Coidado, Volkswagen e Skoda! Renault, Peugeot e Citroen lideran a campaña francesa para converterse en alternativas ás marcas europeas en Australia.

O Megane E-Tech totalmente eléctrico incorporarase á gama Renault en 2023.

As marcas de automóbiles francesas tiveron un éxito mixto en Australia, pero hai indicios de que isto pode estar cambiando.

Citroën, Peugeot e Renault levan décadas operando en Australia, ocasionalmente. Todos eles tiveron grandes altibaixos, e todos foron relanzados polo menos unha vez.

Aínda que Renault e, en certa medida, Peugeot tiveron certo éxito de vendas en Australia, Citroën apenas se nota cando se trata de números de vendas.

Tendo en conta o tempo que levan no negocio -122 anos para Renault, 211 anos para Peugeot e 102 anos para Citroen-, é estraño que o seu legado non axude a crear unha gran base de compradores en Australia.

Pero cambiará todo?

Cada marca experimentou un aumento significativo nas súas vendas o mes pasado en comparación cos resultados de xaneiro de 2021, o que podería indicar un cambio na súa fortuna Down Under.

Será 2022 o ano no que as marcas francesas despeguen por fin en Australia? Volkswagen e Skoda deberían estar preocupados de que os franceses lle quiten a coroa europea semi-premium? Observamos o que está a suceder con cada marca.

O SUV estilo coupé Arkana substituíu ao moi querido Kadjar na gama australiana de Renault.

Renault

Renault estivo moi preto de converterse nun auténtico competidor en Australia a principios e mediados da década de 2010, coa marca que rexistrou as súas vendas máis altas de 11,525 vehículos en 2015.

A forte liña de vehículos comerciais de Renault, incluíndo furgonetas Kangoo, Trafic e Master, representaron aproximadamente un terzo das vendas de Renault ese ano.

Foi un descenso lento desde que a marca rexistrou 7099 vendas en 2021, un 2.8% máis que en 2020.

Algo cambiou entre 2015 e 2021. Hai seis anos, o hatchback lixeiro Clio era o modelo máis vendido, mentres que o hatchback pequeno e o furgón Megane eran a parte principal da gama.

O Clio deixouse caer ao final do ciclo de vida deste modelo e Renault decidiu que non tiña sentido comercial importar unha versión de nova xeración e o único Megane dispoñible actualmente en Australia é a gama RS Hot Hatch a partir de 50,000 dólares. .

Renault tamén tivo unha saída en falso co SUV Kadjar. Compartindo unha liña de base co Nissan Qashqai, o Kadjar de fabricación europea non lle foi ben e foi eliminado a principios de 2021, un ano despois do seu lanzamento.

Desde entón substituíuse por un todoterreo Arkana de estilo coupé que destaca moito máis que o común Kadjar. O Arkana tamén tivo máis sentido financeiro para Renault xa que se produce na planta de Renault-Samsung en Corea do Sur.

A próxima xeración de furgonetas Kangoo chegará en breve.

Outro cambio foi a distribución local de Renault. O ano pasado, a empresa matriz francesa Renault Australia transferiu os dereitos de distribución ao importador privado Ateco Group, e a empresa con sede en Sydney ten plans audaces para aumentar as vendas.

As vendas de vehículos comerciais Renault aumentaron ata o 58% das vendas totais o ano pasado, coa furgoneta mediana Trafic liderando o paquete con 2093 unidades.

En xaneiro deste ano, a marca francesa rexistrou un aumento do 150 por cento en comparación con xaneiro de 2021, cando se venderon 645 unidades.

As cifras sólidas para o SUV lixeiro Captur de nova xeración, o Arkaka e os vellos Koleos (que creceron case un 2000%) axudaron ao resultado global.

Este ano, a nova xeración Kangoo chegará ás nosas costas e debería asustar ao Volkswagen Caddy. Aquí tamén se ofrecerá unha versión eléctrica. Espérase que en 2023 cheguen máis modelos novos cando se prevé que chegue o crossover Megane E-Tech totalmente eléctrico.

