Tanque de batalla principal T-72
Tanque de batalla principal T-72Modificacións do tanque de batalla principal T-72:
Tanque t-72
MBT T-72 foi desenvolvido por Uralvagonzavod en Nizhny Tagil. A produción en serie do tanque organízase nunha planta de Nizhny Tagil. De 1979 a 1985, o tanque T-72A estivo en produción. Sobre a súa base, produciuse unha versión de exportación do T-72M, e despois a súa modificación posterior: o tanque T-72M1. Desde 1985, o tanque T-72B e a súa versión de exportación T-72S están en produción. Os tanques da serie T-72 foron exportados aos países do antigo Pacto de Varsovia, así como á India, Iugoslavia, Iraq, Siria, Libia, Kuwait, Alxeria e Finlandia. Sobre a base do tanque T-72, o BREM-1, a capa de ponte do tanque MTU-72 e o vehículo de barreira de enxeñería IMR-2 foron desenvolvidos e postos en produción en serie. A historia da creación do tanque T-72O inicio do proceso de creación do tanque T-72 foi establecido polo decreto do Consello de Ministros da URSS do 15 de agosto de 1967 "Sobre equipar o exército soviético con novos tanques medianos T-64 e desenvolver capacidades para a súa produción". , de acordo co cal estaba previsto organizar a produción en serie de tanques T-64 non só na Planta de Enxeñaría de Transporte de Kharkov que leva o nome de Malyshev (KhZTM), senón tamén noutras empresas da industria, incluíndo Uralvagonzavod (UVZ), onde nese momento produciuse o tanque medio T-62. A adopción desta resolución foi loxicamente ditada polo desenvolvemento da construción de tanques soviéticos no período 1950-1960. Foi neses anos cando a máxima dirección militar-técnica do país D.F. Ustinov, L.V. Smirnov, S.A. Zverev e P.P. Poluboyarov (mariscal das forzas blindadas, de 1954 a 1969 - xefe das forzas blindadas do exército soviético) fixo unha aposta indiscutible polo tanque T-64, desenvolvido en KB-60 (desde 1966 - Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering). - KMDB) baixo a dirección de A. A. Morozov. Tanque T-72 "Ural"
O T-72 foi adoptado polo exército soviético o 7 de agosto de 1973. A idea de que A.A. Morozov, era aumentar o nivel das principais características tácticas e técnicas do tanque sen aumentar a súa masa. Un prototipo de tanque, creado no marco desta idea - "obxecto 20" - apareceu en 430. Nesta máquina aplicáronse novas solucións técnicas, entre as que, en primeiro lugar, cómpre incluír a instalación dun motor 1957TD de dous tempos en forma de H e o uso de dúas caixas de cambios de cinco velocidades de pequeno tamaño. Estas solucións técnicas permitiron reducir significativamente tanto o volume do MTO como todo o volume reservado do tanque a valores sen precedentes: 5 e 2,6 m.3 respectivamente. Para manter a masa de combate do tanque dentro de 36 toneladas, tomáronse medidas para alixeirar o chasis: introducíronse rodas de estrada de pequeno diámetro con absorción de choque interna e discos de aliaxe de aluminio e barras de torsión acurtadas. O aforro de peso obtido a través destas innovacións permitiu reforzar a protección blindada do casco e da torre. Desde o inicio das probas do "obxecto 430", revelouse a falta de fiabilidade do motor 5TD. O alto estrés térmico do grupo cilindro-émbolo incorporado no seu deseño, combinado co aumento da resistencia na saída, provocou frecuentes interrupcións no funcionamento normal dos pistóns e fallos dos colectores de escape. Ademais, resultou que á temperatura do aire máis probable (+ 25 ° C e por debaixo), o motor non se podía poñer en marcha sen prequentar cun aquecedor. Tamén se revelaron moitos defectos de deseño no tren de aterrizaje lixeiro do tanque. Ademais, mesmo na