Test drive Opel Astra no centro da compatibilidade electromagnética
EMC é unha abreviatura da frase inglesa "compatibilidade electromagnética" ou "compatibilidade electromagnética".
Novo Opel Astra no estudo de gravación? A primeira vista, isto é exactamente o que parece. O último modelo compacto de Opel atópase nunha habitación con luz azulada e paneis de parede tipo casca de ovo. Moitos dos últimos dispositivos técnicos están dirixidos ao coche. A sala, que parece un estudo enorme que grava os últimos éxitos, é de feito o centro de EMC Opel en Rüsselsheim. EMC é unha abreviatura da frase inglesa "compatibilidade electromagnética" ou "compatibilidade electromagnética". Cada vehículo pasa por estas instalacións especialmente construídas no seu camiño cara á certificación de produción en serie, e os enxeñeiros do equipo do CEO de EMC, Martin Wagner, proban todos os sistemas, desde o infoentretemento ata os sistemas de seguridade e asistencia, para garantir que son inmunes ás interferencias.
De feito, hai moitos sistemas deste tipo no novo Astra. Por exemplo, as luces de matriz adaptativa IntelliLux LED® de última xeración que permiten o control da luz alta sen risco de deslumbramento fóra das zonas urbanas, o novo asistente persoal de conexión e servizo OnStar de Opel e os novos sistemas de infoentretemento IntelliLink compatibles con Apple CarPlay e Android. Automático. O novo Astra está equipado con sistemas electrónicos que proporcionan servizos valiosos nunca antes vistos. "Para manter os compoñentes funcionando sen problemas durante todo o seu ciclo de vida, Astra entrégase a unha instalación de EMC onde probamos todas as funcións antes de entrar en produción en serie", di Martin Wagner.
Segundo o Servizo de Acreditación Alemán, o EMC Opel Center de Rüsselsheim cumpre coa norma de calidade ISO 17025 para laboratorios de probas profesionais. É aquí onde se proban varios sistemas electrónicos para determinar a influencia mutua durante todo o proceso de desenvolvemento. Para garantir a protección contra as interferencias, todos os sistemas deben deseñarse en consecuencia. Isto require un deseño intelixente de circuítos e o uso de tecnoloxías de blindaxe e protección. Os enxeñeiros de EMC comproban se isto tivo éxito durante o desenvolvemento e a produción. "Con equipos e sistemas como as luces matriciales IntelliLux LED®, a tecnoloxía de combinación de cintas e Opel OnStar, así como os sistemas IntelliLink con integración de teléfonos intelixentes, as demandas están a un nivel moito máis elevado que hai 30 anos", explica Wagner. . Naquel momento, na práctica, a tarefa consistía en suprimir varias emisións desagradables do xerador e a ignición da radio. Hoxe en día, os parámetros a blindar creceron exponencialmente coa aparición dunha gran cantidade de tecnoloxías e opcións de conexión.
Primeiro requisito: laboratorio de probas cunha protección perfecta
Os elementos en forma de casca de ovo que cobren todas as paredes son a base de todas as dimensións. Deteñen a reflexión das ondas electromagnéticas na sala. "Podemos conseguir medicións e análises fiables porque estes materiais absorben ondas de dispersión", di Wagner. Grazas a eles, a proba real pódese realizar durante a proba de "inmunidade" e resposta de sistemas como o Opel OnStar, no que o equipo de EMC controla un Astra que se expón a propósito a un campo electromagnético de alta enerxía. Isto faise por un laboratorio de control especial, xa que os sistemas de cámara transmiten imaxes de vídeo do interior do coche a través de cables de fibra óptica. "Deste xeito, podemos comprobar que as distintas pantallas e controis funcionan sen falla nesta tormenta electromagnética", di Wagner.
Non obstante, ao probar un coche de EMC, este é só un dos criterios. Ademais das comprobacións ópticas, monitorízanse todos os compoñentes e controis do vehículo conectados aos sistemas de bus CAN. "Os paquetes de software especiais fan que os sinais especialmente seleccionados sexan visibles no monitor", di Wagner, explicando como se converten os datos en imaxes, escalas e táboas. Isto fai que a comunicación do bus CAN sexa clara e comprensible para os enxeñeiros. Só aproban un produto se todos os datos confirman unha electrónica a bordo impecable e que non interfire: "O noso cobaia, neste caso o novo Astra, agora está probado EMC e listo para os clientes en todos os aspectos da electrónica".
