Proba de conducción Opel Corsa 1.3 CDTI: Un pouco, pero xenial

O representante de Opel en clase pequena compórtase como un coche grande

Nos seus 32 anos, Corsa sufriu diversas transformacións estilísticas na procura dun sabor do seu tempo. Se as liñas do Corsa A de Erhard Schnell converxían en ángulos agudos coas liñas deportivas, e mesmo os estendidos parafangos tallados, tomados dos coches, enfatizaban este espírito, o seu sucesor, o Corsa B, non só deu paso aos impulsos dos anos 90 para conseguir unha suavidade máis suave. formas. , pero tamén oscila fortemente cara á parte feminina da poboación. Co Corsa C, Opel pretendía un aspecto máis neutro, mentres que o D posterior mantivo as súas proporcións pero fíxose máis expresivo. E aquí temos o novo Corsa E, que debería responder á présa do tempo e continuar coa popularidade dun modelo xa vendido por valor de 12,5 millóns de unidades. É imposible non atopar na silueta do coche as características do seu predecesor, do que o novo modelo herdou a arquitectura básica. Obviamente, os enxeñeiros de Opel encargáronse de minimizar os custos reequipando as liñas de produción e aterse aos patróns de produción establecidos, pero é innegable que se esforzaron moito para crear unha máquina rendible, pero tamén moito mellor. Se imos utilizar a definición estándar de plataforma de coche, incluído o chasis, debemos aceptar que o novo Corsa non utiliza a plataforma do seu predecesor, pero se queremos ser obxectivos, observaremos que o seu deseño básico consérvase. O novo estilo ten algúns dos looks de Adam, pero o equipo de Mark Adams definitivamente conseguiu darlle ao modelo a suficiente independencia. O Corsa ten definitivamente o atractivo necesario para un coche deste segmento, cos seus beizos orientados ao bico e os seus grandes ollos expresivos, así como as súas nádegas sexys. Non obstante, esta criatura segue a ser un coche, e é moi superior nas súas calidades automotivas ás do seu predecesor.

Motor silencioso e comportamento cómodo

O coche de proba é unha combinación un pouco estraña de estilo coupé dinámico e a funcionalidade dun motor diésel. A silueta do teito pode parecer espectacular, pero ten un prezo: os asentos traseiros e a vista traseira definitivamente non son os puntos fortes deste modelo. Se non nos detemos moito tempo nelas, pero comezamos, quizais por un tempo preguntámonos que tipo de motor hai debaixo do capó. O motor diésel soa moito máis silencioso do esperado, e os enxeñeiros realmente fixeron un gran traballo para reducir o ruído xerado polo motor completamente redeseñado: a todas as velocidades é moito máis silencioso que o seu predecesor. O coche de proba ten 95 CV, pero a selección inclúe unha versión de 75 CV. - en ambos casos cunha caixa de cambios de cinco velocidades. É posible encargar unha versión máis potente dunha motocicleta cunha caixa de cambios de seis velocidades, paradoxalmente máis barata en Bulgaria. Tamén é estraño que a especificación do fabricante dunha transmisión de seis velocidades teña máis consumo de combustible, unha aceleración máis lenta de 100 mph e unha velocidade máxima máis baixa...

Quizais isto se deba á elección das relacións de transmisión da transmisión de cinco velocidades, de feito, o noso Corsa diésel de 95 CV. A 180a marcha raramente é necesaria. O talón é o suficientemente longo para garantir a silencio no coche e (en Alemaña) 95 km/h na estrada, axudado non só polo motor senón tamén polo novo deseño do chasis. E unha cousa máis pola que os enxeñeiros poden ser eloxiados: a potencia é de polo menos 190 hp. en papel, parece bastante modesto e o par de 3,3 Nm non promete aumentos de potencia espontáneos, de feito, o motor proporciona un movemento e unha dinámica agradables que non se poden clasificar como débiles e suficientes no tráfico urbano. Se a condución é máis modesta, entón a verdadeira recompensa vén na gasolineira: é certo que é pouco probable que o consumo combinado de 4,0 litros prescrito polo fabricante se alcance en todas as condicións, pero tamén é certo que cunha condución económica para moitos quilómetros é posible manter un nivel medio de 100 litros por 5,2 km (o consumo na proba foi de 100 l / XNUMX km, pero isto tamén inclúe a condución a alta velocidade). Os feitos desmenten definitivamente o mito de que o gasóleo non ten futuro nos coches pequenos. A situación non está tan clara co sistema de infoentretemento Intellilink, cun monitor central que funciona como radio e pode reproducir aplicacións para teléfonos intelixentes como a navegación. Non obstante, aos mozos gustaralles máis e os maiores poden pedir unha radio normal.

Excelente calidade e interior sólido

O interior está limpo, empregando materiais de calidade e, xunto co control de funcións, está á altura dos modelos máis grandes da marca. A gran vantaxe do pequeno Opel sobre os seus competidores é o seu arsenal de sistemas auxiliares, a maioría dos cales reciben información da cámara frontal integrada no espello interior. Estes inclúen sistemas de alerta de colisión cara a adiante por saída involuntaria do carril, así como o recoñecemento de sinais de tráfico. Engádense a isto outras funcións útiles, como axuda para aparcar e avisos de puntos mortos do vehículo. Todo isto funciona de forma limpa e impecable, e esta é outra das razóns polas que os pasaxeiros poden sentirse coma se estivesen nun coche grande.

Isto último é fiel ao máximo no chasis. Grazas a un deseño completamente novo, a suspensión está perfectamente desenvolvida nas probas e é capaz de suavizar os golpes, o que é especialmente importante para as nosas estradas, unha agradable sensación de dirección e un mantemento fiable dunha traxectoria dada. Por suposto, o pequeno Corsa non se pode comparar en termos de confort co Insignia grande, pero aínda así en afinación e xeometría, os enxeñeiros alcanzaron un equilibrio case perfecto entre o necesario para o confort e a dinámica. Só na proba coa carga máxima (475 kg) o Corsa admite algunhas desvantaxes ao pasar protuberancias maiores.

AVALIACIÓN

O corpo+ Construción robusta, moito espazo para pasaxeiros na primeira fila de asentos, dimensións externas compactas

– Visibilidade limitada desde o asento do condutor, o que dificulta a manobra en espazos reducidos, peso morto elevado, espazo reducido na segunda fila de asentos, maleteiro relativamente pequeno

Conforto

+ Excelentes asentos dianteiros, agradable confort de conducción, baixo nivel de ruído na cabina

- Asentos traseiros incómodos

Motor / transmisión

+ Motor diésel ben preparado e económico, transmisión ben aceitada,

- non hai sexta marcha

Comportamento de viaxe

+ Condución segura, moitos sistemas de apoio, bos freos

– Xestión torpe

Gastos

+ Prezo razoable

Texto: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert