do que un sedán de gama media non se avergoñaría. Tamén se completou a proba Astra Sedan, un coche da planta de Opel en Gliwice.
As tres primeiras xeracións de Astra Sedan eran funcionais e prácticas, pero non impresionaron coa súa aparencia. "Catro" é completamente diferente. Non mentiremos se dicimos que este é un dos compactos de tres caixas máis fermosos que existen. A liña do teito e da ventá traseira fúndese suavemente coa curvatura da tapa do maleteiro, que estaba rematada cun spoiler opcional (PLN 700) na mostra de proba. Configurado deste xeito, o Astra é máis impresionante para moitos que a variante de cinco portas coa súa traseira ópticamente pesada.
O interior do Astra tamén evoca emocións. Conta con materiais de gran calidade (por suposto que tamén podemos atopar plástico duro) e un volante manual. A unidade probada recibiu moitas opcións interesantes. O volante con calefacción (pack, 1000 PLN) e os asentos ergonómicos e de lonxitude axustable (2100 PLN) lembran aos coches de gama alta, non aos compactos populares.
Por desgraza, o interior de Opel tamén ten un lado máis escuro. En primeiro lugar, a consola central é impactante. Hai moitos botóns nel. Non só hai moitos deles, senón que están espallados por unha superficie pequena e teñen tamaños similares. Conducir sería moito máis doado se os interruptores de chave e os botóns estivesen máis abertos. Os portavasos adicionais tamén serán útiles. Ademais do espazo de almacenamento orixinal no túnel central. Ten un dobre fondo que permite axustar a súa profundidade, e un marco extraíble con costelas -se o ten, facilita o transporte de botellas ou vasos, pero non as suxeita tan ben como un asa clásica-.
O panel de instrumentos flúe suavemente nos paneis das portas. Parece interesante, pero reduce ópticamente o interior. Non obstante, esta é unha ilusión. Moito espazo por diante. A parte traseira é peor: se unha persoa alta senta no asento dianteiro, o pasaxeiro da segunda fila terá pouco espazo para as pernas. A solución coñecida da berlina Astra III axudaría: o uso dunha placa de chasis cunha distancia entre eixes aumentada. Opel, con todo, non quería aumentar o custo do Astra IV de tres volumes e, ao mesmo tempo, crear unha alternativa máis barata á limusina insignia baixo o signo do raio.
A liña alta do tronco e a pequena superficie dos espellos laterais dificultan a observación da situación detrás do coche. Un gran inconveniente para un radio de xiro próximo aos 12 metros. Moitos compactos requiren 11 m de espazo libre para dar a volta.
Outra desvantaxe é a forma en que se abre a tapa do maleteiro. Tes que usar o botón da consola central ou a chave. Non obstante, non había asa na tapa do maleteiro. É unha mágoa que Opel duplique a solución coñecida da berlina Astra III, que foi criticada reiteradamente. O maletero ten unha capacidade de 460 litros. Non ten o récord de berlinas compactas, pero a cantidade de espazo satisfará á gran maioría dos potenciais usuarios do modelo. O Astra, como moitos dos seus competidores, ten bisagras de faixa que atravesan o maleteiro e os respaldos dos asentos traseiros que se pliegan para formar unha soleira.
O Astra presentado está impulsado por un motor 1.7 CDTI. O primeiro inconveniente da unidade revélase cando se xira a chave no contacto: o motor fai un forte ruído metálico. Sons desagradables penetran na cabina a todas as velocidades, así como cando a unidade de potencia se quenta. Se puidesen ser amortiguados, a cabina do Astra estaría tranquila. O ruído do aire, os pneumáticos rodados e o ruído da suspensión de funcionamento é mínimo. Para non conseguir un canguro comprometedor, o condutor debe ser moi sensible ao embrague e ao acelerador. O motor 1.7 CDTI non presenta carencias. Por debaixo de 1500 rpm é moi débil e agárrase facilmente. Non só ao tocar. Un minuto de desatención é suficiente e o motor pódese confundir mentres avanza lentamente sobre un bache de velocidade. Opel é claramente consciente do problema. Se apagamos o Astra en primeira marcha, a electrónica arrancará automaticamente o motor.
Cando saímos á estrada, o 1.7 CDTI mostra os seus puntos fortes. Produce 130 CV. a 4000 rpm e 300 Nm no intervalo de 2000-2500 rpm. Para acelerar a "centos" Astra leva 10,8 segundos, é maniobrable e económico (uns 5 l / 100 km na estrada, 7 l / 100 km na cidade). Os sistemas de parada do motor vanse convertendo progresivamente en estándar. En Astra, esta solución require 1200 PLN adicionais. Paga a pena? Temos a impresión de que se pode aforrar máis combustible analizando o ordenador de a bordo. O dispositivo informa non só sobre o consumo de combustible instantáneo e medio. Dispón dun indicador de condución económica e amosa canto aumenta o consumo de combustible despois de acender o aire acondicionado, o ventilador ou asentos calefactados e a luneta traseira.
A suspensión elástica e ben axustada permítelle aproveitar ao máximo o potencial do motor. O Astra é preciso e tamén suprime de forma eficaz e silenciosa a maioría dos golpes. A súa selección é suave, mesmo cando o coche está en llantas de 18 polgadas. O Astra que probamos recibiu unha suspensión FlexRide opcional con tres modos de funcionamento: normal, deportivo e cómodo. As diferenzas de manexo e control de golpes son tan obvias que paga a pena considerar a opción que require unha adición de 3500 PLN. Os controis da suspensión tamén cambian a forma en que o motor responde ao acelerador. No modo de deporte, a bicicleta responde máis nítidamente ás ordes dadas polo pedal dereito. A potencia da dirección asistida tamén é limitada. É unha mágoa que a comunicación do sistema sexa media.
A berlina Astra básica cun motor 100 Twinport de 1.4 cabalos para o modelo 2013 custa 53 PLN. Para 900 CDTI con 1.7 CV. cómpre preparar polo menos 130 PLN. A unidade probada na versión máis rica e cunha gran cantidade de accesorios alcanzou un nivel de case 79 PLN. Cabe subliñar que as cifras anteriores non son necesariamente os totais finais. Os interesados en comprar poden contar con importantes descontos: Opel fala oficialmente de seis mil zlotys. Quizais o salón negocie un gran desconto.
Opel Astra berlina con motor 1.7 CDTI demostrarase en calquera papel. Trátase dun coche cómodo e económico que non protesta cando o condutor decide ir rápido. O equipamento necesario (sistema de audio, aire acondicionado, ordenador de a bordo, control de crucero, sensores de aparcamento traseiros) é de serie na versión Business. A versión executiva agarda aos máis esixentes. Ambos teñen un montón de extras interesantes que non precisan ser pedidos en paquetes. É unha mágoa que os prezos de moitas opcións sexan salgados.