Aínda non está claro se Renault Australia presentará o SUV Austral, que pronto se presentará para substituír ao Kadjar. Corren rumores de que este coche terá unha versión de tres filas que eventualmente podería substituír ao Koleos.

En calquera caso, as cousas por fin están ben para Renault.

O SUV de 2008 foi o modelo máis vendido de Peugeot en xaneiro.

Peugeot

En 2007, Peugeot vendeu máis de 8000 vehículos en Australia. Desde entón, as vendas oscilaron entre 2000 e 5000 ao ano. Pero, finalmente, o seu estado parece mellorar.

Distribuída por Inchcape Australia xunto á marca irmá Citroen, a marca rexistrou 2805 vendas o ano pasado, un 31.8% máis que en 2020.

Por se fose pouco, Peugeot rexistrou 184 coches este mes de xaneiro, un 72% máis que no mesmo mes do ano pasado.

Un dos motivos do recente crecemento de Peugeot é a incorporación dunha liña de furgonetas comerciais en 2019. Do mesmo xeito que Renault, Peugeot ofrece unha furgoneta pequena (Partner), mediana (Expert) e grande (Boxer) xunto cos seus dous turismos (308 e 508) e tres SUV (2008, 3008 e 5008).

Os monovolumes non se venden do mesmo xeito que a gama de Renault, pero están a aumentar as vendas, cun aumento das vendas do 12.5% ata o 162.5% o mes pasado.

O ano pasado, o 3008 mediano foi o coche máis vendido (1172 vendas), pero en xaneiro de 2008 lideraba con 74 matriculacións.

Coa incorporación da clase GT 2008 de gama media o ano pasado e a esperada introdución do e-2008 totalmente eléctrico este ano, esas vendas só seguirán aumentando. As versións híbridas enchufables dos 508 e 3008 que chegan aos showrooms tamén deberían axudar.

Combinado co lanzamento no terceiro trimestre do sorprendente 308 hatchback e station wagon de nova xeración, Peugeot está actualmente en marcha e podería ter un 2022 moito mellor.

O novo Citroën C4 chegou aos concesionarios australianos a finais do ano pasado.

Citroën

Citroën non ten recoñecemento de marca nin de Peugeot ou Renault e, como resultado, os volumes sempre foron significativamente máis baixos.

En 2005, vendéronse aquí 2528 coches. O ano pasado foi un pésimo 175. Era tan baixo que as vendas de Citroën foron superadas polas de Ferrari.

A falta dun produto que conecte aos compradores dificultou a marca nos últimos anos con algúns reveses notables. O C4 Cactus de deseño estraño non logrou despegar e o C3 Aircross descontinuouse despois de que as vendas non alcanzaron as expectativas.

Inchcape tamén cambiou a súa estratexia de LCV en 2019, dándolle a Peugeot o liderado na formación de furgonetas. Isto significaba que tiña pouco sentido manter o Citroen Berlingo, o xemelgo de Peugeot Partner, na alineación. Desafortunadamente para Citroën, o Berlingo foi o coche máis vendido.

Non obstante, en xaneiro deste ano, as vendas de Citroën aumentaron un 70.6% ata as 29 unidades. Por suposto, esta aínda é unha cifra moi baixa, pero é un bo resultado.

O novo C4, lanzado a finais do ano pasado e renacido como un hatchback crossover, xa está a xerar interese, con 13 coches vendidos en xaneiro.

Espérase que unha versión actualizada do C5 Aircross chegue a Australia nos próximos meses e podería darlle un impulso a Citroën no segmento dos SUV medianos.

A finais deste ano, o atractivo crossover de tamaño medio C5 X aterrará para darlle un impulso premium á marca.

Unha vez máis, é pouco probable que Citroen moleste a Toyota nas listas de vendas, pero estas incorporacións axudarán a aumentar gradualmente a notoriedade da marca e as vendas en Australia.