Opel Astra: flash

A nova versión do Astra ten unha boa forma

De feito, para nós, e para vós, os nosos lectores, o novo Astra xa se pode chamar case un bo vello amigo. Presentamos en detalle todas as novidades clave do modelo, falamos da capacidade de conducir un prototipo disfrazado durante a configuración final do coche e, por suposto, compartimos as nosas impresións sobre o produto en serie despois das primeiras probas oficiais. Si, xa liches sobre todo isto, así como sobre o sistema OnStar e as luces de matriz LED que converten a noite en día. Ben, é o momento do seguinte paso, que é de gran importancia para avaliar as calidades do modelo: a primeira proba completa de automoción e deporte.

Opel definitivamente fixo un gran esforzo para impulsar todos os puntos fortes da última e máis ambiciosa incorporación á súa formación. E isto non é casual, porque a dirección de GM destinou fondos serios a Opel para desenvolver un modelo completamente novo: cun deseño lixeiro, motores completamente novos, asentos novos, etc. O resultado final xa está por diante. Coa súa liña de teito suavemente inclinada, curvas e bordos característicos, o novo Astra emana elegancia, dinamismo e confianza, mentres que o seu estilo parece unha continuación natural da liña marcada pola xeración anterior. O interior tamén foi redeseñado, coa parte superior do cadro de instrumentos tomando formas suavemente curvas, e debaixo da pantalla táctil hai unha fila de botóns: para controlar o aire acondicionado, o volante e asentos calefactores, a ventilación dos asentos, etc. diante da palanca de cambios. hai botóns que controlan o asistente de carril, así como para activar e desactivar o sistema de arranque e parada. Este último está configurado de forma moi interesante: se para a maioría dos competidores o motor arranca automaticamente cando se preme o embrague, entón só ocorre despois de que o condutor solte o pedal do freo. Soa moi ben en teoría, pero na práctica adoita producirse un "arranque falso" cando se acende a luz verde.

Axilidade e temperamento

Motor turbo de tres cilindros de 105 hp. acelera o coche de forma inesperada e forte, o que se debe en gran parte ao feito de que, a pesar do equipamento extravagante, o coche de proba reportou un peso de só 1239 quilogramos, unha gran mellora con respecto ao seu predecesor. Co seu ruxido profundo, o motor comeza a tirar con confianza a partir das 1500 rpm e mantén un bo humor ata as 5500 rpm; xusto por encima deste límite, o seu temperamento está algo debilitado debido ás grandes relacións de transmisión. 11,5 segundos desde parado ata 100 km/h e unha velocidade máxima de 200 km/h son cifras máis que decentes para un modelo de clase compacta "base" cunha potencia nominal de pouco máis de 100 cabalos. As vibracións desagradables están practicamente ausentes, as boas maneiras só se ven obstaculizadas por un aumento do nivel de ruído ao acelerar desde os modos de funcionamento por debaixo de 1500 rpm. Tamén hai pequenas preocupacións sobre a insonorización da cabina, xa que, especialmente a velocidades máis altas, o ruído aerodinámico convértese nunha parte notable da atmosfera da cabina.

A seguinte quenda, por favor!

Se non, o confort é claramente un dos puntos fortes do modelo: ademais dunha lixeira tendencia a golpear o chasis, a suspensión fai un gran traballo. Algúns fanáticos do estilo de condución "francés", especialmente a baixas velocidades, probablemente quererán un axuste un pouco máis suave de Opel, pero na nosa opinión equivocaranse neste caso: se é nítido ou ondulado, pequeno ou grande, o Astra supera os golpes suavemente, axustado e sen impactos residuais. Así debe ser. Tamén son dignos de eloxio os asentos ergonómicos axustables eléctricamente opcionales que, grazas á súa posición agradablemente baixa, aseguran unha óptima integración do condutor na cabina. Este é un requisito previo fiable para momentos agradables de condución, que, de feito, non está presente no novo Astra. O aforro de peso nótase a cada metro e a dirección directa e precisa fai que conducir o Astra nas curvas sexa un verdadeiro pracer. A tendencia ao subviraxe só se manifesta ao achegarse aos límites das leis da física, xa que o sistema ESP retrasa e funciona de forma notablemente harmoniosa. A Astra adora as curvas e é un pracer conducir: os enxeñeiros de Rüsselsheim merecen eloxios polo manexo do coche.