fase de deseño, o "obxecto 430" comezou a quedar atrás dos últimos modelos estranxeiros en canto ás súas características de rendemento. En 1960 xa se gastaron fondos considerables nestas obras, e a súa terminación suporía o recoñecemento da falacia de todas as decisións anteriores. Xusto neste momento, A.A. Morozov presentou o deseño técnico do tanque "obxecto 432". En comparación co "obxecto 430", incluíu moitas innovacións, incluíndo: unha pistola de ánima lisa de 115 mm cunha caixa de cartuchos separada; mecanismo de carga de armas, que permitiu reducir o número de tripulantes a 3 persoas; armadura combinada do casco e torreta, así como pantallas laterais anti-acumulación; aumentou ata 700 CV diésel de dous tempos 5TDF e moito máis. Tanque t-64
O tanque entrou en servizo en 1969 como tanque mediano T-64A. A principios de 1962, fabricouse un chasis experimental do "obxecto 432". Despois da instalación da torre tecnolóxica, comezaron as probas de mar. O primeiro tanque completo estaba listo en setembro de 1962, o segundo - o 10 de outubro. Xa o 22 de outubro, un deles foi presentado no campo de adestramento de Kubinka á máxima dirección do país. Ao mesmo tempo, N.S. Khrushchev recibiu garantías sobre o inicio inminente da produción en masa do novo tanque, xa que pronto resultou infundado. En 1962-1963, fabricáronse seis prototipos do tanque "obxecto 432". En 1964, un lote piloto de tanques foi fabricado por unha cantidade de 90 unidades. En 1965, outros 160 coches abandonaron as plantas da fábrica.
O tanque T-64 produciuse por pouco tempo - ata 1969 - en 1963, comezouse a traballar no tanque "obxecto 434". Realizouse case paralelamente á posta a punto do "obxecto 432": en 1964 completouse un proxecto técnico, en 1966-1967 realizáronse prototipos e, en maio de 1968, o tanque T-64A, armado cun 125 -mm D-81 canón, púxose en servizo . A decisión do Consello de Ministros da URSS do 15 de agosto de 1967 tamén se referiu ao lanzamento dunha versión "de reserva" do tanque T-64. Foi necesario debido á falta de capacidade para a produción de motores 5TDF en Kharkov, que non podían proporcionar o volume de produción de tanques T-64 noutras plantas en tempo de paz e de guerra. A vulnerabilidade da versión Kharkiv da central eléctrica desde o punto de vista da mobilización era obvia non só para os opositores, senón tamén para os partidarios, incluído o propio A.A. Morozov. Se non, é imposible explicar o feito de que o deseño da versión "reserva" foi realizado por A.A. Morozov desde 1961. Esta máquina, que recibiu a designación de "obxecto 436", e despois dun certo refinamento - "obxecto 439", desenvolveuse bastante lentamente. Non obstante, en 1969, fabricáronse e probáronse catro prototipos do tanque "obxecto 439" cun novo MTO e un motor V-45, unha versión mellorada do motor diésel da familia V-2. Tanque T-64A (obxecto 434)
Tanque mediano T-64A (obxecto 434) modelo 1969 A principios da década de 1970 acumuláronse serias dúbidas no Ministerio de Defensa sobre se pagaba a pena producir tanques T-64 cun motor 5TDF. Xa en 1964, este motor traballaba de forma estable 300 horas no stand, pero en condicións de funcionamento nun tanque, a vida útil do motor non superaba as 100 horas. En 1966, tras probas interdepartamentais, estableceuse un recurso garantido de 200 horas, para 1970 pasara a 300 horas. En 1945, o motor V-2 do tanque T-34-85 funcionou case o mesmo, e moitas veces máis! Pero aínda estas 300 horas o motor 5TDF non podía soportar. Durante o período de 1966 a 1969, 879 motores estaban fóra de servizo nas tropas. No outono de 1967, durante as probas no Distrito Militar de Bielorrusia, os motores de 10 tanques colapsaron en só unhas horas de traballo: as agullas da árbore de Nadal atascaron os ciclóns de limpeza de aire e despois o po fregou os aneis dos pistóns. No verán do ano que vén houbo que realizar novas probas en Asia Central e introduciuse un novo sistema de purificación do aire. Grechko en 1971, antes das probas militares aceleradas de quince tanques T-64, díxolles aos Kharkovitas:
