P018C Circuíto B. Sensor de baixa presión de combustible

P018C Circuíto B. Sensor de baixa presión de combustible

Ficha técnica de DTC OBD-II

Nivel de sinal baixo no circuíto do sensor B.

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II cun sensor de presión de combustible (Chevrolet, Ford, GMC, Chrysler, Toyota, etc.). A pesar do carácter xeral, os pasos exactos da reparación poden variar dependendo da marca / modelo. Irónicamente, este código parece ser moito máis común nos vehículos GM (GMC, Chevrolet, etc.) e vehículos Dodge / Ram e pode ir acompañado dun código P018B e / ou outros códigos ao mesmo tempo.

A maioría dos coches modernos están equipados cun sensor de presión de combustible (FPS). O FPS é unha das principais entradas do módulo de control do tren de transmisión (PCM) para controlar a bomba de combustible e / ou o inxector de combustible.

O sensor de presión de combustible é un tipo de sensor chamado transdutor. Este tipo de sensor cambia a súa resistencia interna coa presión. O FPS adoita montarse no carril de combustible ou na liña de combustible. Normalmente hai tres cables que van ao FPS: referencia, sinal e terra. O sensor recibe unha tensión de referencia do PCM (normalmente 5 voltios) e envía de volta unha tensión de retroalimentación que corresponde á presión do combustible.

No caso deste código, unha "B" indica que o problema é con parte da cadea do sistema e non cun síntoma ou compoñente específico.

P018C configúrase cando o PCM detecta un sinal do sensor de baixa presión de combustible. Isto normalmente indica un curtocircuíto no circuíto. Os códigos asociados inclúen P018A, P018B, P018D e P018E.

Exemplo do sensor de presión de combustible:

Gravidade e síntomas do código

A gravidade destes códigos é de moderada a grave. Nalgúns casos, estes códigos poden facer que o coche non arranque. Recoméndase corrixir este código o antes posible.

Os síntomas dun código de problema P018C poden incluír:

• Comprobe a luz do motor
• Motor difícil de arrancar ou que non arranca
• Rendemento deficiente do motor

Causas comúns deste DTC

As posibles razóns deste código poden incluír:

• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Problemas de entrega de combustible
• Problemas de cableado
• PCM defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Comeza comprobando o sensor de presión de combustible e o cableado asociado. Busque conexións soltas, cableado danado, etc. Se se atopan danos, repáreos segundo sexa necesario, borre o código e vexa se volve. A continuación, comprobe se hai boletíns de servizo técnico (TSB) sobre o problema. Se non se atopa nada, terá que proceder ao diagnóstico do sistema paso a paso.

O seguinte é un procedemento xeneralizado xa que a proba deste código difire dun vehículo a outro. Para probar con precisión o sistema, cómpre consultar o diagrama de fluxo de diagnóstico do fabricante.

Comprobe o cableado

Antes de continuar, cómpre consultar os esquemas de cableado de fábrica para determinar cales son os cables. Autozone ofrece guías de reparación en liña gratuítas para moitos vehículos e ALLDATA ofrece unha sinatura dun coche.

Comprobe parte do circuíto de tensión de referencia.

Coa ignición do vehículo acesa, use un multímetro dixital configurado na tensión de CC para comprobar a tensión de referencia (normalmente 5 voltios) do PCM. Para iso, conecte o cable negativo do contador a terra e o positivo do medidor ao terminal do sensor B+ no lado do mazo do conector. Se non hai sinal de referencia, conecte un medidor configurado en ohmios (encendido desconectado) entre o terminal de tensión de referencia do sensor de presión de combustible e o terminal de tensión de referencia do PCM. Se a lectura do contador está fóra de tolerancia (OL), hai un circuíto aberto entre o PCM e o sensor que hai que localizar e reparar. Se o contador le un valor numérico, hai continuidade.

Se todo está ben ata este punto, quererá comprobar se o PCM está a saír de enerxía. Para iso, acende o contacto e configura o medidor a tensión constante. Conecte o cable positivo do medidor ao terminal de tensión de referencia do PCM e o cable negativo a terra. Se non hai tensión de referencia do PCM, é probable que o PCM estea defectuoso. Non obstante, os PCM raramente fallan, polo que é unha boa idea comprobar o seu traballo ata ese momento.

Comprobe a parte de terra do circuíto.

Co ignición do vehículo APAGADO, use unha resistencia DMM para probar a continuidade a terra. Conecte un contador entre o terminal de terra do conector do sensor de presión de combustible e a terra do chasis. Se o contador le un valor numérico, hai continuidade. Se a lectura do medidor está fóra de tolerancia (OL), hai un circuíto aberto entre o PCM e o sensor que debe ser localizado e reparado.

Comprobe parte do circuíto do sinal de retorno.

Apague o contacto do coche e configure o valor da resistencia no multímetro. Conecte un cable de proba ao terminal de sinal de retorno do PCM e o outro ao terminal de retorno do conector do sensor. Se o indicador mostra fóra de rango (OL), hai un circuíto aberto entre o PCM e o sensor que hai que reparar. Se o contador le un valor numérico, hai continuidade.

Compare a lectura do sensor de presión de combustible coa presión real de combustible.

As probas realizadas ata este momento demostran que o circuíto do sensor de presión de combustible está ben. Entón quererá probar o propio sensor contra a presión real do combustible. Para iso, primeiro coloque un manómetro mecánico no carril do combustible. A continuación, conecta a ferramenta de dixitalización ao vehículo e selecciona a opción de datos FPS para ver. Arranca o motor mentres visualiza a presión real do combustible e os datos do sensor FPS da ferramenta de dixitalización. Se a lectura non se atopa a poucas psi unhas das outras, o sensor está defectuoso e debe substituírse. Se ambas as lecturas están por debaixo da presión de combustible especificada polo fabricante, o FPS non ten culpa. Pola contra, é probable que haxa un problema de subministración de combustible, como unha bomba de combustible fallada que requirirá diagnóstico e reparación.

Discusións relacionadas co DTC

• Ford fusion se 1.6 turbo boost P018CO meu 2013 ford fusion se 1.6 turbo non arrincará, o coche roda pero non arrincará, a última vez que executei o seu código era p018c. Cambiei os sensores de presión de combustible e aínda non vou comezar, literalmente non teño nin idea de que facer. Non me podo permitir nada máis, 500 ao final e necesito axuda? ... 

¿Necesitas máis axuda co código p018C?

Se aínda precisa axuda co DTC P018C, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.