Probando o noso percorrido especial, marcado con conos vermellos e brancos, que destaca ata os máis pequenos detalles no comportamento do coche, subliña unha vez máis o bo facer dos empregados de Opel: Astra supera todas as probas a un ritmo convincente, demostra un manexo preciso e sempre segue sendo doado de dominar; cando o sistema ESP está desactivado, a parte traseira está lixeiramente revisada, pero isto non só non se converte nunha perigosa tendencia ás curvas, senón que incluso facilita ao condutor a estabilización do coche. En situacións críticas, Astra segue sen problemas: é suficiente para responder adecuadamente ao acelerador e ao volante. Os freos tamén funcionan ben, non mostrando a menor tendencia a diminuír a eficiencia a altas cargas. Ata o momento, Astra non se permite ningunha debilidade significativa, e os seus puntos fortes son evidentes. Non obstante, a tarefa dun coche de clase compacta non é fácil, xa que ten que facer fronte igualmente ben ás tarefas cotiás e ás vacacións familiares.

Problemas familiares

Para unhas vacacións en familia, é importante que os coches sentados no asento traseiro se sintan ben, porque se non, a viaxe tarde ou cedo converterase nun pequeno pesadelo. O Astra destaca neste aspecto, cos asentos traseiros moi ben contorneados e proporcionando un confort impecable en longas distancias. O espazo para as pernas e a cabeza dos pasaxeiros tampouco é motivo de insatisfacción: hai un progreso claramente notable en comparación coa edición anterior do modelo. A pesar da forma deportiva do teito tipo coupé, entrar e saír por detrás tampouco é problema. O maleteiro contén de 370 a 1210 litros, o que é típico para os valores de clase. Un detalle desagradable é un alto limiar de carga, o que dificulta o traballo con grandes cargas. É un pouco decepcionante que, a diferenza do modelo anterior, sexa imposible conseguir un chan plano da zona de carga.

O prometido salto cuántico en termos de materiais no interior é un feito: o interior do Astra parece unha construción realmente sólida. Sen dúbida son as vantaxes das luces LED matriciales que, sen esaxeración, son capaces de converter a parte escura do día en luz natural. O asistente de monitorización de puntos cegos tamén funciona moi ben, que funciona a velocidades de ata 150 km/h.

En conclusión, podemos concluír que Opel ten motivos para depositar moitas esperanzas no novo Astra. A versión 1.0 DI Turbo só difire no cabelo cunha puntuación máxima de cinco estrelas completas en motocicletas automotrices e deportes - e por detalles moi pequenos que non poden eclipsar o rendemento respectable en todos os parámetros clave.

Texto: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

A nova xeración de Astra é un verdadeiro pracer conducir, mesmo cun motor pequeno. O modelo é máis amplo e cómodo que antes, e tamén está equipado cunha gran iluminación e unha variedade de sistemas de asistencia ao condutor. Só algunhas pequenas observacións custaron ao modelo unha clasificación completa de cinco estrelas.

O corpo

+ Moito espazo diante e atrás

Boa posición sentada

Mellorouse respecto á inspección previa do asento do condutor

Excelente carga útil

- Labio alto de bota

Sen fondo de maleteiro móbil

A experiencia de calidade do material podería ser mellor

Poucos espazos de almacenamento diante

Conforto

+ Transición suave sobre irregularidades

Asentos de confort opcionais con función de masaxe e refrixeración.

– Lixeiros golpes da suspensión

Motor / transmisión

+ Motor con tracción segura e boas maneiras

Cambio de marcha preciso

– O motor vai collendo impulso con certa reticencia

Comportamento de viaxe

+ Control flexible

Funcionamento espontáneo do sistema de dirección

Movemento estable en liña recta

seguridade

+ Gran selección de sistemas de axuda

Freos eficientes e fiables

Sistema ESP depurado

ecoloxía

+ Consumo razoable de combustible

Baixo nivel de emisións nocivas

Baixo nivel de ruído fóra do coche

Gastos

+ Prezo razoable

Bo equipamento

- Só dous anos de garantía

detalles técnicos

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volume de traballo	999 cm³
Poder	105 k.s. (77kW) a 5500 rpm
Máximo torque	170 Nm a 1800 rpm
Aceleración 0-100 km / h	11,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35,6 m
Velocidade máxima	200 km / h
Consumo medio combustible na proba	6,5 l
Prezo base	22.260 €