Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. Innovación
Sobre todo se probamos unha versión cun turbodiésel de 1,6 litros que entrega 136 cabalos de potencia e unha transmisión automática de seis velocidades. É entón cando descubrirás que conducir un coche premiado tamén é moi cómodo e sorprendentemente económico. Comecemos polo maleteiro, que foi o motivo principal polo que mesmo probamos o Opel Astro Sports Tourer. Coa axuda do portón traseiro eléctrico, chegamos ao espazo de 540 litros, que tamén se pode aumentar nun terzo do banco traseiro divisible. O banco tamén se pode cambiar desde o maleteiro, xa que hai un botón a cada lado do maleteiro que dobra o respaldo moi rapidamente e proporciona aínda máis espazo: 1.630 litros para ser exactos.
Por suposto, non debes ignorar o feito de que a parte inferior do barril será completamente plana. O tamaño pode non ser un récord, xa que moitos competidores (Golf Variant, Octavia Combi, 308 SW, Leon ST...) xa ofrecen máis de 600 litros. Pero o tamaño non é todo o que algunhas nenas poden confirmar, a técnica é importante. Así que o Astra ST de proba tamén tiña raíles e dúas redes nos laterais do maleteiro onde podes gardar con seguridade as bolsas e os paquetes máis grandes da tenda, e para os máis esixentes tiña redes adicionais que te protexen tanto a ti como á túa equipaxe. O estuche é moi útil, e se non queres ter problemas coa túa equipaxe, consulta o Flexorganizer na tenda.
E un eloxio, aínda que pode ocupar un litro de espazo para a equipaxe: o Astra ST ten un pneumático de emerxencia clásico, máis pequeno pero aínda moito máis cómodo que un kit de reparación, completamente inútil con grandes buracos. E se combinas un maleteiro máis útil cun turbodiesel económico, que en media consumiu 5,7 litros na proba e incluso só 3,9 litros nun círculo estándar, unha transmisión automática de 6 velocidades e un equipamento máis rico, entón pensas que o coche case non é nada. Non é o máis deportivo, nin o máis divertido nun paseo dinámico, nin sequera o máis cómodo, nin o máis bonito por dentro, pero cando debuxas a liña, parece estar en todas partes na parte superior. Cando buscaba contras, había moitos máis problemas que cos profesionais.
Así que apuntei a un maleteiro lixeiramente máis pequeno que a competencia e, especialmente, o funcionamento autónomo do aparcamento semiautomático, que deixou o coche a medio camiño en tres ocasións. Moi raro! A continuación, pasemos ao eloxio: desde asentos de coiro, xenerosamente axustables (tamén se pode ampliar parte do asento), con refrixeración e calefacción adicional, incluso cunha cuncha pequena e con opcións de masaxe, polo que merecen máis que a certificación AGR , aos faros activos IntelliLux LED Matrix (luces de luz sen luces!), Desde a pantalla táctil (navegación, mans libres), dende a prevención de colisións e a asistencia de mantemento do carril ata a cámara retrovisora ... Os pais quedarán satisfeitos cos útiles soportes Isofix, comerciais pasaxeiros ou empresarios que viaxan, con todo, fóra do alcance que, cun pé dereito máis suave, supera facilmente os mil quilómetros.
Non hai medo de que o torque non poida levar vostede e a súa equipaxe á parte superior da pendente, que non poida adiantar a un camión lento a tempo ou que sopre o nariz debido ao ruído do motor, xa que é moi moderado. En principio, podemos dicir coa conciencia tranquila: o bo traballo, as velas, a tecnoloxía realmente convence. Se ves a un europeo cunha mochila, saiba que o pobre probablemente non, polo que non será difícil deducir 750 euros máis por unha furgoneta (en comparación cunha cinco portas); se é esloveno cunha mochila, entón é un representante típico do soleado dos Alpes, que tamén leva consigo bicicletas, patíns, scooters e equipos para mergullo e windsurf no mar. E na mochila, por suposto, hai unha merenda para toda a familia. Este con lixo no Astra Sports Tourer, a pesar do litro máis pequeno, realmente non terá problemas.
Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Opel Astra Sports Tourer 1.6 CDTI Ecotec Avt. Innovación
Datos mestre
| Prezo do modelo base: | 22.250 € |
|---|---|
| Custo do modelo de proba: | 28.978 € |
| Potencia: | 100kW (136 KM) |
Custos (por ano)
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 100 kW (136 hp) a 3.500 - 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 2.000 - 2.250 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión automática de seis velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 V (Bridgestone Turanza T001) |
| Capacidade: | Velocidade máxima de 205 km/h - 0 s Aceleración 100-9,7 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emisións de CO2 122 g/km |
| Misa: | vehículo baleiro 1.425 kg - peso total admisible 1.975 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.702 mm - ancho 1.809 mm - altura 1.510 mm - distancia entre eixes 2.662 mm - maleteiro 540-1.630 l - depósito de combustible 48 l |
As nosas medidas
| Condicións de medición: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 4.610 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,1 anos ( 133 km / h) |
| consumo de proba: | 5,7 l / 100 km |
| Consumo de combustible segundo o esquema estándar: | 3,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,2m |
| Táboa AM: | 49m |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 59dB |
avaliación
Aínda que o Opel Astra Sports Tourer, de propiedade familiar, é de media 750 euros máis caro que unha versión comparable de cinco portas, paga a pena o diñeiro.
Loamos e reprochamos
consumo de combustible (alcance)
asento
caixa de cambios automática
Montaxes Isofix
tronco grande pero pequeno que algúns competidores
operación do sistema de estacionamento semiautomático
