Proba BMW X5, Range Rover e Audi A7
O parque automóbil de Moscova para estranxeiros é algo inexplicable. Os alemáns non entenden como os estudantes poden mercar un Porsche Cayenne e os holandeses primeiro non van á praza vermella, pero consideran o BMW Serie 7 en Tverskaya
"Ten subvencións para a compra de BMW?" - un amigo de Ámsterdam que se metía no X5, de algunha maneira despreciable. Durante un par de horas no distrito administrativo central, contou 18 cruces bávaros, uns 20 "cinco" e 18 "sete". O Range Rover, no que nos mudamos mañá, pareceulle ao europeo un coche aínda máis popular: na copia 30 perdeu a conta.
A flota de vehículos de Moscova para estranxeiros é xeralmente algo inexplicable. Unha vez nunha cea en Austria, un dos máximos responsables do grupo Volkswagen fíxome unha pregunta de servizo:
- Como está Moscova?
- Ben, pero o mercado non se sente moi ben - levantou as mans en resposta.
- Espera, así que os estudantes rusos xa non compran Porsche Cayenne? - sorprendeu o alemán.
Gustav Otto, un dos fundadores de BMW, nunca estivo en Moscova. Polo tanto, hai cen anos, non podería imaxinar a que ían levar estes xogos de avións. A afastada idea da preocupación bávara mesturouse tan orgánicamente na arquitectura xeral da capital de Rusia que é hora de cambiar o seu rexistro. A casa non é onde se venden BMW simplemente, senón onde se converteron en emblemáticos.
O Range Rover tamén é unha historia sobre como a estética derrotou á razón. O SUV inglés é tan guapo que as preguntas sobre prezo, equipamento e motor parecen vulgares na alta sociedade. Pero as altas maneiras seguían de onde viña, en Moscova, un enfoque completamente diferente ao Range Rover. V8, 510 forces, autobiografía: os veciños augas abaixo de Sadovoye miran isto antes de nada.
Na clase de crossovers e SUV grandes, a gama de prezos é tal que ás veces podes mercar unha casa na rexión de Moscova, un par de abrigo de pel e dez iPhones vermellos para a entrega. Ou, por exemplo, o Audi A7, un asertivo ascensor alemán que, aínda sen os intrusivos prefixos S ou RS, conducirá cinicamente a todo o público respectado na zona de Zhukovka.
Ideoloxicamente, o Audi A7 é moi semellante ao BMW X5: é o mesmo coche moi intencionado e orgulloso e o tipo de carrocería non ten nada que ver. Despois do cambio de xeración en 2013, o crossover bávaro cambiou lixeiramente as súas propias prioridades: xa non está asociado co coche do malo. A un adulto X5 moi elegante non lle gusta moito o bullicio de Moscova, pero se é preciso, en calquera momento está listo para as fazañas.
Na versión máis cara (X5M non conta), o crossover está equipado cun poderoso V8 de 4,4 litros. O motor superior produce 450 CV. e 650 Nm de par. No modo Sport Plus, cando a electrónica permite o impensable, BMW parece estar preparado para deter a Terra. O auténtico agresor pola mañá Varshavka lévase cun corpo escuro moi ordenado: sen kit de carrocería aerodinámico, sen spoilers, sen ton aburrido. Só as rodas traseiras cun ancho de perfil de 315 milímetros emitirán malicia.
Despois de escoitar o frío arranque do G5 por parte de BMW polo menos unha vez, comprende inmediatamente onde está o seu hábitat real. O X50 XNUMXi presiona no asento cando acelera desde calquera punto, provoca constantemente infrinxir o límite de velocidade e está moi impaciente nos atascos.
Pero incluso no contexto dun BMW X5 tan elegante e, a primeira vista, medido, o enorme Range Rover parece ser algo extraterrestre. O SUV británico é o primeiro SUV do mundo que presenta unha carrocería totalmente de aluminio. En comparación co seu predecesor de aceiro, volveuse 420 kg máis lixeiro, case a metade do Lada Kalina. Pero a incrible sensación de lixeireza non provén do deseño lixeiro, senón da suspensión pneumática.
No modo deportivo, o Range Rover máis alto é aínda máis enfadado que o BMW X5 50i; o V8 produce 510 CV. e 625 Nm de par. Recoil, comparable ás dúas escotillas máis rápidas, non dá nada: o Range Rover non ten un kit de carrocería aerodinámico e letras negras na tapa do maleteiro. Desde o punto de vista, o SUV inglés resulta insignificante, pero máis lento que o BMW X5: 5,4 s fronte a 5 s a 100 km por hora.
Non obstante, o Range Rover é todo o contrario ao bávaro. O seu motor de 5,0 litros non se escoita exactamente ata que se activa o modo Sport. No tráfico urbano, é un coche moi medido, suave e tranquilo que flota no carril do medio, balance ocasionalmente sobre os golpes. Xuro que durante a longa proba nunca superei a velocidade e nunca reconstruín sobre unha liña de carril sólida.
