Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Se tes na casa un garaxe suficientemente grande e un Opel grande, debemos felicitalo, xa que isto significa que tes unha familia numerosa, unha empresa de transporte exitosa ou só moito tempo libre que gastas activamente. Ou mesmo todos xuntos; aínda que temos serias dúbidas respecto diso -debedes perdoarnos- porque facía tempo que non creíamos en Superman. Pero as cousas están cambiando, así que non consideres as furgonetas multiasento como máquinas de traballo. Sería un gran erro.
Opel Vivaro tamén é moi popular nas estradas eslovenas. Quizais che preocupe que a maioría das furgonetas similares teñan o logotipo de Renault no nariz, pero mira como conducir o Vivaro como unha vantaxe. En primeiro lugar, porque non es dos moitos, xa que hai moitos máis técnicos idénticos que Vivaros; e en segundo lugar, aínda que non hai tantos servizos Opel, Renault ten servizos en todas as aldeas eslovenas, polo que non haberá problemas con pequenas reparacións. Á fin e ao cabo: por que preocuparte polos demais cando estás feliz co teu?
Porén, como dixemos, nin sequera mire o Vivaro como un coche de traballo, xa que é moito máis cómodo para os pasaxeiros, e moito menos un turismo, do que se pensa. Se non che importa subirte ao asento en lugar de apoiarte nel e necesitas dominar os espellos exteriores (grandes e nítidos) ao dar marcha atrás, o Vivaro é o camiño a seguir.
O suficientemente grande como para levar a toda a familia a facer un picnic, cómodo para que todos cheguen ao seu destino de cor rosa, agradable de conducir para non perder un coche pequeno e cun moderno motor turbo diésel, tamén é o suficientemente económico como para estar carril de adiantamento a pesar de que un hóspede raro vaga nas gasolineiras. Non obstante, o enorme espazo no interior non significa que todo estea en abundancia.
Non estamos claros como os deseñadores non conseguiron asignar espazo suficiente para o traballo abundante dos pasaxeiros, onde o condutor podería colocar a carteira, o teléfono ou só un bocadillo grande. Unha ranura no cadro de instrumentos só pode albergar maletas pequenas, todo o demais caerá ao chan mentres se conduce e a enorme caixa da porta é demasiado grande e demasiado baixa para usala mentres conduce. Non obstante, é certo que podes espremer un tamaño aínda menor nesta viaxe.
Pero o Vivaro aínda sorprende pola súa comodidade xa que está moi vertical, cunha ergonomía de condución case perfecta e, sobre todo, cun cadro de mandos que se pode substituír facilmente por un cadro de mandos nun coche máis pequeno. Só nos faltaron luces de circulación diúrna e non só por acender e apagar "manualmente", senón en maior medida debido, como resultado, a unha iluminación máis débil do cadro de instrumentos, que é menos transparente durante o día.
O motor turbodiésel de 2 litros e a caixa de cambios de seis velocidades son unha combinación perfecta. O motor, como representante típico dos turbodiésel, ten en realidade un pequeno rango de velocidades de funcionamento e a transmisión "calcúlase" moi brevemente. Isto mellora moito o audible do motor lixeiramente ríxido, pero non se sorprenda se entra nas tres primeiras marchas pouco despois do arranque, que será "curta" tamén debido á posible carga adicional (le sobre unha furgoneta completamente cargada, remolque, etc.). Ben, sentirás que o eixe traseiro ríxido traseiro (moi modesto no espazo) só está limitado nas estradas rurais con baches a plena carga, se non, o chasis demostrou ser o suficientemente cómodo.
O Opel Vivaro tamén é común nas estradas domésticas debido á súa similitude técnica co Trafic, é áxil, relativamente económico, fiable de conducir e, en definitiva, sempre é un pasaxeiro agradable. A etiqueta Tour é real, aínda que tamén podes esperar co Xiro e a Vuelta.
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 26.150 € |
| Custo do modelo de proba: | 27.165 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 107kW (146 KM) |
| Velocidade máxima: | 170 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,7 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiésel - cilindrada 2.464 cm3 - potencia máxima 107 kW (146 CV) a 3.500 rpm - par máximo 320 Nm a 1.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Capacidade: | velocidade máxima 170 km / h - aceleración 0-100 km / h: sen datos - consumo de combustible (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.948 kg - peso bruto admisible 2.750 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.782 mm - ancho 1.904 mm - altura 1.982 mm - depósito de combustible 80 l. |
As nosas medidas
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Propiedade: 33% / Lectura do contador: 11.358 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 20,7 anos ( 116 km / h) |
| 1000m da cidade: | 37,0 anos ( 146 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,1 / 11,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 12,9 / 18,0s |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 42,3m |
| Táboa AM: | 45m |
avaliación
Se es desas persoas que unha furgoneta de pasaxeiros tenta transportar á túa familia, entón é hora de actuar. Un enorme espazo non significa falta de confort, un motor engurroso ou moito traballo ao volante, así que sexa valente nos concesionarios xa que cada vez hai máis condutores coma este.
Loamos e reprochamos
posto de condución
transmisión manual de seis velocidades
motor
amplitude
oito prazas
non ten luces diurnas
non ten caixóns (adecuados) para gardar obxectos pequenos
