Proba o Lexus RX actualizado
Óptica con "espellos-láminas", suspensión modificada, multimedia con pantalla táctil e Apple CarPlay: o crossover premium máis popular pasou non só por restyling formal
En 1998, Lexus nin sequera tivo tempo de celebrar o seu primeiro décimo aniversario, pero xa conseguiu superar a todas as marcas premium dos Estados Unidos en vendas, incluídas as locais. Para rematar finalmente cos Lincoln e Cadillacs desesperadamente desfasados, os xaponeses introduciron no mercado un coche fundamentalmente novo.
O primeiro RX, de feito, converteuse no devanceiro do xénero de crossovers premium, combinando a comodidade dunha berlina, a funcionalidade dunha furgoneta e a capacidade off-road. Incluso os alemáns atopáronse no papel de recuperación, xa que o primeiro BMW X5 entrou no mercado só un ano despois.
Lexus continuou a partir do éxito do modelo durante as próximas dúas décadas. A aparición dunha modificación híbrida, a introdución do crossover no mercado doméstico, onde substituíu o Toyota Harrier, unha versión de sete prazas ... Todo isto contribuíu ao crecemento das vendas, que neste momento xa superaron o millón. unidades.
O modelo de cuarta xeración segue mantendo o liderado no seu segmento en moitos países e, por exemplo, en Rusia, foi o crossover máis demandado na franxa de prezo de 3-5 millóns de rublos. Non obstante, aínda hai moitas preguntas sobre o RX, as principais das cales se refiren a un manexo non demasiado impresionante e a un sistema multimedia non moi moderno. Si, e o exterior do coche atopou moitos críticos.
Durante a modernización, o exterior do crossover experimentou unha "maquillaxe", aínda que o conxunto de cambios é moi modesto. Os deseñadores modificaron lixeiramente unha serie de detalles clave, incluíndo a falsa reixa do radiador, a óptica, os paragolpes dianteiros e traseiros.
Os faros volvéronse un pouco máis estreitos e perderon as esquinas espiñentas na parte superior. Os faros de néboa baixaron e tiveron unha forma horizontal, o que fixo que o coche fose máis ancho visualmente. O RX volveuse deliberadamente menos provocativo, xa que moitos clientes queixáronse da excesiva agresividade do modelo de cuarta xeración. Non obstante, non será doado distinguir inmediatamente o crossover actualizado do estilo dor: a parte dianteira aínda corta o ollo con complexidades de elementos afiados, como as ás dunha grúa de origami.
Pero o principal "gran de pementa" está agora no útero da óptica. O RX actualizado conta con faros con tecnoloxía BladeScan única. O feixe de luz dos diodos cae sobre dúas placas de espello que xiran a unha velocidade de ata 6000 rpm, despois de que golpea a lente e ilumina a estrada diante do coche. A electrónica sincroniza a rotación das placas e tamén activa e apaga os diodos de luz longa, o que fai posible resaltar as zonas con pouca visibilidade con maior precisión e suavidade, pero ao mesmo tempo non cegar aos condutores no carril de entrada.
Tamén se produciron cambios na cabina, onde apareceu unha nova pantalla táctil de 12,3 polgadas que, ademais, achegouse un pouco máis ao condutor para facilitar o seu uso. Un inconveniente "mouse-joystick", que non só foi reprendido polos máis educados, deu paso a un panel táctil máis familiar, que comprende un conxunto de movementos estándar para controlar un teléfono intelixente. Finalmente, o complexo de entretemento comezou a comprender as interfaces Apple CarPlay e Android Auto, e tamén aprendeu a percibir os comandos de voz.
Entre outras pequenas cousas: un porta-bolsas especial de goma para dispositivos móbiles, un conector USB adicional, así como novos asentos dianteiros con soporte lateral reforzado, que, non obstante, só están dispoñibles nas versións co paquete F-Sport.
Os enxeñeiros evocaron significativamente o coche para mellorar o seu manexo. A rixidez do corpo aumentou engadindo 25 novos puntos de soldadura e aplicando varios metros de xuntas adhesivas adicionais. Apareceron amortecedores adicionais entre os membros laterais dianteiro e traseiro, substituíndo o puntal, que debería amortecer pequenas vibracións e vibracións de alta frecuencia.
Ademais, os desenvolvedores xogaron co chasis, empregando dúas novas barras antirrollos, que son máis grosas e máis ríxidas, pero ao mesmo tempo máis lixeiras debido á súa forma oca. Tamén se fixeron serios cambios na suspensión adaptativa, na que o número de modos de operación programados aumentou de 30 a 650, o que fai posible adaptar os seus axustes de xeito rápido e preciso a unha superficie específica da estrada.
Ademais, nos propios amortecedores apareceu un elemento elástico de goma especial directamente no interior do cilindro, destinado a suprimir as vibracións. Finalmente, os enxeñeiros reconfiguraron o sistema de control de estabilidade, onde se engadiu o programa de asistencia á curva activa. O sistema está deseñado para combater o subestiro, que ocorre con máis frecuencia en vehículos con tracción dianteira e sobrepeso na parte dianteira, freando as rodas correctas.
Como resultado, apareceu unha pesada gracia no volante, os rolos non resultaron tan evidentes e as vibracións ao virar non se senten practicamente. Desde o punto de vista do condutor, o paseo fíxose máis sinxelo e interesante de xeito que incluso na adornada serpentina española comeza a presionar o gasolina con moita máis confianza.
O rango de unidades de potencia segue sendo o mesmo que antes. O motor base é un "turbo four" de dous litros de 238 cabalos de potencia, que, incluso polo seu son, parece estar indignado polo feito de que foi metido baixo o capó dun lonxe de ser o coche de catro rodas máis lixeiro con unha lonxitude de case cinco metros. O bo V3,5 de 6 litros de aspiración natural con capacidade para 300 forzas fala moito máis seguro, acelerando o crossover a "centos" case un segundo e medio máis rápido que un pequeno sobrealimentado.
A versión superior está equipada cunha central eléctrica híbrida baseada nos mesmos "seis" cun volume de 3,5 litros e un motor eléctrico, que en total dan 313 litros. desde. e 335 Nm de par. Son estes cruzamentos os que representan a maior parte das vendas de Lexus RX en Europa, onde as versións gasolina-eléctrica son preferidas por ata o 90% dos compradores de modelos. Pero os nosos híbridos aínda non gañaron a atención debida e o seu alto custo non contribúe a aumentar a popularidade.
O crossover de prefabricación de base tiña un prezo de 39 dólares, mentres que agora o RX con tracción dianteira máis accesible custará 442 dólares. Ao mesmo tempo, unha diferenza tan significativa débese ao rexeitamento da configuración inicial non reclamada do Standart cun interior de trapo, que foi substituído por unha versión Executive máis equipada.
En media, todas as versións comparables do modelo subiron de prezo aproximadamente entre 654 e 1 dólares. Para un coche cun motor de dous litros e catro rodas motrices, terá que pagar 964 dólares e un cruce con motor V45 custa 638 dólares. A modificación híbrida, dispoñible tradicionalmente só co equipamento máximo, estimouse en 6 dólares.
| Tipo | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Distancia entre eixes, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Distancia ao chan mm | 200 | 200 | 200 |
| Volume do maleteiro, l | 506 | 506 | 506 |
| Peso limitado, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| tipo de motor | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Híbrido |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Máx. poder, l. con. (a rpm) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Máx. guay. momento, Nm (en rpm) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Tipo de accionamento, transmisión | Completo, 6AKP | Completo, 8AKP | Completo, variador |
| Máx. velocidade, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Prezo desde, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
