Opel Corsa GSi
Opel xerou unha lenda que fai cantar con todo o corazón a todos os seguidores da marca. Os atletas coa etiqueta GSi aínda son moi recoñecibles se só distingue os coches por atletas de marca ou de verdade dos que só un adhesivo barato M, GSi, GTi ou AMG asocian ao músculo. Polo tanto, podemos dicir con seguridade que o outrora moi recoñecible Opel pon unha bandeira branca só no nome GTi, que é a designación desta clase. Xa sabes, a clase GTi, que nunca foi a clase GSi. ...
No Opel Corsa GSi, o papel dun jumper só xoga un papel menor na xerarquía interna. Se repasas un pouco a memoria, lembra que no número 18 do ano pasado da nosa revista xa presentamos a versión OPC, que con 192 "cabalos" é, por suposto, o buque insignia da marca alemá. Pero abandona o Opel Performance Center e lembra que non tes o máis forte na casa. Se lees máis adiante, darásche conta de que, se cadra, non todo está indicado no número de quilovatios ou no número de "cabalos" indicados na folla de ruta do coche.
O Opel Corsa GSi non é tan eficaz como o OPC, xa que só ten paragolpes dianteiros e traseiros máis pronunciados, un alerón traseiro máis grande e un acabado de escape máis pronunciado. Os espellos retrovisores, que son máis unha obra de arte no OPC que unha axuda á marcha atrás, tamén son bastante comúns no GSi. Pero por experiencia dicímosche que de todos xeitos te notarás.
A cor vermella brillante ten un aspecto longo, as rodas de 17 polgadas presentan freos de disco de 308 mm na parte dianteira e 264 mm na parte traseira, así como un saudable zumbido do motor que é a segunda casa do vento pola pista. tubo de escape. O Corsa GSi non está deseñado para ser afinado, o que moitos consideran un plus. A esencia deste coche está escondida baixo o capó, xa que o control do pulso e da respiración do condutor está ditado por un motor de catro cilindros de 1 litro, que está axudado por un turbocompresor.
Os datos técnicos sinalan que conta con 150 "cabalos de potencia" e 210 Nm de par máximo de 1.850 a 5.000 rpm. Se miramos á historia, veremos que o poder se duplicou. O primeiro Opel Corsa GSi, presentado en 1987, tiña só 98 cabalos de potencia. Con cada xeración posterior, a potencia do motor aumentou: o Corsa GSi marcado B (1994) tiña 109 "cabalos de potencia", o Corsa GSi C (2001) 125 e o Corsa GSi D (2007) - os mencionados 150 "cabalos de potencia". Pero aínda que a ganancia pareza enorme, en realidade é só un paso adiante. O primeiro Corsa GSi era capaz de alcanzar unha velocidade máxima de 186 km/h cun consumo medio de 7 litros, mentres que o novo conta con 3 km/h e un consumo medio de 210 litros. Por que unha diferenza tan pequena?
Ben, o principiante ten que levar sobre os ombreiros unha masa significativamente maior (tamaño maior, equipamento máis rico e máis seguridade) e, sobre todo, debe respirar moi pouco debido ás normativas ambientais. Polo tanto, cremos que a diferenza desde o punto de vista técnico é moito maior do que suxiren os datos secos. O moderno Corsa GSi conta cun motor turboalimentado por primeira vez. Ao usar aluminio (partes da culata, bomba de aceite e turbocompresor), reduciron o peso do motor, xa que agora só pesa 131 quilogramos e, sobre todo, melloraron a posición e limitaron o subterráneo.
Un volume menor tamén significa máis compacidade e, debido á resposta máis rápida á recarga, o turbocompresor ten un lugar preto do motor nos colectores de escape. Dado que a turbina pode xirar ata duascentas mil veces por minuto, non se sobrecalienta debido á abundante refrixeración externa (de auga), a pesar da proximidade dun motor quente.
A súa resposta é moi boa: esperta xusto por riba do ralentí e déixase gozar dun par de rango medio ben distribuído, mentres que a revolucións máis altas ofrece unha enerxía que agrada a case calquera con gas no sangue. Se o comparara coa competencia, diría que ata agora só pilotamos un dos mellores motores de tamaño e tecnoloxía similares. O Peugeot 207 e o Mini posúen un turbocompresor de 1 litro un pouco máis torcido, pero especialmente esperta a un nivel inferior.
rpm e menos contaminantes. Pero non te preocupes: Opel con corazón deportivo é un digno competidor. Retorcido cando empurras, sedento moderado cando viaxas coa familia e leve cando o levas ao mercado da cidade. Só podemos culpar ao son: a 130 km/h é case demasiado alto, e a todo gas fáltanos un pouco de mimo sonoro. Xa sabes, deixalo ruxir, asubiar, facer gárgaras, o que sexa, só para que pareza que temos o coche máis rápido do mundo. E os mestres de afinación volverán traballar. .
