P005E Turbo / Supercharger Boost Control B Baixa tensión

P005E Turbo / Supercharger Boost Control B Baixa tensión

Ficha técnica de DTC OBD-II

Baixa tensión no circuíto de tensión de alimentación do regulador B turbocompresor / sobrealimentador

O que significa isto?

Trátase dun código xenérico de diagnóstico de problemas (DTC) e aplícase normalmente aos vehículos OBD-II. Isto pode incluír, entre outros, vehículos de Chevy (Chevrolet), GMC (Duramax), Dodge, Ram (Cummins), Isuzu, Ford, Vauxhall, VW, etc. o ano. marca, modelo e equipamento da unidade de potencia.

Turbocompresores, sobrealimentadores e calquera outro sistema de indución forzada (FI) ao respecto utilizan a enerxía xerada polo motor (por exemplo, impulsos de escape, compresores de rosca accionados por correa, etc.) para aumentar a cantidade de aire que se pode introducir na cámara de combustión ( aumento da eficiencia volumétrica).

Tendo en conta o feito de que nos sistemas de indución forzada, a presión de entrada debe ser variada e regulada para adaptarse ás múltiples necesidades de potencia do operador. Os fabricantes utilizan unha forma de válvula de control de aumento (AKA, Waste-gate, solenoide de control de aumento, etc.) que é controlada e controlada polo ECM (módulo de control do motor) para proporcionar unha mestura estequiométrica aire / combustible (ideal). ... Isto faise axustando mecánicamente as láminas do cargador. Estas láminas son responsables de axustar a cantidade de aumento (presión de entrada) na cámara. Como podes imaxinar, un problema no compoñente de control de aumento pode causar problemas de manexo. O problema é que cando o ECM perde o control do impulso, o seu vehículo normalmente entra en modo coxo para evitar danos no motor (debido a un exceso / baixo condicións de impulsos que provocan un A / F rico e / ou delgado potencialmente perigoso).

En canto á letra "B", aquí pode indicar o conector, o fío, o grupo de circuítos, etc. Non obstante, as especificacións do fabricante son o mellor recurso que pode ter para iso.

O ECM acende a lámpada de verificación do motor (CEL) usando P005E e os códigos asociados cando detecta un mal funcionamento no sistema de control de aumento.

O DTC P005E actívase cando o ECM (módulo de control do motor) detecta un valor eléctrico inferior ao requirido no circuíto de tensión de alimentación de control de aumento "B".

Turbocompresor e compoñentes relacionados:

Cal é a gravidade deste DTC?

O nivel de gravidade establécese en Medio a Alto. Cando hai un problema co sistema de admisión forzada, corre o risco de cambiar a relación aire / combustible. O que, na miña opinión, pode causar importantes danos no motor se se ignora ou se deixa sen supervisión. Non só corre o risco de danar os compoñentes internos do motor, senón que tamén consegue un terrible consumo de combustible no proceso, polo que é do seu mellor interese solucionar calquera fallo no sistema de indución forzada.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P005E poden incluír:

• Niveis de potencia baixos, irregulares e / ou anormais
• Manexo xeral deficiente
• Diminución da resposta do acelerador
• Problemas para subir outeiros
• O coche entra en modo coxo (é dicir, seguro).
• Síntomas de control intermitentes

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código P005E poden incluír:

• Solenoide de control de impulsos defectuoso ou danado (por exemplo, paus de panca, rotos, dobrados, etc.)
• Corrosión causando alta resistencia (por exemplo, conectores, pines, terra, etc.)
• Problema de cableado (por exemplo, desgastado, aberto, curto á corrente, curto á terra, etc.)
• Problema interno do ECM (módulo de control do motor)
• Exceso de hollín nas láminas do cargador que provoca o estancamento dos niveis elevados / baixos / anormais
• Problema do módulo de control de aumento
• Fuga de gases de escape

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P005E?

Paso básico # 1

É importante lembrar que os sistemas de indución forzada xeran cantidades perigosas de calor e poden queimar gravemente a pel se está desprotexido e / ou o motor está frío. Non obstante, localice visualmente o solenoide de control de aumento. Normalmente instálanse directamente no propio cargador, pero non sempre. Unha vez descuberto, asegúrese de que a súa funcionalidade mecánica estea á altura.

Isto é imprescindible porque, ao cabo, controla mecánicamente o cargador e aumenta a presión. Se pode mover manualmente a panca do solenoide ao corpo do cargador, iso é un bo sinal. Teña en conta que isto non é posible nalgúns sistemas.

Paso básico # 2

Ás veces vin que estes solenoides tiñan panca axustable para axudar a atopar o punto doce. Por suposto, isto varía considerablemente entre fabricantes, así que primeiro fai a túa investigación.

NOTA. Non sexa o máis invasivo posible. Non quere danar os compoñentes do cargador, xa que adoitan ser caros.

Paso básico # 3

Dependendo da configuración específica, o módulo pódese instalar directamente no regulador de aumento. Como asemblea é admisible. Se é así, asegúrese de que non hai sinais de intrusión de auga. Calquera sinal de corrosión / auga / dano e montaxe (ou, se é posible, só o módulo) requirirá moi probablemente a substitución.

Paso básico # 4

Preste especial atención aos arneses que conducen ao solenoide de control de aumento. Pasan moi preto de cantidades perigosas de calor. Na maioría dos casos, se hai dano térmico, será evidente nas primeiras fases da resolución de problemas.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P005E?

Se aínda precisa axuda co DTC P005E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.