A aparencia do Audi A7 no paquete S line, a diferenza dos crossovers, non é tan discordante co motor instalado baixo o capó. Na versión superior, o liftback está equipado cun TSI de 3,0 litros, que produce 333 cabalos. Para calquera vehículo construído polo grupo Volkswagen, esta potencia tradúcese nunha dinámica extrema. No caso dos "sete" hai de 5,3 s a 100 km / hy unha velocidade máxima de 250 km / h, que está limitada electrónicamente.
No papel, parece que o Audi A7 xa está un pouco anticuado: o modelo prodúcese desde 2010 e durante este tempo o ascensor só pasou por un restyling. Pero todo este razoamento sobre a idade e o ciclo de produción non é nada comparado co manexo do A7. Mergúllase de fila en fila con tanta facilidade, coma se non fose un ascensor de cinco metros, senón un kart. Resposta de dirección rápida e precisa, freada sensible e sen rodaxe: todo se trata do Audi A7. É hora de que os enxeñeiros de Ingolstadt abran unha liña directa para outros fabricantes de axustes de chasis.
O manexo de filigrana do ascensor segundo os estándares actuais, cando se pide 13 dólares por un sedán da clase B, resulta que non é tan caro. O Audi A189 de gama custa 7 dólares. - e esta é case a diferenza entre o Range Rover e o BMW X54.
As prioridades tamén se establecen internamente. Os modelos bávaros clasifícanse regularmente entre os coches con mellores interiores segundo Ward's Auto. Non hai interiores tan lacónicos, funcionais e cómodos como no BMW X5 en ningún crossover do planeta. Un panel frontal de coiro de tres pisos, un volante sen peso do paquete M, un cadro de mandos con gráficos como o iPhone 7, un sistema multimedia sen atisbo de reflexión e a máxica acústica de Bang Olufsen son, se non un estándar, definitivamente un chanzo máis alto que os demais.
O interior do Range Rover no fondo do BMW X5 non parece anticuado nin mal concebido: é diferente. Aquí, o foco non está só no condutor, senón tamén nos pasaxeiros. Ademais, a fila de atrás tamén ten algo que ver: monitores nos reposacabezas, climatización de catro zonas, ventilación e calefacción de todos os asentos.
Ademais, nalgunhas cousas Range Rover incluso superou o BMW X5 de referencia. Tomemos, por exemplo, materiais de acabado; antes de coñecer o buque insignia inglés, moitos probablemente nin sequera sospeitaron que as follas de madeiras caras e coiros tan grosos poden empregarse nos coches e non só nos mobles do Palacio de Buckingham.
Encaixando perfectamente na arquitectura de Moscova, o Audi A7, a diferenza dos SUV, non pode ofrecer nada extraordinario: ten un teito negro de Alcántara, unha enorme pantalla do sistema multimedia e forro no túnel central feito de placas de aluminio macizo. Se non, trátase dun interior típico de Audi: elegante, sen detalles escabrosos e de moi alta calidade.
A vida fóra da civilización non é unha historia sobre coches caros. Range Rover, cuxo corpo de suspensión neumática é capaz de elevarse ata un inimaxinable 303 mm ao nivel do chan, non é contraria a apagar o asfalto e mesturar barro nalgún lugar do distrito Leninsky da rexión de Moscova. Pero a maioría dos propietarios non son así: van ao lavado de vehículos estritamente unha vez á semana, enchen nunha gasolineira verde sempre ata un tanque cheo con só 98 gasolina e beben VOSS.
A maioría dos BMW X5 de Moscova con pneumáticos de baixo perfil, se vían suciedade, só foi no MKAD de febreiro. Sen dúbida, o bávaro é capaz de facer obras moi grandes: ten unha intelixente tracción ás catro rodas cun embrague de varias placas dianteiro e unha distancia ao chan de 209 milímetros. Si, este non é un récord para os estándares da clase, senón un excelente indicador para chegar á dacha cando a tempada leva pechada. O condutor dun Audi A7 cun sistema de tracción integral honesto Quattro non se sentirá incómodo nunha estrada nevada e non fai falta máis.
"Sinceramente, nunca dirixín un BMW e só vin eses Range Rovers nos anuncios", continuou o holandés.
Un minuto despois, exhalou e engadiu: "Pero aínda me gusta Moscova: aquí podes ver cousas sorprendentes".
| Tipo de corpo | ||
| Turismo | Turismo | Retroceso |
| Dimensións: (lonxitude / ancho / alto), mm | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Distancia entre eixes, mm | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Máx. distancia ao chan, mm | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Volume do maleteiro, l | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Peso limitado, kg | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Peso bruto, kg | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| tipo de motor | ||
| Gasolina V8 | Gasolina V8 | Gasolina V6 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Máx. potencia, h.p. (a rpm) | ||
| 450 / 5500-6000 | 510 / 6000-6500 | 333 / 5300-6500 |
| Máx. fresco. momento, Nm (a rpm) | ||
| 650 / 2000-4500 | 625 / 2500-5500 | 440 / 2900-5300 |
| Tipo de accionamento, transmisión | ||
| Completo, AKP8 | Completo, AKP8 | Completo, RCP7 |
| Máx. velocidade, km / h | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Prezo desde, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
