Erro do sensor de detonación (códigos P0325, P0326, P0327, P0328)

erro de bateo pode ser causado por varias razóns: un sinal baixo ou moi alto da unidade de control electrónico (ECU) ICE, un erro de circuíto, unha saída escandalosa da tensión ou rango de sinal, así como un fallo completo do sensor de golpe (máis DD ), que ocorre moi raramente. Non obstante, sexa como for, a luz Check Engine está activada no cadro de mandos do coche, simbolizando a aparición dunha avaría, e durante o funcionamento do motor de combustión interna prodúcese un deterioro da dinámica, caídas de velocidade e aumento do consumo de combustible. Moitas veces, "jekichan" tamén se pode atrapar despois de usar combustible defectuoso, pero moitas veces todo depende do contacto e do cableado do DD. O código de erro pódese ler facilmente mediante escáneres de diagnóstico. Para obter unha decodificación de todos os erros do sensor de detonación cunha indicación das causas e métodos para a súa eliminación, consulte a continuación.

Erros do sensor de golpe En realidade hai catro: P0325, P0326, P0327 e P0328. Non obstante, as condicións para a súa formación, os signos externos e os métodos de eliminación son moi similares e ás veces idénticos. Estes códigos de diagnóstico non poden informar especificamente das causas do fallo, senón que indican a dirección da busca dunha avaría no circuíto do sensor de golpe. Moitas veces, este é un mal contacto ao conectar o sensor ao conector ou ao axustar a súa superficie ao motor de combustión interna, pero ás veces o sensor está realmente fóra de servizo (non se pode reparar, só é posible a substitución). Polo tanto, en primeiro lugar, compróbase o funcionamento do sensor de bateo do motor.

Erro P0325

O código de erro p0325 chámase "unha avaría no circuíto do sensor de golpe". En inglés, isto soa como: Mal funcionamento do circuíto do sensor de golpes 1. Sinaliza ao condutor que a unidade de control ICE non está a recibir un sinal de DD. Debido a que houbo algúns problemas no seu circuíto de subministración ou sinal. A causa deste erro pode ser unha tensión moi baixa ou moi alta procedente do sensor debido a un contacto aberto ou deficiente no bloque do mazo de cables.

Posibles causas do erro

Hai varias razóns polas que pode ocorrer o erro p0325. Entre eles:

• cableado do sensor de golpe roto;
• curtocircuíto no circuíto de cableado DD;
• avaría no conector (chip) e / ou contacto DD;
• alto nivel de interferencia do sistema de ignición;
• fallo do sensor de golpe;
• fallo da unidade de control ICE (ten a abreviatura inglesa ECM).

Condicións para corrixir o código de erro 0325

O código está configurado na memoria da ECU nun motor de combustión interna quente a unha velocidade do cigüeñal de 1600-5000 rpm. se o problema non desaparece en 5 segundos. e máis. Por si só, o arquivo de códigos de erro de avaría borrarase despois de 40 ciclos consecutivos sen corrixir a avaría.

Para descubrir que tipo de problema causou o erro, cómpre realizar diagnósticos adicionais.

Síntomas externos dun erro P0325

Os signos externos da aparición do mencionado erro poden incluír as seguintes situacións. Non obstante, tamén poden indicar outros erros, polo que sempre debes realizar diagnósticos adicionais mediante un escáner electrónico.

• a lámpada Check Engine no cadro de mandos está activada;
• A unidade de control ICE funciona en modo de emerxencia;
• nalgúns casos, é posible a detonación do motor de combustión interna;
• é posible a perda de potencia ICE (o coche "non tira", perde as súas características dinámicas, acelera débilmente);
• funcionamento inestable do motor de combustión interna en ralentí.

En xeral, os síntomas de falla do sensor de batida ou do seu cableado son externamente similares aos que se producen cando o coche está configurado para aceso tardío (en motores de carburador).

Algoritmo de diagnóstico de erros

Para diagnosticar o erro p0325, é necesario un escáner electrónico de erros OBD-II (por exemplo Scan Tool Pro Black Edition). Ten unha serie de vantaxes sobre outros análogos.

chip de 32 bits Scan Tool Pro Black permite escanear bloques de motores de combustión interna, caixas de cambios, transmisións, sistemas auxiliares ABS, ESP en tempo real e gardar os datos recibidos, así como facer cambios nos parámetros. Compatible con moitos coches. Podes conectarte ao teu teléfono intelixente e portátil a través de wifi ou Bluetooth. Ten a maior funcionalidade nas aplicacións de diagnóstico máis populares. Ao ler erros e seguir as lecturas dos sensores, pode determinar a avaría de calquera dos sistemas.