E estas son as tendas de sintonización que probablemente duplicarán tanto como o GSi é tan infeliz como o OPC. Como aplicar esta forza na estrada? Serás máis seguro con ESP activado, pero a electrónica a miúdo interfire co teu entretemento. O ESP deportivo dá un pouco máis de liberdade, pero aínda claramente insuficiente para pilotos experimentados. E se desactivas o ESP?
Pero entón xorde un problema: á roda motriz interior descargada gira xirar a punto neutro cando o acelerador está completamente aberto. O problema é menor que co OPC máis potente, pero aínda é tan grave que estropea algo da diversión e, sobre todo, fai que a carteira sexa máis delgada xa que os neumáticos resistentes non poden durar moito. ... Un bloqueo diferencial resolvería este problema (e ao mesmo tempo traería algo novo, digamos, arrancándolle o volante das mans), pero foi Raceland o que demostrou que tanto ao GSi como especialmente ao OPC non lles gustan as curvas pechadas.
Non tivemos tantos problemas co Peugeot ou o Mini, a pesar da mesma estabilidade. ¿Podemos atribuilo ao mellor chasis? Quen sabía que unha mellor comparación levaría máis tempo e, sobre todo, as mesmas condicións meteorolóxicas e os pneumáticos. Non te sorprendas de que o OPC significativamente máis forte só sexa marginalmente máis rápido; se tivésemos pneumáticos de verán no GSi, o tempo probablemente sería exactamente o mesmo. Entón paga a pena mercar OPC? Non, polo menos non polo mellor rendemento do papel, aínda que pareza moi caro non?
No interior, non te decepcionará. A velenosa combinación de gris e vermello revitaliza, o asento deportivo e o volante miman incluso aos máis esixentes, a transmisión impresiona con precisión en marchas lentas e satisfáceos en marchas rápidas.
Coa dirección asistida eléctrica, preocupábanos traballar na posición inicial, cando o motor eléctrico comeza a axudar ao condutor a xirar o volante. Esta transición do punto de partida ao traballo a xornada completa é un pouco molesta, porque entón non sabes exactamente o que está pasando baixo as rodas. Se non, é realmente só por un momento e, quizais, só os máis sensibles o perciben, pero aínda así? Xa hai tantos dos mellores volantes eléctricos do mercado (BMW, Seat ...) que só é cuestión de axustar ben.
Se comparamos OPC e GSi, ao final as escalas suman a favor do irmán máis débil, a pesar das características máis modestas. Aínda que só ten 150 cabalos de potencia, é bastante nervioso que non precisa calefacción adicional ao volante, o suficientemente potente como para evitar que os pasaxeiros sensibles queiran viaxar contigo e, sobre todo, o suficientemente suave como para ignoralo. Opel sacou a etiqueta GSi do po, pero o pulido tivo máis que éxito.
Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich
Opel Corsa GSi
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 18.950 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.280 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.850 rpm - par máximo 210 Nm a 1.850–5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,1 s - consumo de combustible (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.100 kg - peso bruto admisible 1.545 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 3.999 mm - ancho 1.713 mm - altura 1.488 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | 285-1.100 L |
As nosas medidas
| T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Estado do quilómetro: 5.446 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,4 anos ( 142 km / h) |
| 1000m da cidade: | 29,7 anos ( 177 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 6,4 / 8,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 8,6 / 9,6s |
| Velocidade máxima: | 211 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 11,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 47,8m |
| Táboa AM: | 41m |
| Erros de proba: | problemas de electrónica |
avaliación
A lenda GSi continúa. O mencionado Corsa ten todo o que desexas do teu coche deportivo, aínda que non sexas fanático de Opel. Un aspecto atractivo, un control divertido e unha tecnoloxía tóxica farán que poidas esquecer OPC.
Loamos e reprochamos
motor
caixa de cambios de seis velocidades
aparencia
posición na estrada
posto de condución
dirección asistida no punto de partida
ruído a 130 km / h
axuste do asento dianteiro
a todo acelerador podería ter un son máis pronunciado
