P0159 Código de avaría OBD-II: sensor de osíxeno (banco 2, sensor 2)

P0159 - Descrición técnica

Resposta do sensor de osíxeno (O2) (banco 2, sensor 2)

Que significa DTC P0159?

O código P0159 é un código de transmisión que indica un problema cun sensor específico no sistema de escape (banco 2, sensor 2). Se o sensor de osíxeno é lento, pode ser un sinal de que está defectuoso. Este sensor en particular é responsable de controlar a eficiencia e as emisións do catalizador.

Este código de diagnóstico de avarías (DTC) é xenérico para a transmisión e aplícase aos vehículos co sistema OBD-II. A pesar da natureza xeral do código, as especificacións da reparación poden variar dependendo da marca e do modelo do vehículo. Estamos a falar do sensor de osíxeno traseiro no lado dereito do pasaxeiro. "Banco 2" refírese ao lado do motor que non ten o cilindro #1. "Sensor 2" é o segundo sensor despois de saír do motor. Este código indica que o motor non está regulando a mestura de aire/combustible como esperaba o ECM ou o sinal do sensor de osíxeno. Isto pode ocorrer tanto mentres o motor se está quentando como durante o funcionamento normal.

Cales son os síntomas do código de problema P0159

É posible que non note ningún problema co manexo do seu vehículo, aínda que poden aparecer algúns síntomas.

Luz de verificación do motor: a función principal desta luz é medir as emisións e non ten un impacto significativo no rendemento do vehículo.

Este sensor é un sensor de osíxeno augas abaixo, o que significa que está situado despois do convertidor catalítico. O ordenador utiliza os sensores de osíxeno inferiores para avaliar o rendemento do catalizador e os sensores superiores para calcular a mestura de aire e combustible.

Causas do código P0159

O código P0159 pode indicar un ou máis dos seguintes:

1. O sensor de osíxeno está defectuoso.
2. Danos ou rozaduras no cableado do sensor.
3. Presenza de fuga de gases de escape.

Este código establece se o sensor de osíxeno modula lentamente. Debe oscilar entre 800 mV e 250 mV durante 16 ciclos durante 20 segundos. Se o sensor non cumpre esta norma, considérase defectuoso. Isto xeralmente débese á idade ou á contaminación do sensor.

As fugas de escape tamén poden causar este código. A pesar da crenza popular, unha fuga de escape absorbe osíxeno e dilúe o fluxo de escape, que o ordenador pode interpretar como un sensor de osíxeno defectuoso.

O sensor ten catro fíos e dous circuítos. Se un destes circuítos ten un curtocircuito ou ten unha alta resistencia, tamén pode provocar que este código se estableza, xa que tales condicións poden afectar o rendemento do sensor de osíxeno.

Como diagnosticar o código P0159?

Os Boletíns de Servizo Técnico (TSB) merecen a pena consultar problemas específicos relacionados coa marca e o ano do modelo do seu vehículo.

Este código é establecido polo ordenador despois de executar certas probas específicas. Polo tanto, un técnico que diagnosticou un vehículo e atopou este código normalmente comprobará se hai fugas de escape antes de substituír o devandito sensor (Banco 2, Sensor 2).

Se se precisan probas máis detalladas, hai varias formas de realizalas. Un técnico pode acceder directamente ao circuíto do sensor de osíxeno e observar o seu funcionamento mediante un osciloscopio. Isto adoita facerse mentres se introduce propano na entrada ou se crea unha fuga de baleiro para controlar a resposta do sensor de osíxeno ás condicións cambiantes. Estas probas adoitan combinarse cunha proba de condución.

As probas de resistencia pódense realizar desconectando o conector do sensor de osíxeno do cableado do vehículo. Isto ás veces faise quentando o sensor para simular as condicións que experimentará cando se instale no sistema de escape.

Erros de diagnóstico

Non é raro identificar outros problemas como fugas de escape, fugas de baleiro ou fallos de encendido. Ás veces, outros problemas poden pasar desapercibidos e poden perderse facilmente.

Os sensores de osíxeno posteriores (sensores de osíxeno despois do convertidor catalítico) están deseñados para garantir que o seu vehículo cumpra as normas de emisións de escape da EPA. Este sensor de osíxeno non só supervisa a eficiencia do catalizador, senón que tamén realiza probas para verificar a súa propia eficacia.

A natureza rigorosa destas probas require que todos os demais sistemas funcionen correctamente ou os resultados poden ser inexactos. Polo tanto, primeiro debe considerarse eliminar a maioría dos outros códigos e síntomas.

Que grave é o código de problema P0159?

Este código ten pouco impacto na condución diaria. Este non é un problema que requira chamar a unha grúa.

A introdución destes sistemas foi motivada polo grave problema do quecemento global e foi feita pola Axencia de Protección Ambiental en conxunto coa industria do automóbil.

Que reparacións corrixirán o código de problema P0159?

O paso máis sinxelo é restablecer o código e comprobar se volve.

Se o código volve, é probable que o problema sexa co sensor de osíxeno traseiro do lado do pasaxeiro. Quizais necesites substituílo, pero tamén tes en conta as seguintes posibles solucións:

1. Comprobar e reparar calquera fuga de escape.
2. Comprobe o cableado por problemas (curtocircuítos, fíos desgastados).
3. Comprobe a frecuencia e amplitude do sinal do sensor de osíxeno (opcional).
4. Comprobe o estado do sensor de osíxeno; se está desgastado ou sucio, substitúeo.
5. Comprobe se hai fugas de aire na entrada.
6. Comprobe o rendemento do sensor de fluxo de aire de masa.

A solución máis habitual sería substituír o devandito sensor de osíxeno (banco 2, sensor 2).

Repare as fugas de escape antes de substituír o sensor de osíxeno.

Pódense detectar cables danados no circuíto do sensor de osíxeno e deben ser reparados. Estes fíos adoitan estar apantallados e requiren coidados especiais ao conectarse.

Como corrixir o código do motor P0159 en 3 minutos [2 métodos de bricolaxe / só 8.34 $]

Comentarios adicionais sobre o código de erro P0159

O banco 1 é o conxunto de cilindros que contén o cilindro número un.

O banco 2 é un grupo de cilindros que non inclúe o cilindro número un.

O sensor 1 é o sensor situado diante do convertidor catalítico que o ordenador utiliza para calcular a relación de combustible.

O sensor 2 é un sensor situado despois do convertidor catalítico e utilízase principalmente para controlar as emisións.

Para que o vehículo poida probar a funcionalidade do sensor 2, deben cumprirse as seguintes condicións. Este método de detección de avarías pode variar entre os fabricantes e é aplicable nas seguintes condicións:

1. O coche circula a velocidades entre 20 e 55 quilómetros por hora.
2. O acelerador está aberto durante polo menos 120 segundos.
3. A temperatura de funcionamento supera os 70 ℃ (158 ℉).
4. A temperatura do convertidor catalítico supera os 600 ℃ (1112 ℉).
5. O sistema de evaporación de emisións está desactivado.
6. O código establécese se a tensión do sensor de osíxeno cambia menos de 16 veces de rico a pobre cun intervalo de 20 segundos.

Esta proba utiliza dúas fases de detección de fallos.