De onde sacan a electricidade os coches híbridos?
Os híbridos son o tipo de vehículos ecolóxicos máis populares do mundo. A súa popularidade débese a unha redución significativa do prezo; na actualidade, a maioría dos híbridos custan o mesmo que un diésel comparable coa mesma configuración. O segundo motivo é a facilidade de uso: os híbridos recargan combustible como calquera outro vehículo de combustión interna e non se cargan desde unha toma de corrente. Pero se non teñen cargadores, de onde saca a electricidade o motor eléctrico?
Actualmente no mercado existen diversas tecnoloxías de motores que reducen ou eliminan as emisións de escape. Os vehículos híbridos son os máis comúns, pero as persoas que queiran investir nunha condución alternativa tamén poden optar por híbridos enchufables (PHEV), vehículos eléctricos (EV) e nalgúns países tamén vehículos con pilas de combustible de hidróxeno (FCV). A vantaxe destas tres solucións é a posibilidade de conducir sen emisións. Non obstante, hai algúns problemas loxísticos asociados a eles: os coches que funcionan con electricidade cargada da rede requiren máis tempo para recargar as baterías. Non todos teñen acceso cómodo a unha toma fóra da casa ou a unha estación de carga rápida. Os coches de hidróxeno só tardan uns minutos en encherse e tenden a ter unha autonomía máis longa que os coches eléctricos, pero a rede de gasolineiras aínda está en desenvolvemento. Como resultado, os coches híbridos seguirán sendo a forma máis popular de condución ecolóxica durante algún tempo.
Os híbridos son autosuficientes á hora de cargar a batería que alimenta o motor eléctrico. O sistema híbrido xera electricidade grazas a dúas solucións: un sistema para recuperar a enerxía de freada e optimizar o funcionamento do motor de combustión interna.
O primeiro baséase na interacción do sistema de freos co xerador. Cando o condutor preme o pedal do freo, os freos non funcionan inmediatamente. En cambio, primeiro ponse en marcha un xerador, que converte a enerxía das rodas que xiran en electricidade. A segunda forma de recargar a batería é usar un motor de gasolina. Pódese preguntar: que tipo de aforro é isto se o motor de combustión interna serve de xerador? Pois ben, este sistema está deseñado de tal xeito que utiliza a enerxía que se desperdicia nos coches convencionais. O sistema híbrido de Toyota está deseñado para manter o motor no intervalo de revolucións óptimo coa maior frecuencia posible, mesmo cando a velocidade de condución require revolucións máis baixas ou máis altas. Durante a aceleración dinámica, actívase o motor eléctrico, que engade potencia e permite que o condutor acelere ao ritmo desexado sen sobrecargar o motor de combustión interna. Se, pola contra, as RPM máis baixas son suficientes para alimentar o coche, o sistema aínda mantén o motor no seu rango óptimo, co exceso de potencia dirixida ao alternador. Grazas a este soporte, o motor de gasolina non se sobrecarga, desgasta menos e consome menos gasolina.
Os editores recomendan:
Os coches máis fermosos de detrás do telón de ferro
É fiable un alcoholímetro virtual?
Isto é o que debes saber sobre a navegación
A principal tarefa do motor eléctrico é soportar a unidade de gasolina en momentos de maior carga, durante o arranque e a aceleración. Nos vehículos con propulsión híbrida total, tamén se pode usar por separado. A autonomía eléctrica do Toyota Prius é de aproximadamente 2 km á vez. A primeira vista, isto non é suficiente se imaxinamos equivocadamente que durante todo o traxecto o motor eléctrico só se pode utilizar para unha distancia tan curta, e o resto do tempo será inútil. No caso dos híbridos de Toyota, ocorre todo o contrario. O motor eléctrico úsase case constantemente, xa sexa para soportar a unidade de gasolina ou para o traballo independente. Isto é posible debido ao feito de que o sistema de accionamento recarga case constantemente a batería mediante os dous mecanismos descritos anteriormente.
A eficacia desta solución foi probada por probas realizadas recentemente pola Universidade de Roma. Os 20 condutores que conducían o novo Priuss percorreron os 74 quilómetros por Roma e arredores varias veces en diferentes momentos do día. En total, a distancia percorrida no estudo foi de 2200 km. De media, os coches percorreron o 62,5% do camiño só con enerxía eléctrica, sen emitir gases de escape. Estes valores eran aínda máis altos na condución típica da cidade. O sistema de rexeneración da enerxía dos freos xerou 1/3 da electricidade utilizada polo Prius probado.