"Dalgún xeito, nun campo de adestramento blindado, decidín mirar este tanque. Subiu ao compartimento de loita. Non me gustou o cargador automático e a acumulación de tiros na torre. Os disparos situáronse verticalmente ao longo da correa de ombreiro da torre e limitaron seriamente o acceso ao condutor. En caso de lesión ou conmoción cerebral, sería bastante difícil evacualo do tanque. Sentado no asento do condutor, sentíame como nunha trampa: había metal por todas partes, a capacidade de comunicarse con outros membros da tripulación era moi difícil. Ao chegar a casa, instruín ás oficinas de deseño de Kovalev e Bystritsky para desenvolver un novo cargador automático para o tanque T-62. Os compañeiros reaccionaron ao traballo con moito interese. Atopouse a posibilidade de apilar tiros en dúas filas, baixo un chan rotativo, o que mellorou o acceso ao condutor e aumentou a supervivencia do tanque durante o bombardeo. A finais de 1965, tiñamos completado o desenvolvemento desta máquina, pero non tiña sentido introducila, xa que nese momento o Comité Central do PCUS e o Consello de Ministros da URSS publicaran un decreto para poñer o O tanque de Kharkov en produción connosco ... Dado que os Kharkovitas non podían levar o seu tanque ás condicións de produción en serie, decidimos instalar canto antes un canón de 125 mm cun cargador automático elaborado para nós para un canón de 115 mm en o tanque T-62. En canto ás dimensións externas, ambas as armas eran iguais. Normalmente, cronometramos todos os nosos traballos de iniciativa para coincidir con algúns aniversarios. Esta obra dedicouse ao 50 aniversario da Revolución de Outubro. Pronto, fíxose un prototipo do tanque T-62 cun canón de 125 mm. Tanque experimentado "object 167" 1961
O chasis deste vehículo serviu de base para a creación do tren de aterrizaje do tanque T-72. Xunto coa oficina de deseño de motores da planta de tractores de Chelyabinsk, dirixida por I.Ya. Trashutin, estudouse a posibilidade de forzar o motor da familia V-2 a unha potencia de 780 CV. debido ao impulso. Nun dos prototipos ("obxecto 167") instalouse e probouse un tren de aterrizaje reforzado de seis rolos. O papel do "obxecto 167" no destino do futuro "setenta e dous" é moi significativo. Neste depósito instaláronse: un motor diésel V-700 de 26 cabalos de potencia con transmisión reforzada, un novo tren de rodaxe (6 soportes e 3 rolos de apoio a bordo) cunha suavidade aumentada, un novo xerador, un sistema de control hidráulico para unidades de transmisión e un revestimento antiradiación. Dado que a introdución destas innovacións aumentou a masa do vehículo, para mantelo dentro dos límites de ata 36,5 toneladas, a protección do blindaxe tivo que ser algo debilitada. O grosor da placa frontal inferior do casco reduciuse de 100 a 80 mm, os laterais - de 80 a 70 mm, a placa de popa - de 45 a 30 mm. Os dous primeiros tanques "obxecto 167" fabricáronse no outono de 1961. Pasaron con éxito a primeira fábrica a gran escala e despois as probas de campo en Kubinka. O tanque foi recomendado para a súa adopción, pero o viceministro de Defensa, o mariscal V.I. Chuikov e Vicepresidente do Comité Estatal de Tecnoloxía de Defensa S.N. Makhonin deulle unha