O algoritmo de detección de erros será o seguinte:

• Primeiro cómpre asegurarse de que a operación non foi falsa. Para iso, usando un escáner, cómpre restablecer o erro (se non hai outros, se non, primeiro debes tratar con eles) e facer unha viaxe de proba. Se o erro p0325 ocorre de novo, continúa.
• É necesario comprobar o funcionamento do sensor de golpe. Isto pódese facer de dúas formas: usando un multímetro e mecánicamente. Cun multímetro, en primeiro lugar, cómpre medir a tensión do sensor cando se lle aplica presión. E tamén comprobe o seu circuíto para a ECU para un aberto. O segundo método, máis sinxelo, é que, en ralentí, só tes que golpear o motor de combustión interna nas proximidades do sensor. Se é útil, a velocidade do motor baixará (a electrónica cambiará automaticamente o ángulo de ignición), o que é certo, tal algoritmo non funciona en todos os coches e, nalgúns casos, a lectura do sinal BC de DD funciona noutras condicións adicionais. ).
• Comprobe a funcionalidade do ECM. En casos raros, o programa pode fallar. É improbable que poidas comprobalo por ti mesmo, polo que é mellor buscar axuda nun concesionario autorizado do fabricante do teu coche.

Como desfacerse do erro p0325

Dependendo do que causou exactamente o erro p0325, hai varias opcións para resolver este problema. Entre eles:

• limpar contactos ou substituír conectores de cableado (chips);
• reparación ou substitución do cableado desde o sensor de golpe ata a unidade de control ICE;
• substitución do sensor de golpe, a maioría das veces é ela quen se realiza (esta unidade non se pode reparar);
• parpadear ou substituír a unidade de control do motor.

Por si só, o erro p0325 non é crítico e o coche pode chegar a un servizo de coches ou garaxe por si só. Non obstante, existe o risco de que, se se produce un golpe no motor de combustión interna, a ECU non poida responder correctamente e eliminalo. E dado que a detonación é moi perigosa para a unidade de enerxía, cómpre desfacerse do erro e realizar o traballo de reparación adecuado o antes posible despois da súa aparición.

Erro p0326

Erro co código r0326 cando se diagnostica, significa "sinal do sensor de bater fóra do alcance". Na versión en inglés da descrición do código - Knock Sensor 1 Circuit Range / Performance. É moi semellante ao erro p0325 e ten causas, síntomas e solucións similares. O ECM detecta un fallo do sensor de detonación debido a un curtocircuíto ou un circuíto aberto comprobando que o sinal de entrada analóxico do sensor está dentro do rango necesario. Se a diferenza entre o sinal do sensor de bateo e o nivel de ruído é inferior ao valor límite durante un determinado período de tempo, isto provoca a formación do código de erro p0326. este código tamén se rexistra se o valor do sinal do sensor mencionado é superior ou inferior aos valores admisibles correspondentes.

Condicións para xerar un erro

Hai tres condicións nas que se almacena o erro p0326 no ECM. Entre eles:

1. A amplitude do sinal do sensor de detonación está por debaixo do valor límite aceptable.
2. A unidade de control electrónico (ECU) ICE funciona no modo de control de golpe de combustible (normalmente activado por defecto).
3. O erro non se introduce na memoria do dispositivo electrónico inmediatamente, senón só no terceiro ciclo de condución, cando o motor de combustión interna se quenta ata a temperatura de funcionamento e a unha velocidade CV superior a 2500 rpm.

Causas do erro p0326

A causa da formación do erro p0326 na memoria ECM pode ser unha ou máis das seguintes situacións:

1. Mal contacto
2. Rotura ou curtocircuíto nunha cadea do calibre dunha detonación do coche.
3. fallo do sensor de golpe.

