P013F Resposta retardada do sensor de O2: inclinación a rica (Banco 1 Sensor 2)

Ficha técnica de DTC OBD-II

Retraso de resposta do sensor de O2: de inclinación a rica (Banco 1 Sensor 2)

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.

Cando un vehículo equipado con OBD-II ten un código almacenado P013F, significa que o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou unha resposta atrasada desde o sensor ou o circuíto de osíxeno (O2) descendente (ou conversor post-catalítico) para o primeiro banco do motor . O banco 1 define o grupo de motores que contén o cilindro número un.

Os sensores de oxígeno O2 / Osíxeno están construídos mediante un elemento sensible ao circonio protexido por unha carcasa de aceiro ventilado especialmente deseñada. Os electrodos de platino úsanse para conectar o elemento sensible aos fíos do arnés de cableado do sensor O2, que está conectado ao PCM a través da rede de controladores (CAN). Dálle un sinal eléctrico ao PCM segundo a porcentaxe de partículas de osíxeno no escape do motor en comparación co contido de osíxeno no aire ambiente.

Os gases de escape entran no (s) colector (s) de escape e no tubo de baixada, onde flúen sobre o sensor de O2 situado diante del. Os gases de escape pasan polos respiraderos do sensor de O2 (nunha carcasa de aceiro) e polo sensor, mentres o aire ambiente é atraído polas cavidades do cableado onde queda atrapado nunha pequena cámara no centro do sensor. O aire ambiente atrapado (na cámara) quéntase polos gases de escape, facendo que os ións de osíxeno produzan estrés (enerxético).

As desviacións entre a concentración de moléculas de osíxeno no aire ambiente (atraídas na cavidade central do sensor de O2) e a concentración de ións de osíxeno no gas de escape fan que os ións de osíxeno quentados dentro do sensor de O2 salten moi rapidamente entre as capas de platino e constantemente. As flutuacións de tensión prodúcense cando os ións de osíxeno rebotan entre capas de electrodos de platino. Estes cambios de tensión son identificados polo PCM como cambios na concentración de osíxeno nos gases de escape, o que indica que o motor está funcionando sen peso (demasiado combustible) ou rico (demasiado combustible). Cando hai máis osíxeno no escape (estado magro), o sinal de tensión do sensor de O2 é baixo e maior cando hai menos osíxeno no escape (estado rico). Estes datos son empregados polo PCM principalmente para calcular a entrega de combustible e as estratexias de sincronización de ignición e para controlar a eficiencia do convertedor catalítico.

Se o sensor de O2 en cuestión non pode funcionar tan rápido e / ou regularmente como se esperaba durante un determinado período de tempo e baixo determinadas circunstancias predeterminadas, gardarase un código P013F e pode acender unha lámpada indicadora de mal funcionamento.

Outros DTC asociados cunha resposta retardada do sensor de osíxeno inclúen:

P013E Resposta atrasada do sensor de O2: rico a pobre (Banco 1 Sensor 2)
P014A Resposta retardada do sensor de O2 - Rico a lean (Sensor 2 banco 2) PXNUMXA OXNUMX Resposta retardada do sensor - Rico a Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor demorado Resposta - Rico a Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor demorado - Rico a Lean (Sensor XNUMX de banco XNUMX) Resposta retardada do sensor PXNUMXa OXNUMX - Rico a Lean (Sensor XNUMX de banco XNUMX) Resposta retardada do sensor PXNUMXA OXNUMX - Rico a Lean (Sensor XNUMX de banco XNUMX) Resposta retardada do sensor PXNUMXA OXNUMX - Rico a Lean Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX),
P014B Resposta retardada do sensor de O2: inclinación a rica (Sensor 2 do banco 2)
P015A Resposta retardada do sensor de O2 - Rico a lean (Sensor 1 banco 1) PXNUMXA OXNUMX Resposta retardada do sensor - Rico a Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor demorado Resposta - Rico a Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor demorado - Rico a Lean (Sensor XNUMX de banco XNUMX) Resposta retardada do sensor PXNUMXa OXNUMX - Rico a Lean (Sensor XNUMX de banco XNUMX) Resposta retardada do sensor PXNUMXA OXNUMX - Rico a Lean (Sensor XNUMX de banco XNUMX) Resposta retardada do sensor PXNUMXA OXNUMX - Rico a Lean Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX),
P015B Resposta retardada do sensor de O2: inclinación a rica (Sensor 1 do banco 1)
P015C Retardo de resposta do sensor de O2: rico a pobre (Banco 2 Sensor 1)
P015D Resposta retardada do sensor de O2: inclinación a rica (Banco 2 Sensor 1)