valoración xeralmente insatisfactoria. En particular, observouse unha perda parcial de intercambiabilidade cos tanques T-55 e T-62 como o principal inconveniente. No Nizhny Tagil Design Bureau, este reproche foi tomado en serio e intentaron crear un coche con maior continuidade do chasis. Así apareceu o "obxecto 166M". Esta máquina difería da serie T-62 principalmente na instalación do motor V-36F cunha potencia de HP 640. e suspensión mellorada. O tren de aterrizaje incluía cinco rolos de apoio e tres de apoio a bordo. Os rolos de oruga eran idénticos aos utilizados no "obxecto 167". A pesar do feito de que a velocidade de movemento aumentou en comparación co T-62, as probas demostraron a inutilidade desta versión do chasis. A vantaxe do deseño de seis rolos fíxose evidente. Nin o "obxecto 167" nin o "obxecto 166M" estaban á altura do "obxecto 434" e non podían ser considerados como unha alternativa completa ao tanque Kharkov. Só o "obxecto 167M" ou T-62B converteuse nunha alternativa deste tipo. O proxecto deste tanque foi considerado polo Consello Científico e Técnico do Comité Estatal de Loita contra a Guerra o 26 de febreiro de 1964. O novo coche, anunciado por L.N. Kartsev como modernización dun tanque en serie, difería significativamente do T-62. Tiña un casco e unha torreta con protección combinada de blindaxe da proxección frontal, un tren de aterrizaje "obxecto 167", un canón de ánima lisa D-125 de 81 mm cun estabilizador "Rain", un cargador automático tipo carrusel e un B- 2 motor cunha potencia de 780 CV. cun sobrealimentador, radiadores mellorados, filtros de aire, sistemas de combustible e aceite, así como unidades de transmisión reforzadas. Non obstante, a reunión rexeitou o proxecto dun novo tanque. Non obstante, a finais de 1967, varios compoñentes do tanque de batalla principal foron probados e probados en Uralvagonzavod. Nun dos tanques serie T-62 instalouse e probou un cargador automático (o tema "Acorn"), xunto cunha pistola de 125 mm. Esta máquina recibiu a designación na planta T-62Zh. A primeira mostra do tanque "obxecto 172" realizouse no verán de 1968, a segunda - en setembro. Diferíanse do tanque T-64A nun compartimento de combate completamente reconfigurado, xa que o mecanismo de carga electrohidromecánico do tanque T-64 foi substituído por un cargador automático electromecánico cun mecanismo de expulsión de palés e a instalación do Chelyabinsk V. - Motor 45K. Todos os demais compoñentes e conxuntos foron transferidos do tanque Kharkov, ou mellor dito, permaneceron no lugar, xa que os primeiros "obxectos 172" convertéronse en "sesenta e catro". A finais de ano, ambos os tanques pasaron un ciclo completo de probas en fábrica e un atropelo no campo de adestramento do distrito militar de Turkestán. As características dinámicas dos tanques eran bastante altas: a velocidade media na estrada era de 43,4-48,7 km / h, o máximo chegou a 65 km / h. Tanque con experiencia
Tanque experimentado "object 172" 1968 O traballo cos tanques "obxecto 172" (fabricaron un total de 20 unidades) continuou ata principios de febreiro de 1971. Neste momento, os compoñentes e conxuntos desenvolvidos en Nizhny Tagil tiñan un alto nivel de fiabilidade. Os cargadores automáticos tiveron un fallo durante os ciclos de carga 448, é dicir, a súa fiabilidade correspondeu aproximadamente á supervivencia media do canón D-125T de 81 mm (600 cartuchos cun proxectil de calibre e 150 cun proxectil de calibre inferior). O único problema do "obxecto 172" foi a falta de fiabilidade do chasis "debido á falla sistemática de amortecedores hidráulicos, rodas de estrada, pasadores e vías, barras