P0236 Sensor de aumento do turbocompresor A Alcance / Rendemento

Código de avaría OBD-II - P0236 - Folla de datos

P0236: Sensor de impulso do turbocompresor Rango/rendemento GM: Rendemento do sistema de impulso do turbocompresor Pickups Dodge Diesel: sensor MAP demasiado alto, demasiado longo.

Que significa o código de problema P0236?

Este DTC é un código de transmisión xenérico que se aplica a todos os vehículos turboalimentados. As diferenzas nas descricións anteriores están relacionadas co método de medición da presión do colector de admisión.

O módulo de control do tren de propulsión (PCM) controla e controla a presión de aumento e, se a presión medida supera a presión establecida, o DTC P0236 configúrase e o PCM acende a luz do motor de verificación. Para diagnosticar este código, debes ter unha comprensión xeral de tres cousas:

1. Que é a presión de aumento?
2. Como se controla?
3. Como se mide?

Nun motor de aspiración natural (é dicir, non turboalimentado), o movemento descendente dos pistóns, chamado carreira de admisión, crea un baleiro no colector de admisión do mesmo xeito que unha xiringa aspira o fluído. Este baleiro é como a mestura de aire/combustible é atraída á cámara de combustión. Un turbocompresor é unha bomba impulsada polos gases de escape que saen da cámara de combustión. Isto crea presión no colector de admisión. Así, en lugar de que o motor "succione" a mestura de aire e combustible, bombeou máis volume. Esencialmente, a compresión xa está a producirse antes de que o pistón comece a súa carreira de compresión, o que resulta en máis compresión e, polo tanto, máis potencia. Esta é a presión de aumento.

A presión de impulsión está controlada pola cantidade de gas de escape que flúe polo turbocompresor. Canto maior sexa a cantidade, máis rápido xira o turbocompresor, maior será a presión de aumento. O gas de escape diríxese ao redor do turbocompresor a través dunha derivación coñecida como porta de refugallo. O PCM controla a presión de aumento axustando a abertura de derivación. Faino abrindo ou pechando a tapa do lixo segundo sexa necesario. Isto conséguese cun motor de baleiro montado sobre ou preto do turbocompresor. O PCM controla a cantidade de baleiro que entra no motor de baleiro a través dun solenoide de control.

A presión real do colector de admisión mídese mediante o sensor de presión de aumento (Ford / VW) ou o sensor de presión absoluta do colector (Chrysler / GM). Os diferentes tipos de sensores teñen en conta as diferentes descricións técnicas dadas por cada fabricante, pero ambos realizan a mesma función.

Este código en particular debería corrixirse canto antes debido ao aumento do risco de sobrecarga e danos no convertedor catalítico.

Síntomas

Cando se cumpren as condicións para establecer P0236, o PCM ignora a lectura real da presión do colector e usa a presión do colector asumida ou inferida, limitando a cantidade de combustible permitida e o tempo de inxección dinámica. O PCM entra no coñecido como Failure Motor Management (FMEM) e isto nótase máis pola falta de enerxía.

• A luz Check Engine acenderase e establecerase o código
• O ECM pode cortar o impulso do turbo do motor e o motor está desenergizado.
• O motor pode perder potencia durante a aceleración se o sensor de presión de sobrealimentación non rexistra a presión de sobrealimentación correcta.

Causas do código P0236

Posibles motivos para establecer este código:

• Subministración ao baleiro
• Liñas de baleiro pellizcadas, comprimidas ou rotas
• Solenoide de control defectuoso
• PCM defectuoso
• O sensor de presión de sobrealimentación do turbo non se correlaciona cos sensores MAP ou BARO cando o motor está a ralentí ou o contacto está conectado e o motor está apagado.
• O sensor de presión de sobrealimentación turbo A está sucio ou obstruído con restos ou hollín.
• O sensor de presión de sobrealimentación turbo A é lento para responder aos cambios de presión debido ao desgaste coa idade.

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

1. Inspeccione visualmente se non hai torceduras, beliscos, gretas ou roturas nas liñas de baleiro. Comprobe todas as liñas, non só as asociadas ao control da porta de derivación. Unha fuga importante en calquera parte do sistema de baleiro pode reducir o rendemento de todo o sistema. Se todo está ben, vai ao paso 2.
2. Use un medidor de baleiro para comprobar o baleiro na entrada do solenoide de control. En caso contrario, sospeite que a bomba de baleiro está defectuosa. Se hai baleiro, vai ao paso 3.
3. O solenoide de control funciona en modulación de ancho de pulso ou en modo de ciclo de traballo. Cun volt / ohmímetro dixital que ten un ciclo de traballo ou axuste de frecuencia, comprobe o fío de sinal no conector do solenoide. Conduce o vehículo e asegúrate de que o sinal aparece no DVOM. Se hai un sinal, sospeite que o solenoide de control está defectuoso. Se non hai sinal, sospeite dun PCM defectuoso

COMO FUNCIONA UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0236?

• Escanea códigos e documentos conxelan os datos do cadro para confirmar o problema
• Borra os códigos para ver se o problema se repite.
• Comproba o funcionamento do sensor de presión de sobrealimentación en comparación co sensor MAP.
• Comproba que o sensor do turbocompresor non teña un porto ou mangueira ou liña do sensor obstruídos.
• Comprobe a conexión do sensor de impulso turbo por contactos soltos ou corroídos.

ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO O CÓDIGO P0236?

Siga estas pautas sinxelas para evitar diagnósticos erróneos:

• Comprobe a mangueira do sensor de presión de sobrealimentación por obstrucións ou torceduras.
• Asegúrese de que as conexións ao sensor estean seguras, sen fugas, torcidas ou rachadas.

QUE SERIO É O CÓDIGO P0236?

A presión de aumento no tracto de admisión pode darche máis potencia. Se o sensor do turbo está fóra de alcance ou ten un problema de rendemento, o ECM pode desactivar o turbo nalgúns vehículos que teñen só un sensor; Isto pode facer que o vehículo perda potencia ao acelerar.

QUE REPARACIÓN PODE CORREGIR O CÓDIGO P0236?

• Substituír o sensor de impulso se non dá ao ECM a presión de entrada correcta
• Reparación ou substitución de mangueiras e conexións ao sensor de turbo boost que teñan torceduras ou bloqueos nas liñas

COMENTARIOS ADICIONAIS SOBRE O CÓDIGO P0236 CONSIDERACIÓN

O código P0236 desenvólvese por un sensor de presión de admisión que indica un problema de rango ou rendemento que o ECM cre que está fóra das especificacións coñecidas. O erro máis común é unha resposta lenta do sensor de impulso debido a problemas de rendemento.

Que é o código do motor P0236 [Guía rápida]

¿Necesitas máis axuda co teu código p0236?

Se aínda precisa axuda co DTC P0236, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.