Opel Vectra 2.2 16V Elegancia

Naquel momento, o papel principal era o baixo prezo de compra, a fiabilidade e a durabilidade, así como unha rede de servizos densa e ben organizada. E dado que, ao final, non son os "clientes" destes coches os que adoitan conducirse, senón os seus subordinados, estas características supoñen baixos custos de mantemento, así como a fiabilidade e facilidade de mantemento dos vehículos da compañía.

E que ten que ver o novo Opel Vectra? Nada por unha banda e todo pola outra. Os opels son de media accesibles (salvo coreanos incluso máis baratos e similares) e, polo tanto, coches máis económicos. Esta é tamén unha das razóns polas que atopamos a moitos deles na estrada. Isto achéganos moi preto do primeiro requisito para Opel.

É difícil falar de fiabilidade e durabilidade nas probas de catorce días, pero durante este tempo nin unha soa parte caeu do coche e nin sequera "morreu". Polo tanto, non temos comentarios nesta área (esta vez). No que se refire á rede de servizos, coidáronnos relativamente ben, o que significa que se o teu coche te deixa en problemas en Koper, non tes que ir a unha estación de servizo en Liubliana. Tendo isto en conta, as posibles empresas que buscan novos coches da compañía seguramente chamarán ás portas dos concesionarios Opel e pedirán un novo Vectra. Pero que poden esperar os usuarios reais (non os subscritores) destes coches co novo Opel?

En termos de deseño, o Vectra deu un paso máis que o seu predecesor. A algúns lles gusta, a outros non, pero aínda así é cuestión de gusto. Trouxeron elementos de deseño ao interior que xa notamos no (actualizado) Omega. Moitas superficies perfectamente planas e axustadas que acentúan o deseño sen ser demasiado versátiles. Ao mesmo tempo, os cadros de mandos querían respirar un pouco de modernidade facendo que as superficies planas tocasen bordos afiados. Isto nótase especialmente na consola central perfectamente plana e nas palancas cadradas do volante.

A tonicidade do formulario resáltase aínda máis co uso excesivo de capas negras ou gris escuras. Intentaron alivialo cun listón de madeira forxada, pero non conseguiron o efecto que probablemente esperaban os deseñadores.

A ergonomía básica na cabina é boa, o volante e o axuste do asento tamén son excelentes, pero a posición do corpo no asento non é moi cómoda.

Opel está especialmente orgulloso dos asentos dianteiros de novo deseño, pero xa aproveitamos os asentos rediseñados que tamén son rivais e non só os dous coches máis caros desta franxa de prezos. Isto significa que se poden facer mellores asentos neste rango de prezos. A única característica realmente encomiable dos novos asentos é a posibilidade de plegar o respaldo do asento do pasaxeiro dianteiro, o que lle permite transportar obxectos de 2 metros de lonxitude cando a parte traseira (múltiples terzos) do respaldo está dobrada. Sen dúbida, unha característica meritoria e benvida que mellora basicamente a usabilidade do amplo maleteiro (67 litros). Aínda podería ser mellor que a abertura obtida ao dobrar o respaldo do asento traseiro fose maior e, sobre todo, de forma regular (rectangular). Tamén contribúe a escaleira que forma o respaldo dobrado do asento traseiro co fondo do maleteiro.

Mesmo mentres conducía, o novo Vectra resulta ser mellor que o anterior, pero o seu progreso non é tan grande como esperabamos inicialmente. Así, a comodidade de condución mellorada aínda non é convincente. Á velocidade da cidade, a comodidade mellórase xa que os golpes curtos tragan moito mellor que antes. A boa deglución de protuberancias curtas tamén persiste a medida que aumenta a velocidade, pero o confort ou o benestar dos pasaxeiros comeza a sufrir outro problema. Deste xeito, sentirás a susceptibilidade do chasis a vibracións alarmantes de todo o vehículo cando circulas por longas ondas de estrada, especialmente en traxectos longos. Este último daralle un pouco de adrenalina, incluso en estradas reviradas, onde calquera condución dinámica combinada con superficies irregulares fará que o coche vibre violentamente, o que pode dificultar moito a dirección na dirección correcta á curva. mala terra.

En xeral, a posición do Vectra é boa, o límite de esvaramento está alto e a dirección é o suficientemente precisa cun equipo de dirección demasiado pequeno. Cando están en curva, están aínda máis preocupados (no caso dunha mala estrada) polo corpo e pola súa inclinación significativa cando se curva. Non obstante, tamén é certo que se perde o control, os bos freos seguirán (quizais) ao seu rescate. O disco cuádruple (frontal con refrixeración forzada) e o Vectro soportado por ABS detense de forma eficiente e fiable. Confírmao unha vez máis a distancia de freada bastante curta de 37 metros desde unha velocidade de 5 km por hora ata o punto de parada, o que mellora aínda máis a boa impresión dos freos.