de torsión e rodillos." Despois na oficina de deseño da UVZ, que dende agosto de 1969 dirixía V.N. Venediktov, decidiuse usar no "obxecto 172" o chasis do "obxecto 167" con rodas de estrada revestidas de goma de maior diámetro e vías máis potentes cunha bisagra metálica aberta, semellante ás vías do tanque T-62. . O desenvolvemento deste tanque levouse a cabo baixo a denominación de "obxecto 172M". O motor, aumentado a 780 CV, recibiu o índice B-46. Introduciuse un sistema de limpeza de aire de casete de dúas etapas, similar ao usado no tanque T-62. A masa do "obxecto 172M" aumentou a toneladas 41. Pero as características dinámicas mantivéronse ao mesmo nivel debido a un aumento da potencia do motor en 80 hp, a capacidade do depósito de combustible en 100 litros e o ancho de vía en 40 mm. Do tanque T-64A, só se conservaron elementos estruturais probados positivamente do casco blindado con blindaxe e transmisión combinadas e diferenciadas. Desde novembro de 1970 ata abril de 1971, os tanques "obxecto 172M" pasaron por un ciclo completo de probas en fábrica e despois o 6 de maio de 1971 foron presentados aos ministros de Defensa A.A. Grechko e a industria de defensa S.A. Zverev. A principios do verán produciuse un lote inicial de 15 vehículos que, xunto cos tanques T-64A e T-80, pasaron por moitos meses de probas en 1972. Tras o final das probas, apareceu un "Informe sobre os resultados das probas militares de 15 tanques 172M fabricados por Uralvagonzavod en 1972". "1. Os tanques pasaron a proba, pero a vida útil da pista de 4500-5000 km é insuficiente e non proporciona a quilometraxe requirida do tanque de 6500-7000 km sen substituír as vías. 2. O tanque 172M (período de garantía - 3000 km) e o motor V-46 - (350 m / h) funcionaron de forma fiable. Durante probas posteriores ata 10000-11000 km, a maioría dos compoñentes e conxuntos, incluído o motor V-46, funcionaron de forma fiable, pero unha serie de compoñentes e conxuntos serios mostraron recursos e fiabilidade insuficientes. 3. O tanque recoméndase para a súa adopción en servizo e produción en masa, suxeito á eliminación das deficiencias identificadas e á verificación da eficacia da súa eliminación antes da produción en masa. O alcance e o momento das melloras e inspeccións deben ser acordados entre o Ministerio de Defensa e o Ministerio de Industria de Defensa”. "Obxecto 172M"
Tanque experimental "obxecto 172M" 1971 Por unha resolución do Comité Central do PCUS e do Consello de Ministros da URSS do 7 de agosto de 1973, o "obxecto 172M" foi adoptado polo exército soviético co nome de T-72 "Ural". A orde correspondente do ministro de Defensa da URSS foi emitida o 13 de agosto de 1973. Nese mesmo ano produciuse un lote inicial de 30 máquinas. Atrás – Adiante >> |
• T-72 (1973) - mostra básica;
Pero todos estes non eran tanques en serie. En marzo de 1963 e maio de 1964 presentouse a probas estatais o "obxecto 432", pero non as aprobou. Só no outono de 1966 a comisión estatal considerou posible poñer en servizo o tanque baixo a denominación T-64, que foi formalizada por unha resolución do Comité Central do PCUS e do Consello de Ministros da URSS do 30 de decembro. , 1966. Os 250 vehículos fabricados entre 1964 e 1965 foron desmantelados catro anos despois.
Como parte da modernización dos tanques en serie na oficina de deseño da UVZ baixo o liderado de L.N. Desenvolveuse e fabricouse Kartsev, un prototipo do tanque T-62 cun canón D-125 de 81 mm e un novo cargador automático, o chamado tipo sen cabina. L.H. Kartsev describe estes traballos e as súas impresións de familiarizarse co cargador automático do tanque T-64