Diagnóstico e eliminación do código de erro P0326

Primeiro de todo, cómpre asegurarse de que a operación non fose falsa. Para iso, como se describe anteriormente, cómpre restablecer (borrar da memoria) o erro usando o código do programa e, a continuación, facer unha viaxe de control en coche. Se o erro ocorre de novo, cómpre buscar a causa da súa aparición. Polo tanto, a verificación debe realizarse segundo o seguinte algoritmo:

• Apague o contacto e desconecte os cables que conectan o ordenador e o sensor de golpe dun e doutro dispositivo.
• Usando un multímetro, cómpre comprobar a integridade destes fíos (noutras palabras, "anelalos").
• Comprobe a calidade da conexión eléctrica nos puntos de conexión dos cables ao ordenador e ao sensor de detonación. Se é necesario, limpar os contactos ou facer reparacións mecánicas na suxeición do chip.
• Se os fíos están intactos e o contacto eléctrico está en orde, entón cómpre comprobar o par de apriete no asento do sensor de golpe. Nalgúns casos (por exemplo, se xa foi substituído e un entusiasta do automóbil atorgouno "a ollo", sen observar o valor do par necesario), o sensor pode non ser suficiente. A continuación, cómpre descubrir o valor exacto do momento na literatura de referencia para un coche en particular e corrixir a situación usando unha chave dinamométrica (normalmente o valor do momento correspondente é duns 20 ... 25 Nm para os turismos).

O erro en si non é crítico e podes operar a máquina con el. Non obstante, isto é arriscado, porque en caso de detonación do combustible, o sensor pode informar información incorrecta ao ordenador e a electrónica non tomará as medidas adecuadas para eliminala. Polo tanto, é desexable eliminar o propio erro da memoria do ECM o antes posible e eliminar as razóns polas que xurdiu.

Erro p0327

A interpretación xeral deste erro chámase "sinal baixo do sensor de golpe” (normalmente, o valor do sinal é inferior a 0,5 V). En inglés, soa como: Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Banco 1 ou Single Sensor). Ao mesmo tempo, o sensor en si pode funcionar e, nalgúns casos, nótase que a luz Check Engine no panel de control non está activada porque a luz "check" só se acende cando se produce unha avaría permanente despois de 2 ciclos de condución.

Condicións para xerar un erro

En máquinas diferentes, as condicións para xerar o erro p0327 poden diferir, pero na maioría dos casos teñen parámetros similares. Consideremos esta situación no exemplo dun popular coche doméstico da marca Lada Priora. Polo tanto, o código P0327 gárdase na memoria da ECU cando:

• o valor da velocidade do cigüeñal é superior a 1300 rpm;
• temperatura do refrixerante superior a 60 graos centígrados (motor de combustión interna quentado);
• o valor de amplitude do sinal do sensor de batido está por debaixo do nivel de limiar;
• o valor de erro fórmase no segundo ciclo de condución, e non inmediatamente.

Sexa como for, hai que quentar o motor de combustión interna, xa que a detonación do combustible só é posible a altas temperaturas.

Causas do erro p0327

As causas deste erro son similares ás descritas anteriormente. a saber:

• mala fixación / contacto DD;
• un curtocircuíto no cableado a terra ou unha avaría no circuíto de control/alimentación do sensor de golpe;
• instalación incorrecta de DD;
• fallo do sensor de golpe de combustible;
• fallo de software da unidade de control electrónico ICE.

En consecuencia, cómpre comprobar o equipamento especificado.

Como facer un diagnóstico

Comprobar un erro e buscar a súa causa debe realizarse segundo o seguinte algoritmo:

• Comproba se hai falsos positivos restablecendo o erro. Se, despois de recrear as condicións para a súa aparición, o erro non aparece, entón pódese considerar un "fallo" da electrónica de control ICE.
• Conecte unha ferramenta de diagnóstico co software axeitado á toma do adaptador. Arranque o motor de combustión interna e quéntao ata a temperatura de funcionamento do motor de combustión interna (se o motor de combustión interna non se quenta). Aumente a velocidade do motor por riba das 1300 rpm co pedal do acelerador. Se o erro non aparece, pódese rematar. Se é así, continúa comprobando.
• Comprobe o conector do sensor para detectar sucidade, restos, aceite de motor, etc. Se está presente, use fluídos de limpeza seguros para a carcasa de plástico do sensor para desfacerse dos contaminantes.
• Apague o contacto e comprobe a integridade dos cables entre o sensor e a ECU. Para iso utilízase un multímetro electrónico. Non obstante, un cable roto, ademais do erro p0327, tamén adoita causar os erros anteriores.
• Comprobar o sensor de golpe. Para iso, cómpre desmontalo e medir a súa resistencia interna usando o mesmo multímetro electrónico, cambiado ao modo de medición de resistencia (ohmímetro). A súa resistencia debe ser de aproximadamente 5 MΩ. Se é moi baixo, entón o sensor está fóra de servizo.
• Continúa comprobando o sensor. Para iso, no multímetro, active o modo de medición de tensión continua (DC) dentro duns 200 mV. Conecte os cables do multímetro aos cables do sensor. Despois diso, usando unha chave ou un desaparafusador, bate preto do lugar de montaxe do sensor. Neste caso, o valor da tensión de saída cambiará. Despois dun par de segundos, o valor volverase constante. Se isto non ocorre, o sensor está defectuoso e debe ser substituído. Non obstante, este método de proba ten un inconveniente: ás veces o multímetro non é capaz de detectar as mínimas flutuacións de tensión e un bo sensor pode confundirse con un defectuoso.