A pesar de estar razoablemente seguro na estrada, o Vectra segue facendo o mellor nas autoestradas. As velocidades medias poden ser moi altas, o illamento acústico é efectivo, polo que viaxar é cómodo dende este punto de vista. Só a mencionada susceptibilidade ao balance corporal debido ás ondas lonxitudinais da estrada comeza a moverse sen problemas. No coche de proba, a tarefa de condución realizouna un deseño lixeiro de 2 litros e catro cilindros con tecnoloxía de dezaseis válvulas, producindo 2 quilovatios ou 108 cabalos e 147 Newton metros de par máximo.

O tren motriz tamén consiste nunha transmisión de cinco velocidades que envía a potencia da unidade ás rodas dianteiras. O chasis é a parte da fonte de enerxía que alimenta o conxunto de rodas dianteiras, polo que incluso unha aceleración rápida fóra das curvas raramente acompaña a converterse nunha roda interior baleira. E mesmo nestes casos, a instalación regular do sistema ESP garante que a situación se calme, pero non se pode desactivar (¡seguridade!). Despois de mencionar a caixa de cambios, tamén describiremos a palanca de cambios que a manexa. Os seus movementos son precisos e bastante curtos, pero á sensación de "baleiro" nela súmase unha maior resistencia a un movemento máis rápido.

Un Vectra tan motorizado acelerou a 100 quilómetros por hora, nas medicións de proba na fábrica prometeron 10 segundos e a frecha do seu contador detívose a 2 quilómetros por hora, incluso lixeiramente superior ao prometido na fábrica.

Na estrada, a pesar da curva de torque lixeiramente derrubada, a unidade presenta unha axilidade útil que non é brutal, pero o suficientemente decisiva como para ofrecer unha boa aceleración a partir do ralentí. Entón, incluso a preguiza ocasional coa palanca de cambios non debería ser confusa. Tampouco lle avergoña os cambios de marcha tardíos, xa que a 6500 rpm, o limitador de velocidade suave (a electrónica restrinxe o fluxo de combustible) detén a aceleración e protexe así o motor de danos non desexados que poden ser inadecuadamente maiores que cando se usan correctamente ...

Á hora de usar un coche, centrémonos no seu consumo. A media da proba foi uns decilitros por debaixo dos once centos quilómetros de gasolina sen chumbo. Tendo en conta algo menos de tonelada e media do propio peso do coche e uns dous litros de cilindrada, este é un resultado perfectamente aceptable, que seguramente cortaría unha versión con motor diésel, pero esa é outra historia. Os socorristas do xurado que frean o pé dereito e deciden cambiar de marcha antes poden esperar consumir algo menos de nove litros e, no peor dos casos, non deberían repostar moito máis que un bo 13 litros de combustible por cada 100 quilómetros.

O novo Vectra definitivamente deu un paso máis que o seu antecesor, pero o triste é que Oplovci debe dar polo menos dous pasos adiante co seu produto. Débese prestar especial atención á posta a punto do chasis e á mellora da transmisión (lea: ligazón de cambio de marchas).

No resto de aspectos, o Vectra é un coche tecnicamente sólido, pero iso non sorprende en ningún ámbito, e desde este punto de vista segue a ser un "Opel bo, vello e distinguido". Enxeñeiros de Opel, atención; aínda tes marxe de mellora. Con estas palabras en mente, ademais dos moitos usuarios máis ou menos satisfeitos da compañía, os directivos de Opel tamén poden contar con seguidores de Opel cada vez máis entusiasmados que sempre chamarán á porta do concesionario Opel. E non con ganas de mercar un coche de empresa, senón o teu.

