Test drive Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: listo para o verán
Contido
Ambos coches usan teitos metálicos plegables eléctricos que os converten de coupé a descapotable ou viceversa en segundos. Pode o Peugeot 207 CC vencer ao seu rival de Rüsselsheim, o Opel Tigra Twin Top?
O revolucionario Peugeot 206 CC de clase pequena converteuse nun éxito absoluto no mercado, ofrecendo a sensación dun descapotable a un prezo moi razoable. Peugeot obtivo claramente coraxe xa que o 207 CC sitúase máis alto, incluído o prezo. Pero non só iso: o coche é 20 centímetros máis longo, o que fai que a súa aparencia sexa máis madura, pero non afectou nin á posición dos asentos traseiros nin á capacidade do compartimento de equipaxe. A verdade é que, por razóns completamente incomprensibles, o maleteiro incluso diminuíu lixeiramente en comparación co seu predecesor, e os asentos traseiros en realidade só serven como lugar para a equipaxe adicional.
Opel conservou completamente os asentos traseiros do Tigra Twin Top, que, cando se levanta o teito, fan que o coche pareza case un coupé de pleno dereito. Detrás dos dous asentos hai un maletero cun volume de 70 litros. O maleteiro é especialmente impresionante cando o gurú está levantado; entón a súa capacidade é de 440 litros e cando se baixa o teito, o seu volume diminúe ata os 250 litros aínda bastante decentes. No Peugeot, a eliminación do teito limita o espazo de carga a uns modestos 145 litros. Os propietarios de Tigra deben aceptar o feito de que cando se baixa o teito, o portón traseiro só se abre cunha presión prolongada dun botón, unha idea errónea obvia por parte do derivado de Corsa fabricado por Heuliez. Isto non significa que o opoñente francés funcione moi ben neste sentido - o procedemento non é menos ilóxico con el.
Sénteste ben diante dos dous coches
O habitáculo do retador alemán está prestado directamente do Corsa C, que ten vantaxes e desvantaxes. O bo neste caso é que a ergonomía é tradicionalmente boa, pero o malo é que o interior dun pequeno descapotable parece unha idea máis sinxela do que debe ser. O material predominante é o plástico duro, e a posición detrás do volante axustable en altura dificilmente se pode chamar deportiva. Os asentos deportivos 207 SS proporcionan un bo apoio lateral e a posición de condución é sólida, ademais do perigo de que os pilotos altos incline a cabeza contra o parabrisas reclinado (de feito, ambos os modelos teñen esta característica).
O 207 ten unha mellora significativa respecto ao 206 en termos de sensación de condución co tellado abaixo. Os altofalantes frontais amplos limitan significativamente a vista, especialmente no caso de Opel.
Nas estradas malas, os dous coches non funcionan de xeito brillante.
O Opel é 170 quilogramos máis lixeiro que o 207 e, co seu motor xa áxil, ofrece un excelente rendemento dinámico. A pronunciada tendencia ao subviraxe superárase facilmente co manexo coidadoso do pedal do acelerador, sen sobreviraxe e o sistema electrónico de estabilización raramente ten que funcionar. O comportamento do 207 CC na estrada é similar: o coche é bastante estable nas curvas, incluso mostrando algunhas ambicións deportivas. Non obstante, no uso diario, o Tigra é especialmente molesto co seu manexo rudo dos golpes e, en impactos máis duros, comeza a escoitarse ruído corporal, un problema que tamén é inherente ao Peugeot 207 CC.
Texto: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaliación
1. Peugeot 207 CC 120 Sport
O 207 SS é un digno sucesor do seu predecesor, con amplo espazo nos asentos dianteiros e un manexo seguro e razoablemente cómodo. O motor de 1,6 litros podería ser máis áxil e a calidade de construción ten algúns inconvenientes.
2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
O Opel Tigra é unha alternativa máis deportiva ao 207 CC, pero a comodidade é limitada e a posición de condución non é a mellor do segmento. A pesar de que Opel estaba equipado cun motor máis potente, nesta proba, Opel perdeu ante o seu rival francés.
detalles técnicos
| 1. Peugeot 207 CC 120 Sport | 2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition | |
|---|---|---|
| Volume de traballo | - | - |
| Poder | 88 kW (120 CV) | 92 kW (125 CV) |
| Máximo torque | - | - |
| Aceleración 0-100 km / h | 11,9 s | 10,3 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | 38 m | 39 m |
| Velocidade máxima | 200 km / h | 204 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 8,6 l / 100 km | 8,8 l / 100 km |
| Prezo base | 40 038 levov | 37 748 levov |
