Proba de piloto automático Audi
Premo un par de botóns, solto o volante, os pedais e comezo a facer os meus negocios: mandar mensaxes de texto, actualizar o meu correo e ver YouTube. Si, isto non é un soño
Aínda así, é xenial que a compañía aérea nacional non sirva viño nos voos da mañá. Despois de subir ao avión cara a Múnic, tiven moita tentación de saltarme unha cunca de papel branca e seca. Pero no menú do almorzo non había alcol, e tocoume nas mans. Porque ao chegar á capital de Baviera, resultou que a proba do piloto automático aínda presupón a miña participación na condución.
Dous prototipos baseados no RS7 e no A7 Sportback, cos que os alemáns están probando sistemas de control autónomos, recibiron o nome humano: Bob e Jack. Un Bob moi tinguido está nun Audi Sphere nunha das terminais do aeroporto de Múnic. A súa reixa e o parachoques dianteiro levan pingas secas de auga de choiva sucia e marcas de insectos.
Bob chegou aquí directamente do Nurburgring, onde xiraba sen cómputo. E antes diso, Bobby aínda conseguiu percorrer varios miles de quilómetros ao redor do mundo. En primeiro lugar, probaron a capacidade de seguir a ruta establecida no navegador usando o sinal GPS e escribir as traxectorias de movemento correctas e seguras. Con datos de estrada, Bob non só pode circular pola pista, senón facelo moi rápido. Case como un piloto profesional.
O seu compañeiro Jack é exactamente o contrario a Bobby. Respecta as leis na medida do posible e nunca romperá as regras. Jack está colgado nun círculo cunha ducia de cámaras, escáneres e sonares, que estudan de preto a realidade circundante: seguen as marcas, len sinais, recoñecen a outros usuarios da vía, peóns e obstáculos na estrada.
Despois dun procesamento rápido, transfiren a información recollida a unha única unidade de control. Ademais, baseándose nestes datos, os "cerebros" electrónicos do piloto automático toman decisións sobre as accións do coche e dan as ordes adecuadas ás unidades de control do motor, caixa de cambios, mecanismo de dirección e sistema de freada. E, á súa vez, aceleran, cambian a traxectoria ou abrandan o coche.
"O único que se pode estorbar a Jack é o mal tempo. Por exemplo, chuvia ou fortes nevadas ", di un técnico de Audi mentres me sinto ao volante do A7. "Pero nestas condicións, a visión humana pode fracasar".
O interior de Jack difiere do interior do coche de produción de tres xeitos. En primeiro lugar, na consola central, baixo a pantalla estándar Audi MMI, hai outra pequena pantalla en cor, que mostra sinais ao condutor e tamén duplica as accións do piloto automático.
En segundo lugar, na base do parabrisas hai unha tira indicadora de diodos que, en diferentes cores brillantes (desde o turquesa pálido ao vermello brillante), advirte da posibilidade de activar o piloto automático, así como do seu inminente apagado. Ademais, nos raios inferiores do volante, hai dous botóns adicionais con iconas en forma de volante, ao premelos simultaneamente actívase o piloto automático.
Despois dun breve briefing en modo de demostración e de ingresar ao destino na navegación, o representante de Audi permite que o vehículo arranque. Saio do aeroporto manualmente, sen ningunha axuda do piloto automático. O sistema de control autónomo que probamos pertence ao terceiro nivel. Isto significa que pode actuar de xeito independente só en determinados tramos de vía pública. Para ser máis precisos, só nas estradas suburbanas.
Despois de saír pola A9 en dirección a Nuremberg, o indicador da base do parabrisas comeza a brillar nun ton turquesa. Estupendo: podes activar o piloto automático. O sistema actívase nunha fracción de segundo despois de premer simultaneamente os botóns. "Agora solte o volante, os pedais e relaxarse, se pode, por suposto", aconsellou o enxeñeiro acompañante.
Aínda que o propio Jack parece nin sequera oposto a que o condutor tome a sesta. Porque actúa como un chofer con moita experiencia. A aceleración en movemento é correcta, a desaceleración tamén é bastante suave e o adianto e o cambio de carril de carril a carril son suaves e sen tiróns. Jack adianta aos vagóns no seu camiño unha e outra vez e despois volve ao carril orixinal, mantendo a velocidade permitida polos sinais.
No mapa de navegación aparece unha inminente advertencia de saída de autovía. Na pequena pantalla acéndese un indicador semellante ao volante e comeza a conta atrás. Exactamente un minuto despois, o piloto automático desactivarase e o control do coche volverá estar sobre min. Ao mesmo tempo, o indicador baixo o parabrisas comeza a cambiar de cor a laranxa e 15 segundos antes de que o piloto automático estea apagado, ponse de vermello brillante. Eu entro pola saída do trébol pola autovía pola miña conta. Todo - volvemos ao aeroporto.
Durante media hora, conseguín mergullarme no futuro próximo. Non hai dúbida de que nun par de anos este tipo de sistemas instalaranse nos coches de produción. Ninguén afirma que todos os coches novos comezarán a moverse pola estrada pola súa conta. Para iso, polo menos, é necesario que todos aprendan a "comunicarse entre eles".
Pero o feito de que o control da máquina durante moito tempo se poida transferir á electrónica é un feito consumado. Polo menos, xa temos diante solucións completas para a instalación en coches. E parece que nos próximos anos será o segmento de mercado que máis medre.
Hoxe en día, non só os fabricantes de automóbiles, senón tamén os xigantes de TI, incluíndo Google ou Apple, están a desenvolver pilotos automáticos para automóbiles. Recentemente, ata o ruso Yandex uniuse a esta persecución.