Peter Humar

FOTO: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegancia

Datos mestre

Vendas:	GM sueste de Europa
Prezo do modelo base:	21.759,03 €
Custo do modelo de proba:	25.329,66 €
Potencia:	108kW (147 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,2 s
Velocidade máxima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,6 l / 100 km
Garantía:	1 ano de garantía xeral sen limitación de quilometraxe

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - montado en el centro transversalmente - diámetro y carrera 86,0 x 94,6 mm - cilindrada 2198 cc - relación de compresión 3: 10,0 - potencia máxima 1 kW (108 hp) a 147 rpm de velocidad máxima del pistón - potencia media máxima 5600 m / s - densidade de potencia 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - par máximo 66,8 Nm a 203 rpm - cigüeñal en 4000 rodamentos - 5 árbores de levas na cabeza (cadea) - 2 válvulas por cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 4 l - aceite de motor 7,1, 5,0 l - batería 12 V, 66 Ah - alternador 100 A - catalizador variable
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,580; II. 2,020 horas; III. 1,350 horas; IV. 0,980; V. 0,810; marcha atrás 3,380 - diferencial 3,950 - llantas 6,5J × 16 - pneumáticos 215/55 R 16 V, rango de rodadura 1,94 velocidade V. marcha a 1000 rpm 36,4 km / h
Capacidade:	velocidade máxima 216 km / h - aceleración 0-100 km / h 10,2 s - consumo de combustible (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95)
Transporte e suspensión:	berlina - 4 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,28 - suspensión simple dianteira, ballestas, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, carriles transversales, carrís lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - dual freos de circuíto , disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro, dirección asistida, ABS, EBD, freo de estacionamento mecánico traseiro (panca entre asentos) - volante de cremalleira, dirección asistida, 2,8 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1455 kg - peso total admisible 1930 kg - peso admisible do remolque con freo 1500 kg, sen freo 725 kg - carga admisible no teito 100 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4596 mm - ancho 1798 mm - altura 1460 mm - distancia entre eixes 2700 mm - vía dianteira 1523 mm - traseira 1513 mm - distancia mínima ao chan 150 mm - radio de conducción 11,6 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1570 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1490 mm, traseiro 1470 mm - altura sobre o asento dianteiro 950-1010 mm, traseiro 940 mm - asento dianteiro lonxitudinal 930-1160 mm, asento traseiro 880 - 640 mm - lonxitude do asento dianteiro 470 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do volante 385 mm - depósito de combustible 61 l
Caixa:	normal 500 l

As nosas medidas

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - Quilometraxe: 7455 km - Pneumáticos: Bridgestone Turanza ER30
Aceleración 0-100 km:	10,2s
1000m da cidade:	31,4 anos ( 169 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,2 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,0 (V.) páx
Velocidade máxima:	220 km / h (V.)
Consumo mínimo:	8,8 l / 100 km
Consumo máximo:	13,2 l / 100 km
consumo de proba:	10,7 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	65,2m
Distancia de freada a 100 km / h:	37,5m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	53dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	59dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 3a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (323/420)

• A avaliación confirmou unha vez máis: o Vectra é tecnicamente suficientemente correcto, pero simplemente non ten a nobreza necesaria para suavizar os sentimentos humanos. O coche non sofre deficiencias subliñadas, pero ao mesmo tempo non ten puntos positivos sorprendentes que impresionarían no seu uso. Vectra segue a ser un auténtico Opel.

• Exterior (13/15)

  Os golpes do corpo son discretos e non se notan o suficiente como para xerar entusiasmo. A precisión da execución está nun nivel bastante alto.

• Interior (117/140)

  A ergonomía é boa. O único equipamento que nos falta é tapicería de coiro. O estado xeral de saúde é bo. O respaldo abatible do asento do pasaxeiro dianteiro será moi útil.

• Motor, transmisión (32
  
  
  / 40)

  O motor moderno medio é "suave" pero está estable na aceleración. Suficientemente curto e preciso, pero lixeiramente resistente aos movementos da palanca de cambios, non lles gusta o cambio rápido.

• Rendemento de condución (71
  
  
  / 95)

  A posición e o manexo son bos. En viaxes máis longas, está preocupado polo balance do corpo en ondas de estrada máis longas. O equipo de dirección podería ser un pouco máis reversible.

• Actuación (29/35)

  Actualmente, o motor máis potente que se ofrece non é un motor sprint nin protexe as altas velocidades de cruceiro.

• Seguridade (19/45)

  A freada é moi efectiva, como demostra a curta distancia de parada. 6 airbags, ESP, faros de xenón e un sensor de choiva son de serie.

• Economía

  Uns bos 6 millóns de tolares son moitos cartos. Pero tamén é certo que a máquina de proba estaba cargada de equipos. A garantía limitada é unha preocupación, así como a redución de custos.

Loamos e reprochamos

ergonomía

freos

posición e recurso

nivel de equipamento

Serie ESP

respaldo abatible do asento do pasaxeiro dianteiro

tronco ampliable

corpo balanceo en longas ondas de estrada

inclinación notable ao virar

O ESP non se pode desactivar

fondo escalonado e abertura ovalada do canón agrandado

inútiles petos da porta de entrada

demasiados interruptores na porta do condutor