Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo

Xulgar a forma dun coche novo é unha tarefa ingrata. Sobre todo se é novo, e non só retocando as liñas do modelo anterior. Pero está claro que o Vectra de catro portas e a súa versión de cinco portas non conquistaron realmente o corazón dos compradores. Hai varias razóns para iso, pero, por suposto, unha delas é o volume do deseño.

É difícil dicir que a Vectra Caravan sexa representativa de liñas máis suaves. Finalmente, esta é só unha versión corporal dos modelos que acabamos de mencionar. Non obstante, é sen dúbida un produto cun deseño máis refinado que mesmo irradia algo escandinavo na súa parte traseira. Algo Saabian, se podería escribir. E, ao parecer, as liñas angulares, que lembran aos modernos coches escandinavos, son o único ao que a xente aínda recorre.

Por suposto, por iso, nin o interior nin o lugar de traballo do condutor cambiaron. Isto segue sendo o mesmo que noutros Vectra. Tan sinxelo no seu deseño e, polo tanto, bastante lóxico de usar. Máis interesante é o espazo dos asentos traseiros, que creceu coa distancia entre eixes máis longa -a Vectra Caravan comparte o mesmo chasis que o Signum- e sobre todo na parte traseira, que ofrece basicamente uns 530 litros de volume.

Pero este é só o comezo de todo o que está dispoñible alí. O cristal da porta traseira, por exemplo, ten un tinte adicional, do mesmo xeito que todas as fiestras laterais detrás dos piares B. Un portón traseiro de accionamento eléctrico, que sen dúbida é novo. E tamén unha vantaxe, especialmente cando temos unha bolsa chea de bolsas. Por outra banda, trae menos debilidade. Por exemplo, se ten présa e quere pechar a porta o antes posible.

Este traballo tamén se fai con electricidade, o que leva máis tempo do que precisa facelo vostede mesmo. Pero deixemos todo como está. Por último, pero non menos importante, a porta axustable eléctricamente pode cancelarse no momento da compra se realmente lle molesta. E aforrarás algo máis de diñeiro. Preferimos centrarnos noutras cousas do maleteiro, como as útiles caixas de almacenamento que atoparás nos lados e na parte inferior, o respaldo do asento traseiro abatible e abatible nunha proporción de 1/3: 2/3, que de xeito rápido e sinxelo. amplía o maleteiro a 1850 litros.

Para levar un elemento de 2 metros de longo, inclínase a parte traseira do asento do pasaxeiro dianteiro. Calquera que xure pedir na parte traseira, recomendamos encarecidamente un novo produto chamado FlexOrganizer. Coa cruz plegable e os separadores lonxitudinais, que simplemente gardas na parte inferior da parte traseira cando non os necesitas, podes organizar o espazo exactamente como queiras.

Porén, a Vectra Caravan de proba atraeunos non só polo rico equipamento e todo o que ofrece a súa parte traseira, senón tamén polo motor situado no morro. Actualmente é a unidade diésel máis pequena que tivo o Vectra e, ao mesmo tempo, non o creerás, a máis potente. Os números en papel son simplemente envexables. 150 "cabalos" e 315 "newtons". A potencia envíase ás rodas dianteiras mediante unha transmisión manual de seis velocidades. Que máis podes querer?

Con esta máquina, o Vectra acelera de forma soberana, incluso cando a velocidade xa está moito máis alá dos límites permitidos. E isto ten 1633 quilogramos de peso propio. Simplemente descubra que o desprazamento é lixeiramente menor nas dúas velocidades máis baixas. E entón bateu o acelerador. O motor cobra vida só cando a agulla do tacómetro alcanza o 2000. Polo tanto, é moi animada. Escribir que a posición deste coche na estrada tamén é excelente probablemente non paga a pena.

Non obstante, é bo sabelo. Polo menos cando falamos dun motor tan potente e complexo como este Vectra. Se non por outra razón, tamén o é porque o máis probable é que esteas a mirar a súa culata.

Matevž Koroshec

Foto de Alyosha Pavletich.

Opel Vectra Estate 1.9 CDTI Cosmo

Datos mestre

Vendas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Prezo do modelo base:	31.163,41 €
Custo do modelo de proba:	33.007,85 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	110kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,5 s
Velocidade máxima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	1910 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 1910 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4000 rpm - par máximo 315 Nm a 2000 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/50 R 17 W (Goodyear Eagle NCT 5).
Capacidade:	velocidade máxima 212 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,5 s - consumo de combustible (ECE) 7,8 / 5,1 / 6,1 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1625 kg - peso bruto admisible 2160 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4822 mm - ancho 1798 mm - altura 1500 mm - tronco 530-1850 l - depósito de combustible 60 l.

As nosas medidas

T = 26 ° C / p = 1017 mbar / rel. vl. = 60% / Estado do quilómetro: 3708 km
Aceleración 0-100 km:	10,5s
402m da cidade:	17,4 anos ( 133 km / h)
1000m da cidade:	31,4 anos ( 170 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	10,1 / 18,1s
Flexibilidade 80-120km / h:	10,6 / 17,2s
Velocidade máxima:	212 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	8,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	40,0m
Táboa AM:	40m

Loamos e reprochamos

forma de nádegas

amplo e cómodo maleteiro

rico equipamento

rendemento do motor

banco traseiro

posición na estrada

simplemente pechando eléctricamente o portón traseiro

inútiles caixóns de portas

lugar de traballo do condutor ríxido

control do volante