Gravidade e síntomas do código

Dado que o código P013F significa que o sensor O2 permaneceu lento ou non respondeu durante un longo período de tempo, debería clasificarse como grave.

Os síntomas deste código poden incluír:

Redución da eficiencia de combustible
Falta xeral de potencia do motor
Tamén se poden almacenar outros DTC asociados.
A lámpada do motor de servizo acenderase en breve

Causas

Posibles motivos para establecer este código:

Sensores de O2 defectuosos
Cableado e / ou conectores queimados, rotos ou desconectados
Convertidor catalítico defectuoso
Fugas de escape do motor

Procedementos de diagnóstico e reparación

Algunhas das ferramentas básicas que necesitarei para diagnosticar un código P013F son un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte fiable de información do vehículo (Todos os datos DIY).

Antes de intentar diagnosticar un código P013F deben diagnosticarse e repararse todos os códigos de fallos de motor, códigos do sensor de posición do acelerador, códigos de presión de aire do colector e códigos do sensor MAF. Un motor que non funciona de xeito eficiente fará que se almacenen todo tipo de códigos (e con razón).

Os técnicos profesionais normalmente comezan por inspeccionar visualmente os cables e os conectores do sistema. Centrámonos nos arneses encamiñados preto de tubos de escape e colectores quentes, así como nos encamiñados preto de bordos afiados, como os que se atopan nas solapas de escape.

Busque boletíns de servizo técnico (TSB) na fonte de información do seu vehículo. Se atopas un que coincida cos síntomas e códigos presentados no vehículo en cuestión, o máis probable é que che axude a facer un diagnóstico. As listas de TSB compílanse a partir de miles de reparacións con éxito.

Entón gústame conectar o escáner ao porto de diagnóstico do coche e recuperar todos os DTC almacenados e conxelar os datos do cadro. Esta información pode ser útil se o P013F resulta inestable, así que anótao para máis tarde. Agora borre os códigos e vexa se P013F se restablece.

Se se borra o código, arranque o motor, permítelle alcanzar a temperatura de funcionamento normal e déixeo ralentí (coa transmisión en punto morto ou estacionado). Use o fluxo de datos do escáner para controlar a entrada do sensor de O2.

Limita a visualización do fluxo de datos para incluír só datos relevantes e verás unha resposta máis rápida e precisa. Se o motor funciona de forma eficiente, a lectura superior do sensor de O2 debería fluctuar regularmente entre 1 milivolto (100 voltios) e 9 milivoltios (900 voltios). Se a flutuación de tensión é máis lenta do esperado, almacenarase P013F.

Pode conectar os cables de proba DVOM á terra do sensor e os cables de sinal para controlar os datos do sensor O2 en tempo real. Tamén pode usalo para probar a resistencia do sensor de O2 en cuestión, así como os sinais de tensión e terra. Para evitar danos no módulo de control, desconecte os controladores apropiados antes de probar a resistencia do circuíto do sistema co DVOM.

Notas de diagnóstico adicionais:

Despois de que o PCM entrou no modo de bucle pechado, os sensores de O2 augas abaixo non deben funcionar con tanta frecuencia como os sensores augas arriba.
Os convertidores catalíticos de baixa calidade substituíbles (ou adaptados) son propensos a fallos repetidos e deben evitarse.

Discusións relacionadas co DTC

Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p013f?

Se aínda precisa axuda co código P013F, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.