Ademais dos pasos de verificación relativos específicamente ao funcionamento do sensor, asegúrese de que o erro non fose causado por sons estraños, como vibracións da protección do cárter, golpes de elevadores hidráulicos ou simplemente que o sensor estaba mal atornillado ao motor. bloque.

Despois de corrixir a avaría, non se esqueza de borrar o erro da memoria do ordenador.

Erro p0328

O código de erro p0328, por definición, significa que "Tensión de saída do sensor de golpe por riba do limiar” (normalmente o limiar é de 4,5 V). Na versión en inglés chámase Knock Sensor 1 Circuit High. Este erro é similar ao anterior, pero a diferenza é que neste caso pode ser causado por unha rotura dos cables de sinal/alimentación entre o sensor de golpes e a unidade de control electrónico ou por cortocircuitar a sección de cableado ao ordenador a " +”. A determinación da causa vese obstaculizada polo feito de que tal erro aparece con moita máis frecuencia non debido a problemas co circuíto, senón debido á mala subministración de combustible á cámara de combustión (mestura pobre), o que ocorre debido a boquillas obstruídas, bomba de combustible deficiente. operación, gasolina de mala calidade ou desaxuste de fase e instalación de ignición precoz.

Sinais externos

Os signos indirectos polos que se pode xulgar que se está a producir o erro p0328 son similares aos descritos anteriormente. é dicir, a luz Check Engine no cadro de mandos está activada, o coche perde a súa dinámica, acelera mal. Nalgúns casos, obsérvase un aumento do consumo de combustible. Non obstante, os sinais enumerados poden indicar outras avarías, polo que son necesarios diagnósticos informáticos obrigatorios.

A causa debe buscarse examinando os síntomas e a propia procura retirando o conector para conectar o sensor de golpe nun motor de combustión interna en marcha. cómpre medir os parámetros da indicación e observar o comportamento do motor.

Causas do erro p0328

As causas do erro p0328 poden ser as seguintes avarías:

• danos no conector do sensor de golpe ou a súa contaminación significativa (entrada de restos, aceite de motor);
• o circuíto do sensor mencionado ten un curtocircuíto ou circuíto aberto;
• o sensor de golpes está defectuoso;
• hai interferencias eléctricas no circuíto do sensor (captación);
• baixa presión na liña de combustible do coche (por debaixo do valor límite);
• uso de combustible inadecuado para este coche (con baixo índice de octano) ou a súa mala calidade;
• erro no funcionamento do sistema de control electrónico ICE (fallo).

Tamén unha razón interesante que sinalan os condutores é que pode ocorrer un erro similar se as válvulas non se axustan correctamente, é dicir, teñen unha brecha moi ampla.

Posibles opcións de solución de problemas

Dependendo da que causa o erro p0328, as formas de eliminalo tamén serán diferentes. Non obstante, os procedementos de reparación son completamente os mesmos que os descritos anteriormente, polo que simplemente os enumeramos segundo a lista:

• comprobar o sensor de golpe, a súa resistencia interna, así como o valor da tensión que envía ao ordenador;
• facer unha auditoría dos cables que conectan a unidade electrónica e DD;
• revisar o chip onde está conectado o sensor, a calidade e fiabilidade dos contactos;
• verifique o valor de par no asento do sensor de detonación, se é necesario, configure o valor desexado usando unha chave dinamométrica.

Como podes ver, os procedementos de verificación e os motivos polos que aparecen os erros p0325, p0326, p0327 e p0328 son moi similares. En consecuencia, os métodos da súa solución son idénticos.

Lembra que despois de eliminar todos os fallos, é imprescindible borrar os códigos de erro da memoria da unidade de control electrónico. Isto pódese facer usando ferramentas de software (preferentemente) ou simplemente desconectando o terminal negativo da batería durante 10 segundos.

Recomendacións adicionais

Finalmente, paga a pena sinalar algúns feitos interesantes que axudarán aos condutores a desfacerse dos problemas co sensor de golpes e, concretamente, co fenómeno da detonación do combustible.

En primeiro lugar, sempre debes ter en conta que hai sensores de diferente calidade (de diferentes fabricantes) á venda. A miúdo, os condutores observaron que os sensores de golpes baratos de baixa calidade non só funcionan incorrectamente, senón que tamén fallan rapidamente. Polo tanto, intente mercar produtos de calidade.

En segundo lugar, ao instalar un sensor novo, use sempre o par de apriete correcto. Pódese atopar información precisa no manual do coche ou en recursos especializados en Internet. É dicir, o aperte debe realizarse mediante unha chave dinamométrica. Ademais, a instalación de DD non debe realizarse nun parafuso, senón nun perno cunha porca. Non permitirá que o sensor afrouxe a súa fixación co paso do tempo baixo a acción da vibración. De feito, cando se afrouxa a fixación dun parafuso estándar, este ou o propio sensor pode vibrar no seu asento e dar falsamente información de que se localiza a detonación.

En canto á comprobación do sensor, un destes procedementos é comprobar a súa resistencia interna. Isto pódese facer usando un multímetro cambiado ao modo de medición de resistencia (ohmímetro). Será diferente para cada sensor, pero o valor aproximado será duns 5 MΩ (non debe ser demasiado baixo nin sequera igual a cero, xa que isto indica directamente o seu fallo).

Como medida preventiva, pode pulverizar os contactos cun líquido para limpalos ou o seu análogo para reducir aínda máis a probabilidade da súa oxidación (revise tanto os contactos do propio sensor como do seu conector).

Ademais, se ocorren os erros anteriores, sempre debes comprobar o estado do cableado do sensor de golpe. Baixo a influencia das altas temperaturas ao longo do tempo, pode facerse fráxil e danar. Ás veces nótase nos foros que o envoltorio banal do cableado con cinta illante pode resolver o problema cun erro. Pero para iso é desexable usar cinta eléctrica resistente á calor e illar en varias capas.

Algúns propietarios de vehículos sinalan que un ou máis dos erros anteriores poden ocorrer se enche o coche con gasolina de baixa calidade cun índice de octano inferior ao prescrito polo motor de combustión interna. Polo tanto, se despois da comprobación non atopou ningún mal funcionamento, proba a cambiar a gasolineira. Para algúns entusiastas dos coches, isto axudou.

En casos raros, pode prescindir de substituír o sensor de golpe. Pola contra, pode tentar restaurar o seu rendemento. é dicir, coa axuda de papel de lixa e/ou unha lima, é necesario limpar a súa superficie metálica para eliminar a suciedade e a ferruxe (se están alí). Así, pode aumentar (restaurar) o contacto mecánico entre o sensor e o bloque de cilindros.

Tamén unha observación interesante é que o sensor de golpe pode confundir sons estraños coa detonación. Un exemplo é un soporte de protección ICE debilitado, debido ao cal a propia protección choca na estrada e o sensor pode funcionar falsamente, enviar un sinal ao ordenador, que á súa vez aumenta o ángulo de ignición e o "golpear" continúa. Neste caso, poden ocorrer os erros descritos anteriormente.

Nalgúns modelos de máquinas, tales erros poden aparecer espontáneamente e é difícil repetilos. De feito, nalgúns coches, o sensor de golpe só funciona nunha determinada posición do cigüeñal. Polo tanto, mesmo ao tocar o motor de combustión interna cun martelo, pode ser imposible reproducir o erro e comprender o motivo. Esta información debe ser aclarada máis e é mellor contactar cun servizo de automóbiles para obter axuda.

Algúns coches modernos teñen un sensor de estradas irregulares que desactiva o sensor de golpe cando o coche circula por estradas irregulares e o cigüeñal bate e produce un son semellante á detonación do combustible. É por iso que non sempre é correcto comprobar o sensor de detonación cando o motor de combustión interna está en marcha, cando se golpea algo pesado sobre o motor, despois de que a velocidade do motor baixa. Polo tanto, é mellor comprobar o valor da tensión que produce durante o impacto mecánico sobre o motor de combustión interna.

É mellor non bater no bloque do motor, senón nalgúns parafusos, para non danar a carcasa do motor.

Saída

Como se mencionou anteriormente, os catro erros descritos non son críticos e o coche pode dirixirse a un garaxe ou un servizo de automóbiles por si só. Non obstante, isto será prexudicial para o motor de combustión interna se se produce a detonación do combustible no motor de combustión interna. Polo tanto, se se producen tales erros, aínda é desexable desfacerse deles canto antes e eliminar as causas que os provocaron. En caso contrario, existe o risco de avarías complexas, o que levará a reparacións serias e, sobre todo, custosas.